"ביצה" :?:
Printable View
"ביצה" :?:
בסך הכל כינוי לדיפרנציאל, או לבית הדיפרנציאל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דיסקו
רעיון גדול - אך דורש הרבה ידע סבלנות והתמדה . צא מתוך הנחה שאם הענין יגמר בשנה שלמה אני חושב שזה נעשה בטיסה - אולי הרבה יותר. קח אוויר אשתדל לתרום.
יחסי העברה.
באופן כללי המונח מתייחס תיבה כלשהי עם צירים בכניסה וביציאה כאשר יחסי ההעברה הם היחסים הסיבוביים שבין ציר הכניסה לציר/צירי היציאה. יחס העברה של 4:1 אומר שעל כל ארבעה סיבובים של ציר הכניסה, ציר היציאה יבצע סיבוב אחד.
מבחינה פיזיקלית זה גם אומר שבציר היציאה נקבל פי ארבע מומנט מאשר המומנט שנכנס בציר הכניסה, ולעומת זאת מהירות ציר היציאה תהיה רבע ממהירות ציר הכניסה.
בשפה היומיומית של הג'יפאים, המונח הזה מתייחס כמעט תמיד ליחסי ההעברה בסרנים. על הדיפרנציאל יש גלגל שיניים גדול בצורת טבעת ומכיוון גל ההינע יש גלגל שיניים קטן, קוני, ושני הגג"שים מחוברים ביניהם.
המספר הזה עומד בד"כ, על בין 3 ל-4, כלומר על כל שלושה או ארבעה סיבובים שגל ההינע עושה, הגלגלים יבצעו סיבוב אחד. החלפת שני גלגלי השיניים (להלן-יחסי העברה) האלה (תמיד בסט-לעולם לא רק אחד) גורמת לשינוי יחס ההעברה הזה.
זה נעשה בדרך כלל כפיצוי על הרכבת גלגלים גדולים מהסטנדרט, או סתם על מנת לקבל מומנט גדול יותר בגלגלים בתמורה לסיבוב איטי יותר של הגלגלים ביחס למהירות סיבובי המנוע (המנוע יעבוד במהירות כביש בסל"ד גבוה יותר) .
Birfields ???
Birfield Bearing
Birfield Joint, מכונה בעברית "פעמון", המיסב בין שני חצאי הצירייה בסרן הקדמי שמאפשר בעצם היגוי. זה מיסב CV (מהירות קבועה) כמו שיש בציריות של הרבה מאד מכוניות. בסרני דנה של ג'יפים יש צלב רגיל בתפקיד הזה, בסרנים של טויוטה וסוזוקי (והרבה אחרים) זה התפקיד של הבירפילד.
http://www.pirate4x4.com/productrevi.../birfield1.jpg
לבירפילד שני חסרונות עיקריים מול צלבים-
א. יותר חלש- בגלל מבנה ה"פעמון" שבו הדפנות דקות, יחסית.
ב. מאפשר זווית קטנה יותר בין שני חלקי הגל מגל סרן עם צלב- ולכן זוויות היגוי פחות טובות- ורדיוס סיבוב יותר גדול.
למה כן?
א. כי ברכב 4X4 קבוע חייבים CVJOINT ולא צלב. הצלב לא מעביר מהירות קבועה לגלגלים, (לכן אפקט המכות בהגה כשפונים כשנוסעים 4X4 בכביש עם ג'יפ), הCVJOINT, כדוגמת בירפילד- כן.
ב. כי בסרן עם "כדורי" היגוי אטומים (לנדרובר, טויוטה, סוזוקי), יותר נוח לשים בירפילד, שהוא יותר קומפקטי מצלב.
אסף.
כמה שאלות תם:
מה זה: בולמי רנצ'ו, קפיצים הידראולים, פנס קסנון, ג'נטים, ולמה הם טובים?
ראנצ'ו - Rancho Suspensions - בסך הכל שם מותג. פירמה אמריקאית שמייצרת חלקי מתלים, החשובים שבהם בולמי זעזועים. נחשבים לבינוניים הן באיכות והן במחיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zuhar
http://www.gattos.com/SpecMark/RanchoShocks.jpg
http://www.gorancho.com/Flash_gorancho_main_new.htm
פנס קסנון - סוג של נורה. שמישהו אחר ירחיב.
"ג'אנט" - חישוק. זהו החלק הפנימי של גלגל הרכב, שעליו מורכב הצמיג. מה מקור המילה אני לא יודע - גרמנית? ערבית?
קפיצים הידראולים??? - לא ברור בכלל למה הכוונה - לדעתי התבלבלת בין כמה דברים. פעם הבאה רצוי לשאול יחד עם ההקשר.
באחת המודעות שבדקתי, סמוראי למכירה, היה כתוב שיש לו קפיצים הידרואלים...
