Printable View
נקסוס
חבל לי להגיד לך אבל
אתה קשקשן :lol: :P
מתי תבין שלא רק גודל צמיגים קובע ושעבירות זה לא רק טיפוס מדרגת סלע בודדת אלא מכלול של שטחים אותם צריך לעבור ויכולתו של הסמוראי תלויה בורסטיליות שלו הוא לא מצטיין בשום מקום אבל הוא עושה את כל המקומות בציון ממוצע של 8 (וזה סמוראי סטנדרטי תאמין לי)
אתה נותן כאן עיצות ומשנה חצי אוטו אבל אתה לא מכיר את היכולות של סמוראי סטנדרטי וחבל
אוטו טוב זה שילוב של הרבה גורמים ואת זה תזכור אתה שיפרת דבר אחד וחירבנת דבר אחר כנ"ל גם אני
זה אפשרי ועוד איך, גם בארץ!ציטוט:
...אין שום טעם לקנות סמוראי בשביל לשפר אותו באופן רציני ויקר. זה לא כדאי בשום אופן... הסמוראי הכי משופר בארץ יהיה בסוף עם צמיגים בגודל של דיפנדר או ג'יפ סטנדרטי... כרגע הוא עומד על שני סרני טויוטה, 4.56, מנוע 1.6, 4.16 בטרנספר, צמיגי 33, סלילים, הרוב עבודה של עידו (מוכרז או לא). בסיס הסרנים שלו שואף ל270 ס"מ (כ-110 אינץ') להערכתי.וזה בערך מקביל לדיפטנדר ממוצע עם צמיגי 235/85/16, צמיג שלא דורש בו שום שינוי. בזאת תמו שידורינו להיום בנושא "למה אין סמוראים משופרים בארץ"
לא כולם מחפשים ג'יפ מופרך לחלוטין שאמור ליסוע רק בשטח סטייל מוחצי מכוניות ביגפוטים אמריקאים למינהם. וגודל הצמיגים/המיתלים/סרנים - הם לא הצורה היחידה לבחון מיהו "סמוראי משופר". זה לא "למי יש יותר גדול".
מבחינתי סמוראי משופר יחשב סמוראי פתוח 1600, עדיף עם מערכת הזרקה מתקדמת. עם צמיגים בניירות 235 גג!, עם קיט יחס ההעברה של קלמיני 4.16 אולי (לא בטוח שצריך עם מנוע ה-1600), עם מיזוג והגה כח. עם גג קשיח לחורף (ולפעמים גם לקיץ), עם קומפרסור, עם נעילות ב-2 הדיפרנציאלים, עם מיתלים ראויים, עם מושבים נוחים שלא מפרקים את החוליות בגב, ובטוח שכחתי כמה דברים נוספים.
ואם ככזה הוא לא נחשב סמוראי משופר - אני מוכן לקנות אחד כזה במחיר מחירון + 1000 ש"ח עלי!
לא בקטע של תחרות, אלא בקטע של אוטו שכיף לחיות איתו ביום יום בעיר - גם לטייל בו בשטח, שלא מעיק באחזקה וטיפולים יקרים, שלא זולל דלק כמו נושאת מטוסים אמריקאית, חלפים זולים, אפשרות לשפר לבד, הייתי מעדיף דיזל, אבל לא בא לי לשלם כמעט 4000 ש"ח בשנה אגרת אוכלי חינם.
זה אפשרי, גם בארץ! - וסמוראי הוא הפלטפורמה האולטימטיבית לכזו מכונה - תוכלו לרכוש סמוראי, להוסיף את כל השיפורים שתארתי + לממן את כל עלויות האחזקה כולל דלק ל-5 שנים לפחות, וכל זה רק במחיר הרכישה של הדיפנדר עם אותם התכונות. מי שמחפש מכונה מהסוג הזה, זה האשכול... מי שמחפש רכב עבירות למאדים, שילך על לשפר דיפנדר או אונימג
שוב, כאן לא הפקולטה לכלכלה! ולפי ההגיון הכלכלי אין למשל בכלל שום הגיון להכניס רכב לפחחות וצבע... הוא יגיע עם ובלי לאותם החורים. אז לא הכל שיקולי עלות/עבירות. אלא יש גם את השיקול של הנחת שהרכב גורם.
מטרת האשכול לרכז את המאמצים של מי שמעוניין לדעת יותר או לתרום בנושא המרת מנוע הסמוראי ל-1600 (עדיפות להזרקה רק נקודתית).
גם אני מתכוון לעצב את הרכב שלי בדיוק כמו שאיזי כתב.
לדעתי בארץ זה הרכב האולטמטבי.
בכל אופן איזי מנוע עם הזרקה רב נקודתית זה כפול בכסף.
אני גם מחפש מנוע כזה ואם ייפול עלי במחיר טוב אני חוטף.
בכל מקרה לדעתי אם כבר אז לשים גיר אוטומטי (ואז לא נשאר לי כסף למנוע הזרקה)
ולמי שרוצה לדעת גיר של ג'ימיני לא מתאים אלא אם מרכיבים מוע של ג'ימני...
