התקנת רוביקראולר בגיפJK

שאלה, אם אני רוצה להתקין את הטרנספר הנוסף ב CJ, בכדי לחבר אותו לגיר למיטב ידיעתי יש צורך ב clocking ring, האם יש צורך במתאם נוסף בכדי לחבר אותו לדנה 300?

נימי, אתה צריך שהציר יהיה 23 שיניים, סטנדרט של ג'יפ. לצורך העניין, אפשר להרכיב את הקיט שמוני הרכיב בזמנו או על טרנספר 231J של סופה או על D300 של סיקס, אותה כמות שיניים.
אני בעיצומו המתקדם מאוד של פרויקט דאבלר לסיקס, שווה לחכות..

אמנון אל תשאיר אותנו עם הודעה כזו מעורפלת !
אם אתה מתבייש לספר, אפשר גם בפרטי

הפרויקט מבוסס על הקיט של 4x4machineshop שמוכרת באיביי בלבד. הוא נקרא Box4Rocks.
מצורפת תמונה של הקיט.
http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=696803
ההסבות שיש מסביב לפרויקט הם די רבות; מערכת ידיות לטרנספר המקורי שמורחק ואצלי עובר קלוקינג, וידית לדאבלר, פעירת פתחים ברצפה, פתרון לכבל ספידומטר שמוארך, גשר גיר, כמובן דרייבשפטים ועוד..

מנהלים - ממליץ לפצל את הדיון הזה על צירים וכו' ולהוסיפו לכאן -
http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=42679

לפני כמה ימים קיבלתי הצעה בפרטי מאחד החברים, לקבל את החלקים הדרושים למידול הגל המדובר. במידה ויהיו פה מס' מעוניינים אין לי בעיה לגלגל הצעת מחיר מהמכר שלי, שמייצר דברים כאלה בשיגרה, ללא התחייבות, אבל בשביל ציר אחד או 2 אני לא חושב שיהיה כדאי מבחינה כלכלית.







קובי[/quote]
קובי ארגן רשימה , נראה לי שיהיה ביקוש
אני בפנים!!!

אמנון, הקיט כבר אצלך? שפוך פרטים, בבקשה, ואל תחסוך מאיתנו. כמו כן, יש מצב למדל את הציר ולהעתיק לפני ההרכבה?
לגבי ייצור של החלק-אני פותח את הרשימה באופן רשמי. כל מי שמעוניין להצטרף לקנייה שכזו מוזמן להרשם כאן בשרשור.








קובי

קראתי קצת יותר לעומק מהו הקיט הזה ואיך הוא מיוצר.
מתברר שהוא מיצר אותו עם CNC ואחר כך מחסם אותו חיצונית בלבד!
מבחינת החומר מדובר על פלדה די סטנדרטית.

שיטת הייצור הזו מניבה ציר די חלש יחסית.
אבל כנראה שזה מספיק היות ואין תלונות על שבירות.
והאמת יש בזה די הרבה מההגיון.
לא מדובר כאן על הכוחות שפועלים על הצריה של הגלגל.
אנחנו מדברים כאן על כוחות קטנים בשליש!

בכל מקרה ניתן גם לקנות את הציר הזה לבד,בעלות של 250$.
וזה אומר שיש מצב לראות את הציר הזה בארץ במחיר של כ - 1500 שקל.
אני מעדיף לייצר אותו בארץ מלקנות בחול, כך אני יודע בדיוק על מה אני משלם וממי לקנות אם נשבר.

במילים אחרות, קובי אני בפנים בעלות של עד 1000 שח

במידה ותהיה הענות לרכישת ציר ( בתקווה שהייצור אפשרי)
כדאי לעשות הזמנה מרוכזת לפלטות אלומיניום וטבעות .

לי נראה שעיניין החיסום הוא הטריקי בכל העיניין , איך אפשר לדעת כמה עמוק יהיה החיסום של הציר , על מנת להגיע לאיזון מבחינת קושי (חוזק) הציר וגמישות רצוייה

קובי , יש איזה התפתחות ?

יש התקדמות מסוימת.

היות והעונה עונת המלפפונים, וחם מדי לעבוד בחוץ...
והיות והנושא הזה סיקרן אותי כבר לא מעט זמן.
החלטתי לפנות קצת זמן ולגולגל את הנושא.
התברר שכמובן יש לא מעט חומר בנושא ברשת (כולל וידיאו)
כדי לרכז את החומר, ולהשאיר אותו זמין לגיפאים (כולל אותי)
אני רושם תקציר קטן על הנושא.

מבחינת החומר ליצור הציר העסק פשוט יחסית.
בדרך כלל הולכים על פלדה מסוג 4140 או 4340 (למהדרים)
אילו הם פלדות מעושרות פחמן ולכן גם חזקות יותר מפלדה רגילה (מבלי להיכנס למספרים)
הם גם הרבה יותר מצויות בשוק מכול מני פלדות אקזוטיות, ולכן זולות יחסית.
כמו כן, הם מתאימות לחיסום.

