דיון חדש : הפיכת כיוון סיבוב של מנוע

בוקר טוב

אני לא מציע להפוך כיוון לגל זיזים !!
אני מציע להפוך כיוון לגל הארכובה וכדי לשמור על כיוון סיבוב גל הזיזים יש להחליף את סדר גלגלי השיניים במערכת הטימניג ( עבודה שאני מכיר אישית במנועי GM ) וזה עובד !!
או להחליף את מנגנון הטימניג מגלגלי שיניים לשרשרת וההפך כך שגל הזיזים במנוע הספצפי שבו יעשה השינוי ימשיך להסתובב בכיוון במקורי שלו אבל גל הארכבוה יהפוך כיוון .
וכל השאר זה מקרה פרטי של כל מנוע .
הפיכת מנגנון הטימניג מאפשרת להניע כל מנוע בכיוון הפוך .
כמה זמן יעבוד ????
והשאלה המקורית היתה איך וכיצד ניתן להפוך כיוון .
הדיון הוא ברובו תאורטי .מעשית זה קשה עד בלתי אפשרי ברמת החובב . אבל לצורך הבנת מבנה ומגבלות המנוע זה מעניין .
***********
איציק

ובאותו ענין \ בוכנות מורכבות הפוך .
יצא לי לא פעם לפרק מנועים לצורך תקלה כל שהיא ולמצוא בוכנות מורכבות הפוך טלטלים מורכבים הפוך . מיסבי טלטל מורכבים הפוך ... בסה"כ זה עובד אין ספק שיש קשר ישיר ליעילות המנוע ובלאי . אבל בשטח חיצונית לא ניתן לזהות בעיות .
כולל בוכנות במנועי דיזל מורכבות הפוך . המנוע מעשן \ מניע קשה \ אבל עובד והרכב נוסע .
ומרכיב החלקים ההפוכים הנפוץ מכולם הוא היצרן בעצמו .
כל עוד עבודת ההרכבה היתה ידנית אנושית היו הרבה תקלות מהסוג הזה .
בשנים האחרונות ההרכבה היא רובוטית ואז יש סדרות הפוכות .... ממספר שילדה עד מספר שילדה .
*********
איציק

ציטוט:

---

ומרכיב החלקים ההפוכים הנפוץ מכולם הוא היצרן בעצמו .
כל עוד עבודת ההרכבה היתה ידנית אנושית היו הרבה תקלות מהסוג הזה .
בשנים האחרונות ההרכבה היא רובוטית ואז יש סדרות הפוכות .... ממספר שילדה עד מספר שילדה

---

תגיד לי שאתה צוחק.

אני עם סוזי. גם אני הפכתי פעם מנוע, בטנק מגח בקורס בשזפון. היפוך מנוע זה משהו שמלמדים להזהר ממנו, מן קוריוז שאף אחד לא מתייחס אליו ברצינות, עד שזה קורה. עומדים בעמדת תצפית בשיפוע ממש גדול, לנהג נשברת הרגל מעמידה על הברקס, הוא משחרר את הבלמים עדיין בהילוך קדמי, בלי לתת גז בזמן, טנק מדרדר אחורה, המנוע מתהפך. הטנק נוסע כמו פגר, הצריח מתמלא בגזי הפליטה, פילטר האוויר נשרף ומתפחם תוך חצי דקה (עד שהבנו מה קרה). גררנו את הנבלה חזרה למשטח. באותו לילה הוחלפה חטיבת הכוח, ככה שכנראה שאותה נסיעה קצרה לא עשתה למנוע טוב.

נמרוד, אתה מדבר על משהו שונה לחלוטין, על יניקה דרך האגזוז, ופליטה דרך סעפת היניקה, קרה לנו בטרקטור כמה פעמים, דבר שלא הפריע לו לנסוע עד היום.
במנוע בנזין 4 פעימות, צורת העבודה הזו לא אפשרית שכן הזנת הדלק נעשית בסעפת ולא ישירות לצילינדר.

חנן צודק... יצאתי דביל :oops:

לא חשוב. סוזי, אולי תשתף אותנו בקצת יותר פרטים, איל מה ולמה (לעזאזל) אתה רוצה מנוע שמסתובב הפוך?

נמרוד
קרא את מה שכתבתי ורד לפרטים הקטנים

"עכשיו תחשוב על תוםקאר אבל כפול הנעה
לפני מספר שנים התחרו שני תומקרים בליגת העבירות אחד מהגירסה הספורטיבית והשני כלי עבודה
הדגם הספורטיבי פשוט דילג על מכשולים שכל המפלצות נאלצו להלחם כדי לעבור והוא היה רק 4x2 שלא לדבר על יכולת התמרון שלו והתמודדות עם שיפועי צד
עכשיו תחשוב אותו הדבר רק 4x4 ומנוע 1800 / 2000 טורבו"
זה נכתב מקודם בתחילת השירשור כנראה פספסת

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת

נמרוד
קרא את מה שכתבתי ורד לפרטים הקטנים

"עכשיו תחשוב על תוםקאר אבל כפול הנעה
לפני מספר שנים התחרו שני תומקרים בליגת העבירות אחד מהגירסה הספורטיבית והשני כלי עבודה
הדגם הספורטיבי פשוט דילג על מכשולים שכל המפלצות נאלצו להלחם כדי לעבור והוא היה רק 4x2 שלא לדבר על יכולת התמרון שלו והתמודדות עם שיפועי צד
עכשיו תחשוב אותו הדבר רק 4x4 ומנוע 1800 / 2000 טורבו"
זה נכתב מקודם בתחילת השירשור כנראה פספסת

---

סוזי, למה ללכת סחור-סחור? תגיד מה שאתה רוצה להגיד. אתה מתכוון לקחת מערכת הינע סובארו 4X4 קומפלט ושהיא תיסע ברברס?