אהלן זוהר.
את יכולה לפרט לגבי "קפיצים הידראוליים"? אני יכול לנחש שמורכבים אצלו בולמי שמן (בניגוד לבולמים על גז) אבל אין מושג כזה "קפיצים הידראוליים".
באופן עקרוני, המבנה של מתלים בסמוראי עד שנת 96 (אם אני לא טועה ויתקנו אותי אם כן) דומה מאד לזה בתמונה. יש קפיץ עלה מעוגל ובולם זעזועים. כמו שכתבתי, יש שני סוגי בולמים נפוצים. בולמי שמן ובולמי גז. ההבדל ביניהם הוא בעיקרון הפעולה וזה כרגע לא עקרוני כי שניהם מבצעים את אותו תפקיד.
http://www.jeepolog.com/images/shock...ers/shock2.jpg
תפקידו של הקפיץ הוא לתמוך את משקל הרכב ותפקידו של הבולם הוא לרסן את התנודות של הקפיץ (ומכאן, הרכב) אחרי מעבר מכשול בכביש או בשטח.
בסמוראים חדשים יותר, הורכבו קפיצי סליל במקום העלים. קפיצים אלו שונים מקפיצי עלים אבל גם שם, אין דבר כזה "קפיצים הידראוליים". עיקרון הפעולה דומה לקפיצי עלים אבל המבנה, כמו שניתן לראות, שונה.
בתמונה רואים קפיץ סליל קידמי של סוזוקי במוראי משנת 97:
http://www.off-road.com/suzuki/samur.../97sierra4.jpg
אורי טל.
זרוע פיטמן Pitman Arm
חj שאל:
נקסוס:ציטוט:
מה הכוונה ? (זרוע פיטמן מונמכת).
במה שונה מהזרוע הרגילה?
ולמה צריך? הרי המוט דחיף נייד בציר הגובה.
אם אתה מגביה את הרכב, אתה משנה את הזוית בין הפיטמן לאופק, וכתוצאה משנה את תגובת הזרוע לסיבוב: בכיוון אחד (שמאלה, נדמה לי) יהיה לך סיבוב יותר טוב מלכיוון השני.
להלן תמונה של מתאם להנמכה, שמשאיר את הפיטמן באותה זווית - וכן את יחס התנועה שלו בציר האופקי עם תנועת הגלגלים, 1:1.
http://imgsrv.pic4u.co.il/7e342bc6ce...920020000.aspx
אם אתה בונה אחת מונמכת, היא פשוט יותר ארוכה. זאת משום שכשאתה מגביה את הרכב, אורך הניצב האופקי (מרחק בין נק' חיבור פיטמן לגלגל) נשאר אותו דבר,הניצב האנכי (מרחק תיבת ההגה ממוט השפור) גדל כי הגבהת, לכן גם היתר צריך להתארך - לפי פיתגורס.
למה צריך? כדי שיהיה לך את אותה תנועה ימינה ושמאלה. אחרת ההגה פשוט יושב מראש מסובב ימינה, דהיינו - יותר סיבוב שמאלה, פחות ימינה.
כל הנ"ל הוא בגדר השערות וחשיבה הגיונית - אני לא 100% סגור על הכל, בייחוד על פיתגורס שם.
חנן כתב:
נקסוס:ציטוט:
לא, זו לא הסיבה לזרוע מונמכת.
הסיבה היא שאתה לא רוצה את הדראג-לינק (המוט שהולך מהזרוע אל הגלגל) אלכסוני ביחס לאופק.
כי אם הוא אלכסוני אז בכניסה בבאמפ, הסרן עולה למעלה, ולמרות שאתה לא מזיז את ההגה הגלגל הימני יופנה ימינה על ידי הדראג לינק שעכשיו יהיה אופקי.
זה מה שנקרא BUMP STEER וזו תופעה לא רצויה, בכל באמפ, הגלגלים נותנים היגוי ימינה.
חנן:ציטוט:
וזה תוצאה של הגבהה מעבר לגבול מסויים?
נמרוד:ציטוט:
אין נקודה ייחודית שמעבר לה קורה משהו, אבל זה הולך ונהיה גרוע יותר ככל שההגבהה גדולה יותר.
זרוע פיטמן היא זרוע שמחברת בין ציר תיבת ההגה, לבין מוט קישור (דראגלינק) שמחובר לגלגל. הזרוע הופכת תנועה סיבובית שמגיעה מההגה, לתנועה (כמעט) קוית, שמושכת-דוחפת את את הגלגלים דרך מוטות הקישור.
זו זרוע פיטמן סטנדרטית של סיקס - היא שטוחה:
http://www.jeepolog.com/ext_images/pitman_standard.jpg
זו זרוע פיטמן מונמכת על סיקס:
http://www.jeepolog.com/images/steer...0brace%203.jpg
עמיקם:
אורי טל:ציטוט:
נמרוד בתמונה הראשונה הבולם מחובר למוט הקישור,מה סיבה לכך ואם הסט אפ הזה עדיף?
