בורר מצברים טוב , בתנאי שאתה לא משתמש בשני המצברים בבת אחת , אלא כל פעם אחד אחר ...
ברגע מסויים רק אחד מהם מחובר לאלטרנטור , ואף פעם הם לא מחוברים אחד לשני.
אם אתה משתמש בהם בבת אחת , אתה צריך פתרון כגון ISOLATOR וכו'
אמיר.
Printable View
בורר מצברים טוב , בתנאי שאתה לא משתמש בשני המצברים בבת אחת , אלא כל פעם אחד אחר ...
ברגע מסויים רק אחד מהם מחובר לאלטרנטור , ואף פעם הם לא מחוברים אחד לשני.
אם אתה משתמש בהם בבת אחת , אתה צריך פתרון כגון ISOLATOR וכו'
אמיר.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי אמיר בא
סליחה על ההתפרצות,,,ל מ ה ???????????????????????????????
למעט מצב שהרכב כבוי והמצברים אינם טעונים שווה מסכים שזה לא בריא למצבר הטוב.
חוץ מזה , אני משתמש במערכת כזאת (בורר מצברים ימי) כבר הרבה מאוד שנים,,בנסיעה לא פעם מטעין את שניהם בו זמנית,,לא בעיה.
מניע את הרכב לפעמים (שהאחד חלש,,) עם שני מצברים בו זמנית ללא בעיה!
בשימוש בכננת עובד עם שנים ללא בעיה.
למען הגילוי הנאות,,,עכשיו אני עם שלושה!!! מצברים--ובורר משולש ,,כןן שריטה בלתי מוסברת.
הבורר מיועד לעבודה משותפת של המצברים, אז מהההההההה הבעיה????????
היי יחיעם ,
אתה בהחלט צודק גם בדיסקו הקודם שלי לא היתה בעיה עם בורר מצברים של סירות ,
אבל בדיפנדר המצברים יושבים בתוך הרכב ולכן אין בעיהההה ,
בדיסקו המצבר יושב במכסה מנוע וכן ברור מצברים פחות טוב - כבלים ארוכים יש הרבה מפלי מתח
ולכן אני שואל מה הפיתרון לאופציה דומה לבורר מצברים
האם זה הגיוני ריליי לכל מצבר עם מתג בתוך הרכב .
בוקר טוב,,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נוה
כידוע "לא נולדתי בדיפנדר",,,מרבית זמני עבר על CJ ,
המצברים בתא המנוע > הבורר על קיר האש >כבלים עבים = אין כל בעיה
תסלחו לי שאני "מתפרץ" לשרשור "שלי" :)
אבל,
אני לא אוהב את המפסק דווקא בגלל שהוא ידני. נקודה. [וזו התייחסות אישית שלי..] ברור לי שבמפסק ידני אשכח לטפל ולהעביר ממצב למצב וברגע הצורך דווקא המצבר שארצה לא יהיה טעון....
לכן בחרתי בפתרון האוטומטי, של לוינסון [ שאף הוא בא מתחום הימי. ועושה את העבודה לבד.
ברגע של פתיחת מתג, הוא מחבר מצבר התנעה [ לצורך התנעה ], לאחר שהמנוע עובד נמדד המתח על מצבר ההתנעה, ברגע שעבר 12.8V הוא מחבר את השני, וכן הלאה [ כן, יש יחידות שיודעות לנהל יותר מאשר שני מצברים, ואז התהליך זהה רק השרשרת יותר ארוכה.]
כך שבכל רגע נתון, יש לי את המצברים זמינים.
אמין יותר או פחות [יקר ?] מ מתג ידני - בוודאי שמתג יחזיק יותר ועולה כ 15% בלבד ממחיר המתג, אבל העלות שווה לי [שוב, אישית ] כדי לא להיות מוטרד עם איזה מצב במתג אני נוסע ...
אני כותב את הדברים מרחשי ליבי, יבחר כל אחד את הפתרון המתאים לראשו להרגלי הנסיעה שלו ולכיסו.
בהצלחה לכולנו ...
בוקר טוב,
איו ויכווח על הרגשה.
יתכן ובגלל גילי המתקדם אני סתם מפחד מאוטומציה.
