Printable View
הגיפ נוסע על המנוע החדש, ובעצם הכל הוחלף. הקלאצ' דורש כיונונים שמחר אני מקווה לסיים אותם. בינתיים שיפרתי היום את הזוויות של הדרייב-שאפט האחורי בעזרת פחיות והוא נראה ממש טוב. יתכן ואספיק לעשות מחר גם את האגזוז החדש כך שהכל יושלם לטיול קצר ביום העצמאות.
יש אגזוז חדש והכלי נוסע סוף סוף. חסר לו עוד הרבה כח, כנראה בגלל הקרבורטור המקורי שעמד הרבה זמן ודורש ניקוי יסודי. אבל אלה כבר בעיות קטנות , העיקר שאפשר לגשת כבר לכל מקום בכוחות עצמיים. השבוע תוחלף גם השמשה הקדמית ,מה שתיכננתי זמן רב. מערכת הקירור לא מקררת מספיק ואני נוסע בינתיים על 90 מעלות פלוס, עם תריסים פתוחים בימים לא חמים במיוחד. גם קירור השמן הכפול לא מונע את ההתחממות. משום מה יש לי הרגשה שהרכב נוסע כאילו עם עומס מלא והוא לא משוחרר,וזה לדעתי גורם להתחממות.אולי הקלאצ' לא מוצמד, או שתזמון ההצתה לקוי. בקיצור צריך למצוא את הסיבה לכבדות שלו, היות והמנוע על סרק מגיב חזק מאוד.
היום גרי ואני ניסינו לאתר מדוע הכח שהמנוע מפגין לא מגיע לגלגלים.בבדיקה של הקלאצ' הסתבר שהקפיץ של הכף בין המשאבה לדיסק, לא הורכב.פשוט שכחנו אותו. היות והוא חיצוני הבעיה נפתרה במספר דקות, והמצב שופר.יחד עם זאת הדיסק משתהה בהצמדה ויתכן שהבעיה היא בנוזל בלמים או במשאבה שחוזרים לאט לאחור.בכל מקרה הקפיצים של הדיסק לא הבעיה היות ועד היום הוא עבד למופת במערכת הקודמת. בנתיים ניקינו את הקרבורטור, ושינינו את רגלית הגז בכדי להבטיח פתיחה מלאה של המצערת .עדיין השלב השני לא ניפתח עד הסוף אך המנוע מעביר הרבה יותר כח .מתוכנן להחליף את הכבל ובכך תיפתר הבעיה ביסודיות. השבוע מתוכנן גם לכוון את המפלג באמצעות מתקן מקצועי, כך שיתקבל כח מקסימלי לאחר התיאום. נראה כי מערכת הכח תסיים השבוע את כל העבודות ואפשר לתכנן טיולים חדשים לאחר שההשבתה מנעה את ניצול החופשות לטובת העבודות על הרכב.
היום מרגישים שיש מנוע חדש. עוד לא השלמתי את הכיוונים וכבר הוא מגיע למאה קמ'ש ,מה שאומר שבשבוע הבא הוא יגיע גם ל-125 קמ'ש. התחושה שהמנוע הזה חזק מאוד אבל הוא לא מגיע עדיין לשיא הכח, וחלק מהכח לא מגיע עדיין לגלגלים. נראה שעלינו על הסיבות ותוך שבוע הוא ימצה את מלוא אונו.
אז חיים-ממה שאתה אומר יצא לך מעולה!
זה אומר שזהו???. ויתרת על המנוע של הטרנספורטר סוף כל סוף???
-ארז 8) -
ארז, טוב ששאלת להבהרה. המנוע הזה אמנם משדרג את הרכב אך הוא לא היה בתוכנית והוא הוכנס תחת אילוץ עד להרכבת רכבת כח חדשה שתיקח לפחות חצי שנה ואולי יותר. המערכת אמורה להיות בנויה ממנוע הטרנספורטר משולבת בקלאצ' יונימוג וגיר פלוס טראנספר של ה-G. זה סיפור ארוך ויקר עם הרבה התאמות. בינתיים הטראנספר המשופץ של ה-G צריך להתביית במקום הטראנ' המקורי על הגיר המקורי - מה שנראה על פניו פשוט יחסית ויאפשר נסיעה 4X4. הכל נעשה מתוך הנחה שצריך במקביל להמשיך בטיולים שמאוד חסרים לי בחודשיים האחרונים. היום הרכב נמצא במצב הטוב ביותר מאז רכישתו אך בהמשך הדרך הוא יהיה טוב יותר. הרעיון הוא להגיע לרכב טיולים ארוכים לשני אנשים הטוב ביותר בארץ - כולל מעברים טכניים קשים ביותר עם שלוש נעילות מלאות. נדמה לי שזה מאוד נדיר למצוא ג'יפ עם תכונות של יונימוג ,אם יש כזה בכלל.