נמרוד.ציטוט:
זה פשוט פחות פגיע לסלעים.
אורי טל
ציטוט:
חנן יענה לך. זה תמונה מהג'יפ שלו. היום זה כבר לא ככה.
התשובה כאן:ציטוט:
נמרוד בתמונה הראשונה הבולם מחובר למוט הקישור,מה סיבה לכך ואם הסט אפ הזה עדיף?
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=166
בתיאורי מסלולי טיול מופיעה לעיתים אזהרה כי יש לסדר את השביל למניעת "הצלבות"- מהן ההצלבות?
"נעימה לחמור נעירתו כלבולבול זמרתו" (חז"ל)
הצלבה מלאה היא כששתי גלגלים נגדיים (קדמי ימני, אחורי שמאלי, או להפך)
מחוסרי אחיזה (באוויר, בבוץ, וכדומה) בזכות הדיפרנציאל הגלגלים שכן יש להם אחיזה
לא יקבלו כח. התוצאה היר שהרכב לא יתקדם.
פתרון אחד לשפר מהלך מתלה ואז הסבירות שגלגל לא ייגע בקרקע קטנה (לא רלוונטי לבוץ)
פתרון יותר יעיל, להתקין נועל דיפרנציאל ולבטל לחלוטין את התופעה.
בגלל זה אמרו חז"ל שנעילת דיפרנציאל היא השיפור הכי משמועותי לעבירות
(אבל זה כבר וויכוח אחר)
אגב, סידור שביל - עבודות מע"ץ - מדובר על לשים אבנים ע"מ למנוע מצב שגלגל יהיה
האוויר (עוד פיתרון זול וכואב בגב לפיצוי על חוסר מהלך מתלה ו/או חוסר בנעילה)
והנה כמה ביטויים שנתקעתי עליהם בפורומים בחו"ל:
RIMS: ג'אנטים.
SWB/LWB NT/WT: Short Wheel Base/Long wheel base. Narrow Track/Wide Track: בסיס גלגלים קצר/ארוך, סרן רחב/סרן צר. לרוב בשימוש בפורומי סמוראי בחו"ל.
SUA/SPUA: SPring Under Axle. ההפך של SPOA/SOA.
השאלה בגוף הנושא...
" נעימה לחמור נעירתו כלבולבול זמרתו" (חז"ל )
http://www.dap-inc.com/acc/BA145.jpg
שפאלה או sand ladder
אמצעי עזר למעבר מכשולים
יש כל מני סוגים אבל כולם למטרה אחת
http://www.britishpacific.com/offroa...and_ladder.jpg
בודי-ליפט:
הגבהת מרכב, Body Lift.
בכלי רכב בעלי שלדת סולם ניתן להגביה את המרכב בלבד ע"י הוספת ספייסרים (בדרך כלל מחומר פלסטי הנקרא אוקלון) בין תושבות ההמרכב הנמצאות על השלדה למרכב הרכב. בדרך זו ניתן להגביה את המרכב בלבד, ללא הגבהת השלדה. השימוש העיקרי הוא כדי לאפשר הרכבת צמיגים גדולים יותר ברכב.
קיט בודי ליפט:
http://www.jeepmadness.com/images8/body_lift.jpg
תושבת מרכב ללא בודי-ליפט:
http://www.izook.com/tech/tracker/ki...dy%20mount.jpg
לאחר הגבהת המרכב:
http://www.jeepbrokers.com/Jeep_Proj..._1_pic_91B.jpg
תמונות לפני ואחרי של רנגלר רוביקון עם הגבהת מרכב של 1".
http://www.jeepbrokers.com/Jeep_Proj..._and_after.jpg
פרטים לגבי ההתאמות שנעשו כתוצאה מהגבהת המרכב: http://www.jeepbrokers.com/Jeep_Proj..._and_after.jpg
אבל לא ידעתי איפה לשאול
איך רתכת עובדת? כמה חזקה התוצאה של ריתוך?
והאם אפשר גם לחתוך מתכת בעזרת רתכת? ואם לא אז במה כן?
אוקולונים ?
גלילי גומי/אלומיניום שבהם משתמשים לבודי ליפט
מניסיון אישי - לא דבר טוב. היו לי אוקולונים של מעל 10 ס"מ (ככה קניתי)
ובתאונה הגוף פשוט נתלש מהשלדה. היום ירדתי לאוקולונים מאלומיניום של M.O.R.E
בגובה 1" ולדעתי זה הכי קרוב לאידיאלי
(השימוש הרשמי הוא לאפשר הכנסת צמיגים יותר גדולים - בפועל זה יותר עינין של פוזה)
אוקולון זהו סוג של חומר, קשה מאוד (פלסטי ???? לא יודע).
