קבל עוד קישורים
http://www.allprooffroad.com/ap_main.htm
http://www.aor4x4.com/
Printable View
קבל עוד קישורים
http://www.allprooffroad.com/ap_main.htm
http://www.aor4x4.com/
תודה יואב,ציטוט:
נכתב במקור על ידי hitoy
אני מכיר את האתרים הללו.
יצא לי לראות ברחבי הרשת הרבה רכבים כאלו אשר בעליהם עושים בהם שימוש יומ-יומי..
וגם באתרי החברות כמעט תמיד מדברים על ההיבט על הכביש, בגלל זה השאלות.
רכב לדוגמא..
http://www.allprooffroad.com/mikes_page.htm
היילקס דומה רק עם 31".. לא מסוגל להעמיס משקלים ולא מספק יציבות מספקת על הכביש?
אורי (נכון?) אתה ילד חכם. תעבור שלב בשאלות. מה זה להעמיס משקלים? ומה זה יציבות "מספקת"? מספקת את מי? אותי, אותך, את מייק בונדורנט (שים לב ליצירת המופת הבאמת מעניינת באתר הזה, הTiny )?ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
מה זה בכלל יציבות?
הכוונה בלהעמיס.. מטען עד 700קילוגרם.. האם יכולת העמסה תשאר סבירה? לשימוש הרכב כרכב עבודה לגנן ?
בכוונתי ליציבות, מדובר גם על התנהגות הרכב.. שיכוך מפגעים על הכביש, שלא יסיטו אותו ממסלולו במהירות של 90-100קמ"ש בכביש המהיר.
:lol:
למה אתה הולך כ"כ רחוק?
קיטים שיסכנו את הכשירות החוקית של הרכב ואת התפקוד היום-יומי שלו.
אתה בעצמך מעלה שוב ושוב ספק במע' מתלים האלו כמתאימות לשימוש שאתה מייעד לרכב אז למה ההתעקשות הזו על הגבהה חריגה כזו? גם ככה אתה נוסע ברכב שטח שנוטה למשוך יותר אש מניידות תנועה\בוחנים אז להחמיר את זה?
מה השימוש בשטח שאתה מייעד לרכב?
קיט כמעט סטנדרטי של אולדמן עם הגבהה של 2.5" או טאפדוג נותן לך נוחות טובה בהרבה מהקפיצים המקוריים+מהלך מתלה טוב בהרבה (במיוחד עם מוט מייצב מנותק מלפנים)ועדיין שמירה על יכולת העמסת המטען המקורית של הרכב לדברי היצרן, מתעקש על יותר? יש גם 4" של טאפדוג ואומרים שזה גם עובד טוב מאד,צריך להחליף צנורות ברקס אבל זה ממש לא בעיה.
הרכב כשלעצמו בנוי טוב,מרווח גחון ויחסי העברה ועומד במקום טוב מאד גם במצבו הסטנדרטי(עם הנעילה המקורית) מול טנדרים אחרים וגם מול רכבי שטח לא מעטים, סט קפיצים נורמלי+צמיגי 31 ברשיון ומקס' תכניס נעילה קדמית ויש לך רכב מוכן לכמעט כל דבר שתרצה.
הגבהה כזו ושינויים כמו שאתה מציג כאן מאתרים שונים בעייתית מכמה סיבות,
הראשונה היא המורכבות הכללית שלה-עלויות נוספות של התאמת גלי-הינע ארוכים יותר,צינורות ברקס ארוכים,שדרוג מע' ההגה,החלפת מוט המומנט לסרן הקידמי , מיקום תושבות קפיצים מחדש ובטח שכחתי משהו.
כל אלו עולים הרבה כסף ולא מעט עבודה וחלקם לא חוקי בצורה ברורה בארץ(קרוס אובר של ההגה),לא כמו הגבהה של 2.5 שנמצאת איכשהו בתחום האפור של עובר טסט בלי מאכר, המשמעות הנלווית היא לנסוע במודע עם רכב שעבר שינוי מבני לא קטן שכל בוחן זוטר בכביש יראה בשנייה וטסט יעבור רק עם סיוע.
לפי מה שאתה מתאר הרכב ישמש לעבודה במשך השבוע והשבתה שלו עקב הורדה מהכביש בודאי בעיתית מבחינתך אם זהו הרכב עבודה היחידי וקח בחשבון שזאת אפשרות ראלית למדי.
לכלונו יש פנטזיות על שינויים אלו ואחרים לרכבים אבל זה דיון מעשי ולא בתאורייה.
יוצא לי לנסוע לא מעט עם הרכב ביחד עם רכבים אחרים בשטח מגוון ועם הסט של אולדמן הרכב מתפקד טוב מאד מבחינת מהלכי מתלה ומרווח משופר מתחת לרכב, לא זכור לי מתי היתה הפעם האחרונה שהרכב התיישב על משהו עם הבטן,תשאל בעלי היילקס נוספים ואני לא חושב שכ"כ בקלות תקבל תשובה חיובית,כולל מעברי סלעים מעניינים למדי שזה חלק לא מבוטל ממה שמעניין אותי בשטח.
הרכב שלי אמנם נוסע ריק רוב הזמן אבל במס' פעמים שהוא הועמס למשקל המירבי המותר השקיעה של החלק האחורי של הרכב היתה סבירה בהחלט ולא הפריעה לנסיעה ולתפקוד הרכב בכביש או בשטח ככה שגם זה לא צריך להפחיד אותך,מה גם שהרבה מהקיטים של הקפיצים הנמכרים לא נועדו לשמר את יכולת ההעמסה המקורית לדוג' הקיט של ראנצו' שנמכר בארץ ולא מתמודד עם משקל מלא כמו שצריך לפי מה ששמעתי.
לך תעשה סיבוב על רכב כזה עם קפיצים נורמליים וצמיגי 31 ותראה שזה סידור מוצלח למדי ברכב הזה בלי להכנס לסרטים של הוצאה כספית גבוהה ובלי להתחמק מניידות או לשלוח מישהו אחר במקומך לטסט כל פעם.
הקיט הזה טוב לזחילת סלעים .
הקיט מחייב עוד הרבה שינויים ברכב . אחרת הוא חסר משמעות חיובית והופך להיות מסוכן .
למיטב הבנתי אינו מיועד לנסיעה על הכביש ובודאי לא לשימוש רגיל ברכב רגיל .
היתרון היחיד שהוא יחסית זול ביחס לעלויות שיפור רכב וזה מה שמביא בדרך כלל להתענין בו .
*****
כפי שכבר נכתב
כל שינוי ברכב מחייב לפי החוק הישראלי אישור בכתב ( בדרך כלל לא ניתן לאדם מן הישוב )
*****
איציק