Printable View
תודה.
אשמח אם תפרט יותר איפה הכנת את הבית. גם אם בפרטי.
אני מתכונן לשדרוג דומה אצלי בגרנד, ולמען האמת [ ולמרות שהדגשתי, מהי האפליקציה, אף אחד לא ציין בעיה עם נוזל הקירור] , אבל כמו שאמרת, אני מעדיף "to be on the safe side " במקרה הזה מאשר לגלות פתאום חור במקום גשש...
אם הרגש בסדר עם מיי ברז הוא יהיה בסדר גמור עם נוזל קירור, האחרון אנרטי לחלוטין עם מתכות, זה יעודו.
דווקא מכיוון המשחה הטרמית הייתי דואג.
הבית הוכן מניפל פליז, שהברגה אחת התאימה להברגה בבית הטרמוסטט, וההברגה השנייה התאימה למכסה סוגר של מחבר צנרת נחושת.
לתוך הניפל נשתל והולחם צינור נחושת של גז, והקצה שלו נסגר בהלחמה של חתיכת נחושת שטוחה.
את הניפל מצאתי בג'נקייה אצלי בבית, וגם את חתיכת הצינור. ניפלים כאלו ניתן למצוא בכל חנות שתחזיק מחברי צנרת נחושת/פליז (כל בית מסחר איזורי לכלי עבודה שמכבד את עצמו).
את ההלחמה עשה לי חבר שיש לו ציוד, אבל כל מי שעושה הלחמות צנרת מזגנים יוכל לעשות.
אשר - למה להיות מוטרד מהמשחה הטרמית?
אגב לגבי מי ברז התשובה שקיבלתי היתה "כנראה שיהיה בסדר".
משחות טרמיות הן אוקסיד, תחמוצת. חלודה היא תחמוצת.
להוציא Beryllium oxide ו silica רובן מגיבות עם מתכות. לך תדע איזו משחה יש אצלך ואיזה תוספים יש בה.
גם מסיבה זו גוף שאמור להיות במגע עם גריז טרמי מיוצר מאלומיניום או פלדת אל חלד.
מצד שני, נוזל קירור איכותי מכיל מעכבי קורוזיה, אלה מייצבים את השכבה החיצונית של מתכות ומונעים יצירת חלודה ואיכול.
אם יש לך ספק לגבי עמידות הרגש שים עליו בידוד מתכווץ כאשר הקצה מודבק.
לפי האתר של דיקסל יש להם רגש שעמיד למים מק"ט S6.S וגם מתאים מבחינת טווח המעלות
http://www.dixell.co.il/product_data...g=_l3&code=590
moriseven:
"לפי האתר של דיקסל יש להם רגש שעמיד למים מק"ט S6.S וגם מתאים מבחינת טווח המעלות"
hitoy:
"לגבי הבקר.
בקר של דיקסל דגם XR40CX-0P1C0
ורגש PTC סיליקון עד 150 מעלות מדגם PRB-S6.SH
צריך לבקש שיתכנתו אותו להפעלת שני מאווררים לרכב.
נקנה ב"טרמוליין" בירושלים (02-6799479) סה"כ כולל מע"מ- 350 ש"ח."
זה הרגש שיש אצלי וגם לך שמיל,
אחלה התקנה ועבודה, יפה כרגיל אצלך:eek:
עזוב את הרגש, איך הההרגשה? שווה את השידרוג?
תתחדש
יואב
בהחלט שווה.
לקוח מכאן:
ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmil
היום הרכבתי את הבקר טמפ' כרגע בלי וונטה
רק בישביל אינדיקציה לטמפ' מדוייקת
אם יהיה צורך תתוסף וונטה
הPT נכנס בתוך צינורית נירוסטה חלולה בקוטר 10 מ'מ מוצמד לדופן הצינורית עם טיפה RTV
מלמעלה כדי שלא יצא
והצינורית נכנסת באלכסון לצינור נירוסטה בקטר של (בערך) צול
והצינור נכנס בתוך הצינור העליון של הרדיאטור שגם ככה היה שם כבר צינור ברזל 'מגשר'
כי נקרע לי הצינור אז החלפתי בין הצינורות*
אם אני רואה נכון אז הרגש בתוך צינור אטום ואין מגע אם מים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי סופת המדבר
כרגע כן (הצינור לא נוגע במים)
למרות שלדעתי עדיף שהוא יגע במים (אבל הוא צמוד לדופן)
ואז צריך ניפל מתאים ולרתך אותו על הצינור כרגע אין לי את הניפל הזה
מקסימום מוציאים את הצינור מרתחים ניפל על צינור אחר ומרכיבים
אתה בתור איש מזגנים ממליץ שהPT יגע במים?
