זה לא 100 זהו דיפנדר 90 שניבנה לתחרויות עבירות אצל אלי שחר ושייך לצוות ניר .
Printable View
זה לא 100 זהו דיפנדר 90 שניבנה לתחרויות עבירות אצל אלי שחר ושייך לצוות ניר .
אני מבין מעט בלנדרובר.
אבל נזכרתי שחבר פעם אמר לי:
אם ה 90 קצר לך.
וה 110 ארוך לך - אתה צריך דיסקברי....
:)
שתי נעילות, נשלטות, לא יותר לא פחות
את הכסף שאתה רוצה לבזבז על הקיצור תוציא על 2 נעילות נשלטות+ציריות אחוריות מחוזקות+מערכת מתלים טובה ויעילה.
ואם אתה מדבר פה על קיצור אז מבחינת אומץ(או טיפשות...תלוי מי מסתכל) מול החוק אתה בהחלט יכול ללכת על צמיג 33" ומעלה....
נ.ב JEEP(ניב?) הדיפנדר של צוות ניר הוא אכן בעל בסיס גלגלים של 100" ,אלי עשה עבודה מאוד מרשימה על הרכב הזה כשגם המנוע נכנס יותר פנימה לקבלת חלוקת משקל טובה יותר
טוב למדנו משהו אבל עדיין זה רכב עבירות ולא רכב טיולים.
לגבי השתלה של בודי דיפנדר מקוצר על שלדת דיסקו - אני חושב שאם תעשה עבודה יפה אף בוחן רכב לא ישים לב שהשלדה היא של דיסקברי ולא של דיפנדר
אני בזמנו עם הדיפנדר שלי עברתי טסט כמה פעמים בלי קומבינות ובלי שאף אחד שם לב או צייץ על מגדלי הבולמים העצומים שהיו שם או על כל שינוי אחר שהרכב עבר.
בכל מקרה מדובר בהשקעה לא קטנה - לך על רכב נורמלי בלי קומבינות ותקבל רכב הרבה יותר אמין לאורך שנים (נראה לי שזה מה שאתה מחפש). אם אתה מחפש רכב אחד לכל החיים קח בחשבון שהחיים משתנים ולרב נכנסים לחשבונות עוד אנשים שמטיילים אתך (נדמה לי שקוראים לזה משפחה) ואז ה-110 אמור להיות הרכב המושלם, מנסיון ה-90 קטן מדי . גם דיסקו יתן לך אחלה תוצאות ויוכל לשמש גם כרכב יומיומי.
שאלת תם:
במה הבודי של דיפנדר עדיף על הבודי של דיסקו ?
אם מדברים על מכלולים, אפשר להבין -
הסרנים של ה-110 יותר חזקים משל הדיסקו.
המנוע והמערכות מסביב - בדיפנדר הן יותר פשוטות = פחות דברים שיתקלקלו.
הדיפנדר ידני - יש גם דיסקו כאלו, מה גם שניתן להסב דיסקו לידני.
בדיפנדר הכיסא נהג מוטה שמאלה מההגה - תתקין בדיסקו כסא נהג של דיפנדר, בהטייה הצידה.
אז פשוט תשתול מכלולים של דיפנדר בדיסקו (ושוב, לא שאני רואה סיבה לזה).
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ItayWitzer
הוא שאמרתי: התנהגות הנהג היא שעושה את ההבדל.
החצי טון הזה לא אמור ליפול, מהניסיון שלי אין כל כך הרבה מהלומות, בלימת המנוע גם בירידה מבולדר מונעת "מהלומות" כאלו. תקף גם ל90 ולכל רכב עם בלימת מנוע בלי צורך לשים בגז בשביל לטפס חצי מטר. את השיעור הזה קיבלתי בחורשן מארז, לא צריך ללחוץ על הגז, תן לרכב LOW והוא יביא אותך לאט אבל בטוח לכל מקום, בלי ליפול ובלי זינוקים בעליה. ועם ארז אני לא מתווכח (וגם ה110 שלי לא).
לגבי היבוא ממדינת המקור, כמו שאני מכיר יבוא של רכב אספנות לא חייב להיות ממדינת המקור, אלא רק רכבים חדשים וכאלו עד שנתיים מייצור, אולי אני לא יודע נכון ומי שכן מוזמן לעדכן את מה שכתבתי.
בכלל נראה לי שכל מטרת השרשור מוצתה במובן המעשי שלה, במובן התיאורתי זה סיפור אחר, זה נושא מעניין, בכלל לא רק לגבי D100 אלא על שינויי מבנה של רכבים.
whisky
ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
נשבר פעמון ל90 והחלפנו מתחת לאורות תחנת הדלק, היה משעשע.
האוטו כל כך גבוה שלא צריך ליפט :D
חוץ מהקטע הרגשי? הוא עשוי אלומיניום ויש עליו פחות פלסטיקים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי זאביק
פשוט רציתי דיפנדר בינוני ולא ארוך
[QUOTE=ItayWitzer;285102]עשינו טיול עבירות קשה ביותר לפני מספר חודשים, מה שהוביל אותי למסקנה שה110 פשוט לא מתאים לתנאים ההם (דילוגי סלעים).
תן לנו את מסלול הטיול שנוכל לבדוק את ה-110 שלנו
הכי הרבה מקום-110 ! הכי נוח גם ליושבים מאחור דיסקברי סידרה 1
המכלולים זהים, החשמל קצת יותר מסובך אך טוב יותר מבחינת איכות, גיר ידני או אוטומטי, עניין של הקפה, המזגן מקרר. מבחינת גודל גלגל קצת יותר מסובך מפאת חוסר מקום בבתי גלגל אך 32"
אפשרי וגם יותר, נעילות ציריות ומתלים טובים יתן רכב עבירות שהוא גם רכב משפחה,
כמובן שבטיולים חסר מקום.
אם לקצר 110 אז רק בזנב לא בבסיס הגלגלים.
איתי,
אפשר לשאול האם יש חתונה/ילד באופק?
אם התשובה היא לא, לא מובן לי בשביל מה לסחוב עוד חצי טון ב-110 עם כל המשתמע מכך - יותר דלק, יותר בלאי על המנוע, סחיבה ותאוצה הרבה פחות טובה בכביש.
גם אני אוהב לבנות ולהחזיק רכב הרבה זמן יחסית אבל המצב הנוכחי לא מצריך 110
וה-90 מספיק בהחלט לזוג+כלב ויתרון נוסף הוא במחיר הקניה.
דעתי בלבד
מאיפה הנתון של חצי טון במשקל בין 90 ל-110??
למיטב זכרוני כל ההבדל הוא פחות מ-200 ק"ג.
אולי במשקל הכולל המותר ל-110 יש חצי טון יותר בגלל ההבדל בסרן האחורי.