יש לו המון שימושים, בין היתר משמש ליצירת בודי-ליפט, ולכן הרבה פעמים משתמשים בשם אוקולונים כתחליף לשם בודי-ליפט (לדוגמא: הגבהת אוקולונים).
שימוש נפוץ נוסף הוא כתותב בין קפיצי סליל לתושבת (עליונה או תחתונה), שוב, משמש לצורך הגבהה (של מרכב + שלדה) ללא תוספת מהלך מתלה.
יש לחומר עוד הרבה שימושים, כגון זה:
http://jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=417
(נמרוד, הייתי חייב לדחוף את זה איפה שהוא, לא ??? :lol: :lol: )
בדרך כלל כשאומרים "אוקולון" מתכוונים ל HDPE - High Density Polyethylene, ובאמת יש לזה לא מעט שימושים, מספיייסרים למניהם, דרך מיסבי החלקה וגג"שים למיניהם ועד לגטבלמנ"ב (גלגלים טפשיים במיוחד לטיפוס מדרגות נדירות במיוחד).
:lol: :mrgreen:
במפ סטופ
הגומיה שמוצמדת לשילדה מעל הסרן.
http://walnut.tmcom.com/~tsm1/scout/.../test33s/5.jpg
כשרכב עובר מכשול (BUMP), או בהצלבות, הסרן עולה למעלה ומתקרב לשילדה. פגיעה במהירות גבוהה של הסרן בשילדה יכולה לשבור אותה. לכן מורכבת בכל רכב גומיה שמוצמדת לשילדה ומגבילה ובולמת את הסרן מ"להיכנס" בשילדה בחוזרה.
תפקיד נוסף וחשוב לא פחות הוא להגביל את מהלך המתלה כדי שהקפיצים לא יצאו מהתחום האלסטי שלהם ויחזרו לאותו מצב מנוחה כמו לפני שהתכווצו (אם מבמפ במהירות גבוהה ואם מהצלבה במהירות נמוכה).
ברכבים שבנויים למרוצי מדבר מותקן במפ סטופ מסוג אחר, בעל מהלך משל עצמו, שנועד לבלום את הסרן כשהוא מתקרב במהירות לכיוון השילדה תוך כדי במעבר הרכב מכשולים במהירות גבוהה.
http://www.gradysoffroad.com/parts/b...mp_stop1x1.gif
כל הכתוב נכון לקפיצי עלים וסליל.
אורי טל.
בנדיקס:
http://imgsrv.pic4u.co.il/63f7607e96...3f0020000.aspx
הסטרטר ברכב מסובב את המנוע ע"י סיבוב של גלגל התנופה רק לצורך התנעה ובשאר הזמן הסטרטר בכלל לא מחובר למנוע. כלומר, הסטרטר מחובר לגלגל התנופה של המנוע רק כאשר הנהג מסובב את הסוויץ'. אותו גלגל שיניים שנע פנימה והחוצה (מתחבר ומתנתק מגלגל התנופה) נקרא bendix drive או pinion drive.
http://www.indiacar.com/infobank/images/ba_solenoid.jpg
הבנדיקס חלול ודרכו עובר הציר של מנוע הסטרטר.
כאשר ניתנת פקודה, מגנט חשמלי מושך ציר שדוחף את הבנדיקס קדימה לכיוון גלגל התנופה של המנוע ובאותו זמן הסטרטר מתחיל להסתובב.
כשעוזבים את הסוויץ' המגנט החשמלי משחרר את הבנדיקס להקפיץ מחזיר אותו למקומו.
להסבר קצת יותר מפורט על פעולת הסטרטר לחץ כאן.
אורי טל.
שילדה ניפרדת ? שילדת סולם ? מה זה בדיוק ? האם זה דבר שיש בעיקר בג'יפים ? מה היתרונות ?
שילדת סולם כשמה כן היא - עשויה משתי קורות אורך ומספר קורות רוחב, זהו הבסיס המבני של הרכב. נראה כך :ציטוט:
שילדה ניפרדת ? שילדת סולם ? מה זה בדיוק ? האם זה דבר שיש בעיקר בג'יפים ? מה היתרונות ?
http://imgsrv.pic4u.co.il/f765cc69f8...200020000.aspx
קויל אובר
קיצור של Coil-over-shock מילולית - "סליל מעל הבולם".
כל שילוב של קפיץ סליל על מרסן הידראולי (בולם זעזועים), כך שהם פועלים ביחד על אותו ציר בדיוק. דוגמאות:
http://www.kingshocks.com/prerunner%20coil%20over.gif
http://www.4x44u.com/pub/k2/am4x44u/...phbdsusp02.gif
http://www.4x4cyberstore.com/website...er_install.jpg