מאיפה אני משיג ניפל לזה?
במידה ואין מגע במים הקריאה שלך שגויה לחלוטין וכל מה שעשית לא טוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סופת המדבר
יש מישהו שהתקין וונטה חשמלית בהיי לקס?
אם כן אשמח לדעת של איזה רכב התאים ?
עשיתי ניסיון עם וונטה וכונס של רנו אבל אין מספיק מרווח בין מש' מים לרדיאטור..
יש לי מקס' 11 סמ' רווח ..
במקור הפאן קלאצ' אצלי שקוע בתוך המניפה כך שהוא לו צורך הרבה מקום...
ראם..
טוב אין בעיה אם זה ככהציטוט:
נכתב במקור על ידי מזגנים
אז מחר 'נשבור' את הראש עוד קצת
ונמצא איזה ניפל שיתאים ונשנה את ה'יצירה'
טוב אז כמו 'שהבטחתי' היום שנתי את ה'יצירה' ומצאתי פיתרון יותר קל ממה שציפתי
הצינור הפנימי (הציפוי) נחתך. מבחוץ הלבשתי על הצינור נירוסטה צינורית גומי עם בנד
בתוך הצינורית גומי (שהיא יותר ארוכה מהצינורית נירוסטה) הכנסתי עוד צינורית דקה שתקטין לי את הקוטר מ10 מ'מ ל 6מ'מ ובתוכה הכנסתי את הPT
עכשיו הPT נוגע ישירות במים
השאלה היא האים זוהי הנק' שממנה ניתן לקרא טמפ' נכונה?
לדוגמא אצלי בהיי לקס יש 2 שעונים אחד מקורי שהיוניט שלו בבית טרמוסטט
ושני אניברסלי שהיוניט שלו נימצאת בבלוק מנוע ..
ע"פ קריאה ממד טמפ' אלק' חיצוני ניראה כי הקריאה של השעון שנימצא בבלוק נכונה יותר..
ואילו בשעון המקורי הנימצא בבית טרמוסטט תמיד תיהיה קריאה גבוהה יותר...
תאמת את זה אני לא יודע ולא בדקתי
אבל לא הבנתי איזה טמפ' נכונה אני אמור לקרוא
הרי הPT נוגע במים אז הוא יתן את הטמפ' הנכונה של אותו מקום (חזרה לרדיאטור)
והמים שחוזרים לרדיאטור הם המים הכי חמים שיש במנוע ואת זה צריך לקרוא לא?
או שאתה אומר שהמים שנמצאים בראש יותר חמים מהמים של החזרה?!
אז מתי הם מתקררים? הם הרי אמורים לצאת מתי שהוא דרך היציאה לא?
תמיד(לרוב..) המים שלפני טרמוסטט חמים יותר ואחריו קרים יותר..
לפני טורמוסטט הם עצורים בראש ולכן תמיד יהיה חם יותר..
ואחרי טרמוסטט הם משתחררים ומתמזגים עם המים של הרדיאטור וממשכים אילו ומצתננים...
וכמו כן זה משתנה ממנוע למנוע ע"פ מעברי המים ומבנה הבלוק סמיכות למשאבת מים ולטרמוסטט...
זו היתה כוונתי..
בכל מקרה אני מעביר את הרגש למקום של היוניט המקורית על הראש מנוע
הכנתי כבר היום ניפל מתאים מחר זה יורכב
נסיעת המבחן האמיתית היתה ביום ראשון האחרון:
12 בצהרים יציאה מהמרכז לכיוון ראש פינה.
מזגן דולק לאורך כל הדרך. יום חם מאד.
המאווררים החשמליים נדלקו בדרך 3 פעמים, לדקה בכל פעם.
החום המקסימלי שנמדד - 92.3 צלזיוס.
שקט מהמנוע.
צריכת דלק לא שונה מהותית (כנראה, כי היו באזור ר"פ גם הרבה נסיעות קצרות).
סחיבה בעליות, והיו הרבה כאלו - תחושה שהרבה יותר טובה.
הבוקר, אגב, בדרך חזרה - תמונה דומה, רק ללא מזגן.
בקיצור - ההסבה מומלצת.