או, עכשיו אתה מדבר בהגיון.
אני חושב שאם היית מנסה ככה להתאים את המנוע של הטרנספורטר- בעבודה לחוצה מהבוקר עד הלילה היה לוקח לך שבועות ואפילו יותר, וגם אז- היתה יוצאת לך עבודה פרטיזנית, כי זו עבודה שמושתתת על כמה שפחות זמן.
רעיון טוב היה להביא מנוע של וולגה לקיץ.
יתן לך זמן ושקט לטפל בהתאמות של המנוע השני ולטייל בסופ"שים, וכשכל המערכת הבאה שאתה מתאים למנוע הטרנספורטר תהיה בולט און- להרכיב על הג'יפ.
המשך להביא לנו סנסציות כוכב,
ובהצלחה.
-ארז 8) -
סיקס. אל תשכח את הנסיון שהצטבר בהחלפה הזאת, שיבוא לידי ביטוי בפעם הבאה, ואת האפשרות לתרגל על יבש את תיכנון המערכת שתבוא כשכל הגוף ריק ממנוע/גיר/טראנספר. היום נעשה עוד כיוונון של ההצתה ומחר אנימקווה להחליף כבל גז , מה שיתן לי במצערת עוד 20% פתיחה של הדרגה השניה בקרבורטור. לאחר מכן יש להחליף את צינורית משאבת הקלאצ' המרופטת שמונעת מנוזל הבלם לחזור לאחור ומאיטה מאוד את הצמדות הקלאצ'. היא כנראה מרופטת וסתומה מבפנים. זה יאפשר זינוק מהיר מה שכרגע קצת עצלני.
רעיון טוב ארז?! טוב נו...
חיים, אתה ענק. להחליף מנוע זמני? אפשר לחשוב שזה זמני בגלל שאתה מחכה למשלוח מיוחד של מנוע V8 crate שמכינים במיוחד בשבילך באיזו סדנא יוקרתית בקליפורניה... אתה משקיע זמן וכסף בהתקנה של מנוע וולגה באופן זמני בשביל להתכונן להכנסה של מנוע גרוטאטי לא פחות... כשאף חלק בשרשרת הכוח שלך לא מתאים לאחרים. אף לא אחד! בין כל מכלול ומכלול אתה צריך לייצר התאמה קסטום (למה קסטום? כי אף אחד בעולם עוד לא ניסה התאמות כאלו... מעניין למה...). תמשיך, עד הסוף, תן לכלבים להמשיך לנבוח! אני מעריץ אותך, בכנות.
:lol:
נמרוד, תביא בחשבון שבסך הכל הג'יפ שלי נועד לטיולי סוף שבוע, למרות שאני גונב פה ושם נסיעות כייפיות גם בימים אחרים כשאני לא צריך רכב ממוסד. המנועים של הוולגות עבדו במקור הרוסי עבור מוניות ואיכותם טובה בהרבה מהמנועים של הוואז, מבחינת ייצור, היות והתכנון הבסיסי זהה. כאן עברתי ליחס דחיסה של 1 ל- 9.3 במקום 1 ל- 7.1 מה שאומר הרבה על ההספקים וכנראה גם על צריכת הדלק. הרעיון שלא להשבית את הטיולים נובע מהידיעה שיקח לי הרבה זמן לבנות את המערכת המתוכננת, ולי להבדיל מהצעירים יותר אין אפשרות לדחות טיולים לעתיד. מה עוד שעלה עכשו רעיון שנבדק , לקחת את הסט המושלם של מרצדס G כולל מנוע 280 ולהשתיל הכל יחד עם הגיר והטראנספר ולקבל G מושלם עם בודי של וואז. אם תשאל אותי , כלי כזה יהיה עביר יותר מה-G האורגינלי ובטח עם ארכיטקטורה יותר נכונה לטיולי ארוכים לשני אנשים. ואל תשכח את היתרון של בסיס גלגלים 238 ס'מ לעומת 280 ב-G. מה דעתך על ההערכה הזו??