אז נשאר רק גיר טיפש של ויטרה.
חגי
יכול מאוד להיות שמכלול אחד שכולל "מנוע - קלאץ' - גיר (אוטומטי)" הוא פתרון שווה. עד כמה הוא "בדוק"? אני לא יודע... משתדל לראות מה קורה בעולם בתחום. אם הולכים על כיוון של ג'ימני נשארים עם 1300... לדעתי זה קטן מידי. אולי גרנד ויטרה אוטומטית... כאן אני מרגיש שאני כבר מחוץ למיינסטרים.
המרה לויטרה 1600 מקובלת מאוד בעולם! והיא פשוטה! היא זולה! והיא קושרת לעדר שמושך את הסמוראי עוד 25 סוסים. גם בתחום המומנט יש שיפור ניכר. קיט יחס ההעברה של קלמיני מוסיף על כל זה עוד... עד מידה 235 בצמיגים, למדתי מהפורום, יחס ה- 4.16:1 מספיק מעל ומעבר!
אין לי מושג על ההשלכות של גיר ויטרה... הגיוני שלקחת מנוע-קלאץ'-גיר ויטרה יפתור את הצורך מתאם שצריך אם לוקחים רק את המנוע. אבל לך תדע איזה מתאמים אחרים תצטרך? אם אין נסיון עם זה בעולם אני הייתי חושש ללכת על כזה מהלך.
סושי, אתה דביל, אתה צריך כבר לדעת שכשאני אומר "עבירות" אני מתייחס לרוק קרולינג או לבוץ. לא לשום דבר אחר.
גיל, איזי והשאר - אין ספק ששיפורים זה עניין סובייקטיבי. אין ספק שמה שאיזי מתכנן יהיה רכב עביר ברמה טובה, נח וכו'. אתם חייבים לזכור שכשאני אומר "שיפורים" אני מסתכל על הרוק-קרולרים בארה"ב. לכן הדעה הנחרצת.
איזי, גודל מתלים/סרנים/מנוע/צמיגים זה כן ההגדרה. מה לעשות, אלו המערכות העיקריות שמשחקות בכל סוג עבירות שהוא, למרות שהדרישות מהם משתנות בהתאם לסוג העבירות הנדרשת. במה שאני אוהב (ובמה שכולנו נתקלים רוב הזמן) גודל הצמיגים הוא המרכיב העיקרי ביכולת הרכב, מייד אחריו 2 נעילות וכן הלאה.
זהו, הבנתי שהכיוון שלי הוא לא שלך, איזי. לגיטימי לחלוטין, אני עדיין מצדיע לך על הנכונות עם ה1.6.
בהצלחה.
נפגשתי בבוץ עם כל כלי אפשרי משופר יותר או פחות רובם היו עם צמיגים גדולים לפחות בשתי מידות משלי
אתה יודע מה ?חצי מהזמן הייתי עסוק בלחלץ אותם :P ואתה יודע עוד משהו?
רובם סירבו לשוב לאותו מקום לאחר מכן :P
שוב שטויות. השפה שלך מאד ציורית (חשבת להיות כתב רכב? :lol: ) אבל אין לה שום קשר למציאות. צריכת הדלק של CJ יורדת לסביבות 1:4 במהלך טיול שטח מדברי ממוצע, ושל סמוראי ל1:6. אני מדבר מנסיון ומבדיקות, 3 שנים על סמוראי ועוד מעט 5 שנים על CJ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי rinzai
הקילומטראז' המדברי ארוך הטווח שלי עם הCJ גדול הרבה יותר משל (אני מנחש) כמעט כל בעלי הסמוראי כאן... כולל בתקופה שהייתי סטודנט.
נמרוד, זה לא משנה. הבחור נעול על סמוראי.
סופה חסכונית עוד יותר מCJ, אבל לא באה בחשבון מבחינתו.
דיפנדר סטנדרטי (לא המשופר בטירוף של ספי- לשעבר), יעלה 50-60 אלף, ויהיה יותר חסכוני- גם זה הוא לא יקנה.
הוא רוצה סמוראי. סוף סוף מישהו שיודע מה הוא רוצה, ולא מוכן שהעובדות יבלבלו אותו.
אני בעדו.
כי, כמו שאמרתי- ג'יפ קונים מהבטן, לא מהראש.
אסף.
מסכים לגמרי אסף, כתבתי מהתחלה.
אני כאן רק בתפקיד של "עוקר שמועות" - מישהו עוד יגיד במקומות אחרים ש"סיקס עושה 1:1 בשטח" - "איך אתה יודע שזה נכון?" - "כי כתבו בג'יפולוג!" :(
דיברתם על שיפורים?
קישור לקניית הגה כח לסמוראי (כרגע עומד על 1$ ו- WILL SHIP WORLDWIDE)
לסוזי, נקסוס וכל מי שרציני בעניין :
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB...category=33588