מבחינת חיסום יש הרבה מאוד אופציות ואפשרויות.
כדי לא להיכנס ליותר מדי פרטים אני אתרכז בשתי אפשרויות.
1. חיסום שטח חיצוני בלבד
2. חיסום מלא של כול הגוף

חיסום באופן כללי הוא תהליך בו הפלדה מחוממת לטמפרטורה גבוהה ( כ - 1000 מעלות ). ולאחר מכן מקררים אותה במהירות. כתוצאה מכך הפלדה נשארת במצב דמוי גביש מה שהופך אותה לקשיחה מאוד. באופן מעשי יש הרבה יותר פרטים בנושא כמו עד כמה מחממים ואיך, באיזו מהירות מקררים ועוד. יותר מזה אני לא מוצא צורך לפרט. אותם מוזמנים לפרט עוד על הנושא במידה ויש לכם ידע עליו.

חיסום השטח החיצוני נועשה על ידי כך שמחממים בעיקר את השטח החיצוני (לדוגמא על ידי חימום על ידי מגנט) ואז קירורו. נוצר מצב בו השיכבה החיצונית היא קשיחה והפנמית רכה. יש לזה יתרונות וחסרונות. מה שרלוונטי במקרה זה הוא שהתהליך לא מעוות את הגוף. כך שאם חורטים כבר את הציר הוא לא יתעוות וייצור בעיות התאמה.

חיסום מלא הוא שיטה שבה כול הגוף מחומם עד הליבה, ואז מקררים את כולו. נוצר מצב בו כול הגוף מוקשח. זהו תהליך מורכב ובעיתי כי אם לא עושים אותו נכון הגוף עלול לקבל סדקים מקרוסקופיים. החיסרון כאן הוא שהגוף מתעוות ולכן חייבים או להתחשב באופן כלשהו בעוות או לחרוט אחרי החיסום (בעיה ) או אחרי החיסום לחרוט שוב ואז לעשות חיסום שטח בלבד שוב.

לעניות דעתי במקרה זה מספיק רק חיסום חיצוני. רק כדי לסבר את האוזן, רוב הצריות הנעשות בארץ לא מחוסמות. צריות הרכב ברובן לא מחוסמות כלל.


עכשיו הגענו לבעית החריטה.
מדברר שיש סטנדרטים בחריטה של שיני הזחה (spline)
מבחינת שיפוע השינים, יש שני סטנדרטים 30 מעלות ו 45 מעלות.
מבחינת צפיפות השינים מדובר על 24 שינים לאינץ

מדובר על ציר באורך של כ 25 סנטימטר. ברוחב משתנה 35 ו 24 מילימטר.
מספר שינים מצד אחד 23 ומצד שני 38.
אילו הם מידות מעורכות
כרגע לא ברור המידות המדויקות. ברגע שימצא תורם איברים יהיו המידות המדויקות

נתתי את המידות האלו לקובי והוא אמור לחזור עם הצעת מחיר.

הצעת מחיר אמורה להגיע איליי מחר-מחרתיים, כולל העברה לחיסום.






קובי

כל הכבוד לשניכם על המאמץ , אין עליכם!
מקווה שיהיה ביקוש מצד הגיפאים

טוב, לצערי נכון לעכשיו העניין תקוע. המהנדס\ממדל בבית המלאכה לא מוכן לבצע את העבודה בלי נתונים טכנים מלאים-סוג החיסום, משך התהליך וכו', לא מוכן לקחת אחריות על ביצוע של חלק שעלול להכשל לטעמו. אם כך, מי שמכיר בית מלאכה שיהיה מוכן לבצע את העבודה, או לחליפין מי שיודע להשיג נתוני ייצור מלאים למוצר-מוזמן להרים את הכפפה.






קובי

אם כך , אולי נעבור לתוכנית ב' : נרכוש ציר מוכן ואז נוכל לבדוק רמת חיסום ושאר נתונים
האם זה אפשרי ? , אני יודע שיש ציוד לבדיקת רמת הקושי של המתכת , האם אפשר לגזור נתונים מציר מוכן?

שלום לכם, גם אני בעניין.

יש לי 231, עם ציר ראשי גזור.

לידו borg warner שירד מפולסייז כלשהוא עם יחס מוערך: 1:2.7
-------------------------------------------------

ללא קשר הנה התכתבות עם: Klune-V
ביקשנו יחידה שמתאימה בין AX-15 לבין NP-241
שזה מה שמותקן אצלי כרגע.

זו התשובה:

With the NP241 (2.72 ratio) the best would be the Klune-V "David" 4 to one. If you mean the NV241OR "rubicon" 4 to one case, then the 2.7 ratio Klune-V Goliath would give the best gearing splits.

Klune-V Extreme Underdrive, "Goliath" 2.7 to one ratio, direct shifter and "footmount"

$1,695.00

-OR-
Klune-V Extreme Underdrive, "David" 4.0 to one ratio, incl direct shifter and "footmount"

$1,895.00

to quote shipping, I would need a complete shipping address, and we can get quotes. I'm going to guess a couple hundred dollars, but that is just a guess.
Greg Miller
High Impact Wheels / Transmission & Gear
Toll Free 888-898-4331

www.high-impact.net

לא התקדמתי בנושא בחצי השנה האחרונה.

אשמח לקבל רעיונות.

ערן דרומר.