תאחלו לי מזל טוב קניתי ג'יפ (אופל פרונטרה 1996) + מספר שאלות

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tzagi

הפרונטרה היה רכב מיוחד,
אין יותר כאלה, רכב פתוח למחצה (אולי לא בארץ), קצר, והרבה לא נימכרו.
לדוגמה, דוגמאות במצב טוב משנות ה 90 הולכות בסביבות ה$3000
....

הנקודה היא, אף פעם לא שמעתי על רכב שמאבד ערך בגלל נדירות,
ולכן, אני מתיחס לזה כבעיה ישראלית טהורה.

---

הנה ההסבר - בארה"ב, פרונטרה טובה, בגלל הנדירות, עולה 3000$ - שזה נחשב הרבה.

להשוואה, אני מנחש שנושא הדיון הזה, עלה לפותח השרשור לפחות פי שלוש, אם לא יותר. האם אתה היית מוציא סכום של 10-12,000$ על מכונית נדירה, אבל לא ממש מיוחדת, משנות ה90? בשביל הקונה הישראלי, זה לא סתם צעצוע ב1000$ שקונים ועושים איתו מה שרוצים. זה עולה הרבה יותר, חייבים לשמור אותו תקין במידה סבירה, חייבים להעביר אותו טסט, חייבים לבטח אותו בסכומים גבוהים... חייבים שהוא יסע יום-יום. אחרת אין לו זכות קיום. רכב שמקשה את החיים בסעיפים האלו, בעייתי בדיוק בהיבטים של ביקוש והיצע.

מעניין לאן נעלם פותח השירשור, ומה עלה בגורל הפרונטרה עם הפרקינסון;)?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

הנה ההסבר - בארה"ב, פרונטרה טובה, בגלל הנדירות, עולה 3000$ - שזה נחשב הרבה.

להשוואה, אני מנחש שנושא הדיון הזה, עלה לפותח השרשור לפחות פי שלוש, אם לא יותר. האם אתה היית מוציא סכום של 10-12,000$ על מכונית נדירה, אבל לא ממש מיוחדת, משנות ה90?

---

אל תשכח להשוות גם את רמת ההכנסה. מחיר הרכב לא אומר אם הוא זול או יקר, זה אמור להיות יחסית לשכר (לפחות...).

אביגדור

צודק אביגדור - כשמשווים גם להכנסה הממוצעת, על אחת כמה וכמה. לשם השוואה - אם היה מדובר כאן על איזו נבלה שנקנתה ב5,000 שקלים בתור צעצוע, כל השרשור היה נראה אחרת.

POINT TAKEN

כמובן שאנחנו לא יודעים כמה כסף פותח השרשור שילם על הנבלה,

אני אישית, לא היתי בוחר בה כרכב ראשוני, וכמובן שלא הייתי משלם סכומים בסגנון ב3$K
פשוט יש בחירות יותר טובות.
אבל יש משהו ביחודיות,
אז למישהו שחייב להיות שונה מהעדר...
ואגב
יש הבדלים בן הצרכן האמריקאי לישראלי
בישראל, כולם רוצים מה שיש לשכן,
באמריקה זה הפוך, רוצים מה שאין לשכן.

פשוט גישה אחרת, ולא במיוחד קשורה נענף המוטורי, אבל גם מתבטאת בו.