הבסיס של ה-G עומד על 285 ולא 280. טעות שלי.
היום הוחלף הכבל גז ומיד המצערת נפתחה עד הסוף, מה שהפך את הכלי לממש פרא. אמנם זה עוד לא הסוף ויש עוד לדעתי להתעסק עם המפלג בכדי לקבל עוד כח,אך היות והוא לאחר אוברול אין טעם לכסח אותו מוקדם מדי. היום הוחלפה הצינורית של הקלאצ' ופתאום נהיתה הצמדות מהירה היות והנוזל מצליח לחזור במהירות לאחור ,שלא כמו עם הצינורית הקודמת. למחר מתוכנן טיול למדבר יהודה כשאני לא הולך לאמץ אותו ללא צורך, ולאחריו מתוכנן חיזוק ראש וכיוון שסתומים. בינתיים עשיתי כיוון אורות לפנסים החדשים שאתם בפירוש לא אוהבים, ומחר בערב נראה אם אני לא משגע את הנהגים עם סינוור מיותר. יש לי הרגשה טובה איתו, אבל בכל זאת לבד במצב זה , במדבר יהודה זו אולי לא חכמה גדולה, אבל אני זקוק לאבק ,הרבה, ועכשו. אם מישהו בסביבה מחר הוא מוזמן לקפה. 0544354505.
G קומפלט מבחינה מכאנית עם בודי של ואז ----וקפיצי עלים ----- כן, נשמע לי רעיון טוב. הכי טוב שהיה לך עד עכשיו. עדיין, יהיה יותר קל, גם עכשיו, להחליף את כל המכלולים לאמריקאים בריאים ... אבל אין שום סיכוי שתיסוג :lol: כן, אם הטרנספר והגיר של G אכן ניתנים לשיפוץ מלא, ומנוע יש להשיג, זה הפתרון הכי טוב עבורך. קפיצי העלים שהם ההבדל הטכני העיקרי בין המוטציה העתידית לבין G הם לעניות דעתי לא חסרון, אפילו להיפך. לך על זה. מה שאני לא מבין זה למה אתה לא משבית את הכלי ומשפץ אותו בצורה רצופה, מה הבעייה שלך לקנות כלי אחר בשביל לטייל בו בינתיים? תאמין לי ישתלם לך אפילו כלכלית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי רכס חיים
נמרוד, יש לי בחצר רכב לטיולים , שנבנה 5 שנים - יונימוג -ועכשו גם אפשר להוסיף לו מערכת גז, אבל הבעיה אינה ברכישת רכב כמו בהתאמה שלו לטיולים. כאן בפורום אנחנו מדברים המון על טכניקות של שיפורים, שיפוצים , ועבירויות, אך מקדישים מעט מאוד יחסית למערכות שמעבר להנעה. להכין ג'יפ לטיולים, ללא נגיעה במכניקה, בא נדבר על כלי חדש מהחנות, יקח לשפצר אותו נכון, עם חשיבה, מותאם לצורך טיולים ארוכים, לפחות שנתיים למי שיש לו זמן, ויעלה לא מעט כסף, ובמשך אותה תקופה הכלי לא יהיה מושלם.אז מה עשיתי?? הנכון הוא כפשרה זה להנות מהבניה של הרכב , מהבניה של המערכות ,ומהטיולים והכל במקביל. לאן אני ממהר עם גמר השיפוצים, בשבילי הם חצי מההנאה. גם כשאני מסיים מערכת מסוימת ,ובא לי רעיון יותר טוב, אז היא מפורקת וניבנית עוד פעם אבל יותר חכם.אבל אני מבין את הגישה שלך לסיום פרק המכונאות, לכאורה היא הרציונלית ביותר, אך לי אישית יש את ההעדפה המשולבת.