אני לא מכיר את הדפרנציאל של סובארו מבפנים אבל אולי אולי אפשר להפוך את הקרונה כמו שעושים בטרקטור וכל העסק נוסע לכיוון השני מבלי לשגע את המנוע .
*****
איציק

חברים יקרים
יש כאן רעיונות שונים לבניית באגים
מה לעשות לרובנו אין כסף להשקיע בחלקים שופרא דשופרא ואכן מערכת הינע קומפלט של סוברו יכולה להיות פתח ליצירתיות רבה בהנחה שניתן לעשות את הנ"ל באופן לא יקר
לגבי הפיכת הקורונה אני אבדוק עם חבר
אבל מה יש לדבר ראיתי את זה נוסע במו עיניי
החברה שבנו את זה הם ממוסך זהב בנתניה

הלכתי היום לבעל המוסך המקומי לשאול בעניין, והוא טוען שמנוע 2פעימות יהפוך כוון בקלות,יש מנועי 4פעימות {בעיקר דיזל בטרקטורים} שעקב טעות בתכנון יהפכו כיוון, בכוונה או שלא.
יש מנועי בנזין ששינוי התזמון יהפוך בהם את התנועה ללא צורך בהחלפת חלקי המנוע הפנימיים.
ויש מנועים שלא יהפכו תנועה ללא שינויים משמעותיים.
ויש גם כאלה שפשוט יצאו מהמפעל כשהם אמורים לעבוד הפוך!!!
כמובן שהוא רק בשר ודם, אבל בטוח יש לו יותר ניסיון ממני, אז אני נוטה להאמין לו.
אני מקווה שכולם מרוצים,אין פה טועים ואין פה צודקים.
ולעניין הבאגי של סוזי, שבגלל זה כל העניין. למה לא לחפש טרספורטר סינכרו. אני חושב שיש בארץ כאלו שהגיעו בסוף שנות השמונים,תחילת שנות התישעים.
מנוע אחורי 4X4

ואם זה העניין ...

אז יש לי שאלה, רצינית !!

לקחת מנוע רגיל ועל ציר היציאה להכניס גג"ש נוסף על מנת להפוך את הכיוון.
זה בעייתי מבחינת הגיר ?

לגיר יש כיוון סיבוב ? ( מבחינת שימון עצמי וכו' ? )

טרנספורטר סינכרו מעולה רק מה ?
קשה עד בלתי אפשרי להשגה ובטח לא בשביל באגי

קשה יש רק בלחם. :D
אני חושב שהמעט שהגיעו,חלקם כבר לא במצב נסיעה, אז אולי שווה לנסות.

ואב
חלקם הגדול נוסע והשאר נקנו על ידי אלה שנוסעים לחלקים

O.K נחכה עוד עשר שנים, ואז כבר נמצא אותם במגרשי הגרוטאות.

אני מניח ששמעת כבר על טרנספורטר סינכרו.
אם לא-מדובר על רכב שדומה מאד לטרנספורטר רגילה אבל בעלת הנעה כפולה.
כאשר ההנעה האחורית היא קבועה וההנעה הקדמית משתלבת אוטומטית כאשר הוויסקו מזהה הפרש בין מהירות הגלגלים האחרויים והקדמיים.
כמו כן מדובר ברכב עם שתי נעילות דיפרנציאלים מקוריות-לא שזה כ"כ חשוב לרכב מרוצים.
המתלים המקוריים בעלי מהלך מתלה קצר למדיי אבל זה ניתן לשיפור(מדובר במתלים נפרדים כמובן)
כעת אתה בטח שואל את עצמך-הכל טוב ויפה אבל איפה אני מוצא משהו כזה.
ובכן בעבר חשבתי לקנות אחד כזה שנמצא בבעלות אחד מבני דודנו.
אך בבדיקה מעמיקה התברר לי שמדובר ברכב ללא טסט כבר כשנתיים ובנוסף לכך מנגנון הוויסקו התקלקל( 1500$ לפחות) כמו מצב הפחחות היה בכי רע.
מצד שני מחיר הרכב היה נמוך.
אם משהו כזה יכול לעניין אותך ואתה מעוניין בבניה של רכב מרמת השלדה תוך שימוש במכלולים של הרכב הזה,אשמח לקשר אותך עם הבחור.
אם היתה לי את היכולת והתקציב שלך-הייתי עושה את זה בעצמי.
בכל אופן שיהיה בהצלחה
אלי
סוזי זה מהשרשור של הפורום הכללי, אז הנה לך סינכרו!