תיקוני מערכת היגוי כתוצאה מהגבהה

הגה כח זה דבר נהדר, לא דנים בו כאן כי יש שרשורים פתוחים בנושא. אנחנו מקפידים על הצמדות לנושאים וריכוז מידע, כך קל יותר לאחרים למצוא את מבוקשם. תעשה חיפוש על "הגה כח", אתה תמצא לפחות 2 שרשורים בנושא.

הגה כוח עדיין לא ימנע את השיוט... אלא אם כן יש לך חופש בתיבת ההגה המקורית והחלפת לתיבה תקינה ללא חופשים..

דבר ראשון תבדוק חופש בתיבה שלך =סובב את ההגה בעדינות ימינה ושמאלה ותראה אם יש לך חופש
אתה צריך שלא יהיה חופש בכלל במידה ויש לך חופש אתה יכול לחזק סקטור הגה
(אום 14 ובורג שטוח בתוכו יושב מתחת למיכל עיבוי) וכמו כן לבדוק חופש בכל התפוחים..
ועוד נקודה שכדי להתיחס אליה -תבדוק את הבושינג של הקפיצים אם הם תקינים במידה וכן תחפש בושינג מחומר יותר חזק זה גם יעזור!

אני נוסע עם שאקלים 13 ס"מ מחור לחור ומעורגל חזק (20 ס"מ) והרכב משייט קלות ..אפשר לחיות עם זה .(עד שיהיה לי זמן לדחוף פנהארד!)

כאשר אני מגביהה את הרכב ע"י שאקלים גדולים לדוגמא אני משנה את זוית הסרן כך שהגלגלים הקדמיים כאילו ופונים מטה דבר המפריע להיגוי ומסוכן מאוד לרכב
עד היום זה לא הפרע כלל לא לי ולא לשו חבר שהגביהה אך עד כמה הגבההנו?
ולאן אני חותר? בקיצור החלטטתי להעמיד את הרכב לתקופת שיפוצים כמו לעיטים דחופות כשאני מתכנן כמה דברים נחמדים
העברתי את הסרנים שלי מתחת לקפיצים וכמובן אני פוגע בזוית הדרייבשאפט עם הסרן, את בעיית הטרנספר פתרתי עם דרייב שאפט של טויוטה
כאשר אני רוצה לתקן את הזוית של בסרן אני פשוט מפנה אותו מעט מעלה כך שהוא ישר עם הדרייבשאפט והינה אני פוגע בזוית הגלגלים כך שההיגוי שלי נפגע אנושות מה עושים
הרי אין מצב לחתוך את הסרן ולסובב אותו?
איך מגביהים רכב בצורה כזאת?

מתפשרים. משאירים את הסרן בזוית המקורית, שמים קרדן כפול ולא מכוונים את הפיניון אל הטרנספר, מה שלא נורא כל כך כי זה לא סרן מניע רוב הזמן.

הזוית שאתה מדבר עליה נקראת קסטר. זו הזוית של ציר ההיגוי מהאנך במבט צד. זה סתם בשביל שנדבר על אותו הדבר. לרכב יש זוית קסטר של כמה מעלות אחורה, וזה אחד מהמנגנונים שאחראים למרכוז הטבעי של ההיגוי, הנטייה של הגלגלים להתיישר. כשאתה מאריך שאקל קדמי, אתה מקטין את זוית הקסטר, ומקטין מהיציבות של ההיגוי במידה מסויימת.

המילה "מסוכן" לא קשורה לדיון.

הבעייה שלך אם אני מבין נכון - וכאן תעזור לי ותגיד לי אם הבנתי נכון -

עברת לדרישפט קדמי עם צלב כפול ביציאה מהטרנספר.

עם דרישפט כזה, הפיניון צריך כמה שיותר "להצביע" אל הטרנספר.

הסרן של הסמוראי מתוכנן לדרישפט עם צלב רגיל, שבו ציר הפיניון אמור להקביל לטרנספר.

אז כן, יש כאן סתירה בין הדברים. אם תתקן את זוית הקסטר חזרה למקורית (על ידי קלינים בין הסרן לעלים אני מניח) אז ציר הפיניון יצביע נמוך מדי ויהיו ויברציות, אם מצד שני תרים את הפיניון שיצביע גבוה מספיק ליוון הטרנספר, זוית הקסטר תקטן מאד.

אני לא יודע עד כמה הבעייה חמורה, אבל כיוונים אפשריים לפתרון הם:

1. כמו שכתבת, לחתוך, לסובב ולרתך מחדש את הנאקלים בזוית הנכונה.
2. להרכיב את הדיפרנציאל הפוך, להפוך אותו לhi-pinion. ברכבים אחרים עושים את זה, אני מניח שזה אפשרי בזוקי וכולל בעיקר עבודה של התאמה של חורי הברגים בבית הסרן, דומה למה שעושים כדי להתקין נעילה אחורית של היילקס בסרן הקדמי, חפש מידע בפורום טויוטה. בשאיפה הhi-pinion יאפשר לך לחזור להשתמש בדרישפט המקורי, ואז בעיית הזוית נפתרת לגמרי.

פתרון 2 לא קל לביצוע, אבל הרבה יותר קל מפתרון 1, וגם יותר אלגנטי ו"נכון".

או שלא תתקן. תתרגל לנהוג ככה- ההגה הרבה יותר חד ומגיב, אם הקסטר הוא 0, אבל לא חוזר לאמצע בקלות, ו"נתקע" בנקודה מסויימת של ההיגוי- ברגע שאתה מכיר את זה- זה לא נורא.

אסף.

אני נגד פתרון 2 של נמרוד בסוזוקי מהסיבה שיש מעט מאוד - אם בכלל - תקדימים לכך בסרן הזה. זה מעלה סדרה של שאלות שאין לנו תשובה עליהן, כמו שימון המערכת. נמרוד גם אמר שזה לא פשוט כל כך וזה די אנדרסטייטמנט, לדעתי.

אני הייתי מתפשר. זה לא סרן מניע רוב הזמן, הויברציות לא יהיו נוראיות. חבל לשבור את הראש על זה, לדעתי.

בדקת שאתה בכלל חייב קרדן כפול מקדימה? הדרייבשאפט הקדמי ארוך יותר מהאחורי אצלנו, אולי הוא מספיק?