טוב חיים, הגיע הזמן לחזור לכדור הארץ אני חושב. אתה קצת מגזים. לא לוקח שנתיים ולא עולה המון כסף להכין כלי לטיולים בשטח... ואפשר לטייל גם עם כלי "לא מושלם"... אתה בכל זאת לא היחיד שמטייל בארץ - ובפועל גם אתה לא מטייל בכלי מושלם - אין לו בכלל הנעה קדמית! כלי טיולים לא חייב לכלול מקלחת חמה + קומה שנייה (חיים יודע על מה אני מדבר - תבקשו תמונות של האונימוג שלו) עם מרפסת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי רכס חיים
אתה רוצה את כלי הטיולים המושלם? על בסיס וואז דווקא? אוקי. תבנה אותו, כמה זמן וכסף שלוקח. בינתיים אתה יכול להסתדר במהלך טיולך עם, ואני סתם זורק דוגמאות: סופה. דפנדר. טנדר כלשהו. רחמנה ליצלן אפילו פאג'רוטרופרנוקינג יכול לשמש בשעת דחק לטיולים... תראה את כל המסכנים שנאלצים להסתפק בכלים האלו - הם בכל זאת משנסים מותניים ומטיילים למרות שהכלים רחוקים מלהיות מושלמים. כיום אתה מבזבז כל כך הרבה זמן על להרכיב ולפרק ולהרכיב שוב ולפרק שוב ולהתקין מנוע זמני עד שהמנוע הזמני הבא יהיה מוכן...
טוב מבקשים....חיים תמונות של האונימוג שלך בבקשה....
נמרוד הסבר למה לדעתך לעלים יש פה יתרון על הספראלים?
פשטות. להתחיל להסב את הוואז למתלה ספירלי זה בכלל יהיה סרט מעניין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ארז
בעיקר אם זה יכלול שלבי ביניים בגלל הצורך בטיולים.
נמרוד, יש לי סופה 93 משופצרת על-ידי באיזה שהוא מקום, שנתתי אותה לטיול או שניים והיא לא חזרה אלי כבר שנתיים. היא בפשטות לא מענינת אותי היות והתכנון הבסיסי של שגוי ולא ניתן לתיקון. עצם הבניה היומיומית נותן לי כייף אולי יותר גדול מהטיולים עצמם. כל השיפצורים הקטנים ,שלא לומר הקומבינות הבסיסיות מעסיקים אותי לפחות כמו העבודה שממנה אני מתפרנס. דרך אגב בענין השיפצורים - הוספתי ברז קטן בין משאבת הדלק והקרבורטור ,כך שתוך שניה אני יודע אם המשאבה דוחפת דלק. עכשו בתכנון, תוספת כפתור סטארטר פנימי בתא המנוע, למצבי התנעה כשאני לבד.הרי אם אקח ג'יפ אחר לפי הצעתך ,הוא לא יעבור תהליך רבוציונלי דומה???
מה כבר כל כך דפוק באופן בסיסי בתכנון של הסופה שאפילו אתה לא יכול לתקן אותו? ומה כל כך גאוני באופן בסיסי בוואז הרוסי שאתה מוכן להחליף 90% מהאוטו למערכות של ייצרנים אחרים בשביל לשמר? מה אותו ניצוץ של גאונות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי רכס חיים
:?: :?: :?:
אמר חיים ונכנס לרכב שההגדרה הכי מדויקת שיש לי להגיד עליו זה שהוא גרוטאה(וכן נסעתי עליו לא מעט...עבדתי בUSSR לשעבר...),אהה...אמר חיים ונכנס לגרוטאה שהוא החליף 270% מהחלקים שבה....ציטוט:
נכתב במקור על ידי רכס חיים
קודם עלי להבהיר שהתכנון של הוואז הוא בכלל גרמני רק שלרוסים היה מספיק שכל להעתיק אותם והאמריקאים המציאו משהו חדש ורע. להלן ההבדלים שאפילו אני לא יכול לשפר. 1. 4 דלתות במקום שתיים שמאפשרות נגישות קלילה לארגז המטען. 2.דלת אחורית נשכבת ולא נפתחת לאחור , מה שמאפשר לישון בתוך תא המטען. 3. רוחב ארגז נטו בין הכנפיים 116 ס'מ לעומת 90 ס'מ באמריקאיות. 4.תא מנוע מרווח שמאפשר הכנסת תוספות וגם חלקי חילוף ללא קושי. 5.קפיצי עלים עיליים במקום תחתונים 6. שני טנקים לדלק צידיים במקום אחד אחורי. 7 . 4 חלונות שניתנים לפירוק והרכבה לפי מצב הרוח ומזג האוויר ,בשלוש דקות. 8. שלדה סגורה בעובי 6 מ'מ קשוחה במיוחד מפלדה איכותית שמתקשה להחליד. 9. פח חיצוני בעובי של 1.25 מ'מ מצופה בשכבה אנטי קורוזיבית של חומר לא ידוע לי {לא גילוון}. כל הנתונים הללו אינם ניתנים לשינוי ,ולכן הבסיס שלו איכותי וכדאי להשקיע במערכת ההנעה. אין לי ספק שבסוף הדרך ממתינה תוצאה ששום כלי מוכר לי לא יתקרב אליה. צריך הרבה סבלנות, קצת כסף ודמיון פרוע - ועוד שנתיים הכל יראה לכם אחרת.