בהצלחה
ההבדל בין Isolator לבין Relay:
Automatic Charging Relays (ACR) use a relay combined with
a voltage sensing circuit. When a charge is being applied to a
battery and the voltage rises over 13V DC, the relay closes and
combines the two batteries. When the charge is taken away or the
load on the battery is greater than the charging input causing the
voltage to drop to 12.75V DC, the relay opens and isolates the
two batteries.
Battery Isolators are one-way electrical check valves that allow
current to flow to, but not from, the battery. Their disadvantage
is that they use diodes, which cause a voltage drop that consumes
charging energy, creates heat, and causes batteries to be
undercharged. Although alternators with external voltage sensing
can correct for undercharging, voltage drop and heat remain
a problem.
טוב, נו, בעברית:
ממסרי חיוב אוטומטיים (ACR) משמשים בשילוב עם ממסר
מעגל חישת מתח. כאשר הטעינה מתבצעת על
המצבר והמתח עולה מעל 13V DC, הממסר נסגר
ומשלב את שני המצברים. כאשר הטעינה נפסקת או
העומס על המצבר גדול יותר מהטעינה הדבר גורם
למתח לרדת ל 12.75V DC, הממסר נפתח ומבודד
את שני המצברים.
ISOLATOR הוא שסתום בקרה חשמלי בכיוון אחד המאפשר
לזרם לזרום אל, אבל לא מ, VNMCR. חסרונם
הוא שהם משתמשים בדיודות, הגורמות לירידה במתח שצורכת
טעינת אנרגיה, יוצרת חום, וגורם למצברים בטעינת חסר. למרות שאלטרנטור עם חישת מתח חיצונית
יכולים לתקן את מצב טעינת החסר, ירידת חום ומתח יישארו בעייה.
לאחר מספר שנים עם ריליי שמחבר את המצברים לאחר פתיחת בסוויצ'
עברתי למערכת שבנויה מ2 מפסקי 12V (ברז חשמל של טרקטורים) אחד לכול מצבר
+ 2 שעוני 12V אחד לכול מצבר
כך אני שולט מי מחובר ומתי בזול ואמין ביותר
רק דורש צומת לב וזיכרון
יש לשים דגש על החיבורים והכבלים
בהצלחה
אורן
רק עכשיו ראיתי את השירשור, קראתי את כולו ויש לי כמה הערות והארות.
1. דיודה היא כמו שסתום חד כיווני אבל מאוד לא אידאלית, לדיודה יש זרם זליגה (כלומר זרם שכן חוזר אחורה) שתלוי בטמפרטורה, דיודה של 200A בטמפרטורה של 70-80 מעלות יכולה לזלוג מאוד חזק.
מעבר לזה יש לדיודה מפל מתח שתלוי בזרם ובטמפרטורה שנע בין 0.2-0.7 וולט. חיבור של דיודה בטור למצבר יטעה את וסת הטעינה שבאלטרנטור בערך ב 0.5 וולט ויגרום למצבר לא להטען עד הסוף.
הפתרון של שני מצברים ולכל מצבר דיודה הוא לא טוב כי המצבר החלש יטען קודם מאחר והמתח עליו נמוך יותר, ואם באחד המצברים יתקצר תא אז אף אחד מהם לא יטען.
2. חיבור של מצברים לא זהים במקביל הוא אסור, וגם מצברים זהים לחלוטין הם לא זהים. בפועל אחד יותר חזק והוא יתפרק דרך המצבר החלש, בנוסף לזה, אם באחד המצברים יתקצר תא השני יזרים דרכו זרם גבוה שיכול להגמר בשריפה. לא בריא בעליל למרות שעובד ולפעמים גם עוזר.
הפתרון הטוב הוא הפתרון שיש ביאכטות, סטרלינג נחשבת לחברה טובה ואת השניה אני לא מכיר, כל שאר האילתורים יכולים להיות בעיתיים.
מי זה רמי החשמלי?
לגבי 1 - אפשר לפתור זאת על ידי חיבור חישת המתח של האלטרנטור לאחר הדיודות. זה כבר נכתב כאן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zerez
לגבי 2 - כשהטעינה עובדת, זה לא נורא. כשהיא לא - צריך לנתק אחד מהם. גם זה נאמר כאן.