מזל שלרוסים לא היה מספיק שכל להעתיק מהאנגלים את הדיפנדר.
אם הם לקחו רכב גרמני ועשו אותו כזה מזעזע, אני לא מצליח לתאר מה הם היו עושים מול פילאי ההנדסה האנגלית. לעזאזל, גם האנגלים לא מצליחים להבין תמיד מה הולך שם.
1 4 דלתות יש בהרבה רכבים, אמרקנים,סינים וכורדים....ציטוט:
נכתב במקור על ידי רכס חיים
2 דלת אחורית נשכבת זו מכה, קשה להכניס ציוד, קשה לקחת ציוד וכו', אבל הי...אתה רוצה דלת נשכבת? 15 דקות ואני הופך לך כל דלת לכזו....זה נקרא אצלך שיפור? זה נקרא אצלך משהו שאפילו אתה לא יכול לשפר?(אגב תפסת קצת תחת ביציאה האחרונה....)
3 אני מבטיח לך שבטנדר פול סיז אמרקאי יש יותר מזה, אגב לישון...בטנדר פול סיז אתה יכול לישון באלכסון או בתוך תא הנוסעים ובנוחות מלאה(גם הספסל שם יותר נוח מאשר ברכב רוסי בתכנון גרמני...עלק תכנון, הם זרקו את הסרטוטים לפח והרוסים גנבו אותם)
4 שוב בכל פול סיז יש מקום גם בשבילי לגור בתוך תא המנוע...על מה אתה מדבר?חוסר מקום?הסתכלת שם פעם?
5 לא שאני חושב שזה יתרון ,אבל שוב בהרבה מאוד רכבים אמרקאים יש קפיצים מעל הסרנים, שוב אתה לוקח לזכות הגרוטאה שלך נקודות בלעדיות שלא מגיעים לה
6 למיקום הטנק דלק אין חשיבות מבחינת הצדדים, אלא הרבה יותר חשוב מיקומו ביחס לשלדה והאם הוא חשוף
7 חלונות פריקים זה חרא בחורף, זה אומר חלון שנפתח אופקית וזה חרא...היה לי כזה על הדיפנדר 3 שנים
8 לא מבין בזה מספיק בכדי להגיב
9 כנ"ל
* הערה לגבי סעיפים 8,9 אין שום בעיה לחזק/לשפר וגם לגלוון שלדות וחלקי פח.
אתה חלום חיים אם אתה חושב שהכלי שלך הולך להיות איזה יצירת פאר, במקסימום הוא יהיה רכב שיסבול מהרבה תקלות(שעליהם תתגבר כי אתה לוקח על כל רכיב ברכב שלך 6 ספרים...), הוא מיוחד בעיניך, האמת הוא מיוחד גם בעיני...גרוטאה ,אבל מיוחד.
ארז, כל מה שכתבת לגבי רכב אמריקאי נכון, רק לא ציינת שבסיס הגלגלים הוא לא 238 ס'מ אלא קרוב יותר ל300 ס'מ. וזה כל ההבדל של מי מתכנן ומי בגודל כזה כבר לא צריך לתכנן.אם אתה כל כך בטוח במה שכתבת באופן כללי, אז תן דוגמה אחת באופן פרטי - רכב עם 4 דלתות אמריקאי בבסיס גלגלים פחות מ-238 ס'מ. אחר כך אתייחס גם לכל השאר ברצינות.
חויים אם היית מסביר לי שאתה גר בת"א והוואז שלך הוא רכב יום,יום כשאתה עובד בפלורנטין הייתי מבין אותך,אבל אני לא מצליח להבין למה להתעקש על מרחק סרנים קצר לרכב שמיועד לטיולים, הרכב יותר קופצני, באופן טבעי יש פחות מקום, פחות יציבות ותתפלא גם בעבירות יש המון חסרונות,אני אסביר:
היה לי כמה שנים דיפנדר 90, רכב קצר כידוע....תאמין לי שאין מקום שה90 עבר וה110(רכב ארוך כידוע...) לא עבר, לא רק זה, המצב בדיוק ההפך, איפה שעם ה90 הביצים שלי נתקעו בגרון מרוב פחד(מדרגות גבוהות) ה110 מרגיש נהדר.
עכשיו ההסברשלך בבקשה להתעקשות.
נ.ב מה עם התמונות של האונימוג!!!!
ארז , הבנתי נכון שאין לך דוגמאות? היונימוג תקוע בין טרקטורים בצפיפות שאינה מאפשרת צילום ולא זז שנתיים. אתה מוזמן לראות אותו אישית. דרך אגב ,אתה יכול להגדיר 'גרוטאה'? הבנתי ממה שכתבת שאת זה יהיה לך יותר קל להסביר.
לגבי היונימוג אני אשמח, אם אתה רוצה להוציא אותי לקקי ופפי מידי פעם, אני בהחלט מוכן לעשות לך את הטובה הזו....
לגבי רכב עם מרחק סרנים קצר,קודם כל ג'פ, אבל בלי קשר אני לא רואה טעם להביא דוגמאות למשהו שמראש אני רואה בו ראית עולם מעווותת או מוטעת.
חיים
תן לי סיבה אחת טובה למה בסיס גלגלים קצר חשוב לך שהרי אני נוסע עם רכב שאין יותר קצר ממנו ואולי הוא יהיה רכב טריאל מצויין אבל הסמוראי לא מצטיין כרכב טיולים ( אף על פי שכבר נסעתי בו עם אשתי חמתי והבת שלי לטיול של יומיים לינה בחוץ )בדיוק מהסיבה של בסיס הגלגלים הקצר
הוא גם לא יהיה יציב יותר עם כזה בסיס גלגלים ועוד עם עלים מעל הסרן
היה לך הרבה יותר פשוט לקנות סופה חלודה ב 20 אלף ש"ח ולהרכיב עליה את הבודי של הוואז
אז באמת היית יכול להתגאות בתגובת דוושה ותאוצות
האמת אני מקנא בך שיש לך כל כך הרבה זמן להשקיע רק חבל שאתה לא מתאמץ לשמר את הוואז כמו שהוא - רוסי לטוב ולרע
רק בכדי שתרגע, הסמוראי הוא רכב הטיולים האולטמטיבי ,היות והעבירות שלו מדהימה, ויותר מכל ג'יפ שאני מכיר כולל 'האמר'. אני אומר כאן משהו שיקפיץ המון אנשים, אבל היכן שסופות משופצרות עושות המון רעש מנוע וניתקעות ,הסמוראי נוסע בלי לדעת שיש מכשול. שים לב ,בסיס גלגלים לא נבחן אם הוא קצר או ארוך ,הוא נבחן כמכלול אם הוא ארוך מדי או קצר מדי. לדעתי האישית האופטימום שמאפשר 4 דלתות ועדיין קצר הינו הוואז עם 238 ס'מ. כל ס'מ יותר או ס'מ פחות גורמים לכך שאו שהרכב קצר מדי כמו בסמוראי או שהוא ארוך מדי כמו ב-G. במצבי, שיש לי מרווח גחון גדול ,בודי מוגבה, ובסיס גלגלים קצר יחסית - אני עובר תלוליות מזוותות בלי להיתקע עליהן עם 4 גלגלים באוויר, כפי שקרה לי לפני העיצוב מחדש של הכלי. אורך גדול של בסיס הגלגלים טוחן את החלק התחתון של הכלי בכל שטח טכני רציני, ולא ניתן לשפר את זה משמעותית.גבול בסיס הגלגלים האופטימלי עומד לדעתי על 250 ס'מ. זו הפשרה האופטימלית לרכב שצריך לשרת שני מטיילים . יותר משני מטיילים ברכב שטח אחד ,זה סתם עינוי לכולם.