Printable View
רק נקודה קטנה לחידוד
הקפיצים של סמואל לא מגיעים בשתי מידות אורך.
שניהם באותה מידה כמעט מבחינת האורך ונותנים לכם מהלך של כ -14" שזה יותר מכל יכולת מהלך של קפיץ קיים ורוב הבולמים.
ההבדלים בקפיצי אוויר הם בקוטר של הכרית.
הקפיצים הדקים יותר בנויים לרחבים קלים יותר כמו הJK והגרנדים
והקפיצים הגדולים יותר בנויים לרכבים כמו פטרולים, דיפנדרים טויוטה 105 ודומיהם.
ארנון
אז איך אתה מגביל מהלך ? פרסוסטט ורצועות גובלות ?
בוקר טוב.
חשבתי שרק אני קם מוקדם..
הקפיצים "הדקים" של סמואל מיוצרים בשני אורכים, סיומת 26D וסיומת 25D.ציטוט:
נכתב במקור על ידי arnonshoshani
כמו שאמרתי, בשל ביקוש נמוך (חוסר ביקוש), הזמינות נמוכה...
הקפיצים "השמנים" מיוצרים בהמון אורכים. המון.
אין שום קשר בין פרסוסטט לבין מהלך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
גובל המהלך הוא כמו ברוב כלי רכב, היינו הבולם.
רצועות הגבלה, בד"כ, משמשות להגנה על רכיבי המתלה האחרים (זרועות, צלבים, דרייב שאפטס) ובלימה (צינורות), כשהקפיצים/בולמים מאפשרים מהלך גדול, ממה שיתר הרכיבים מסוגלים לו.
כמובן שניתן להרכיב בולמים ארוכי מהלך ולהגביל אותם ע"י רצועות אך אז מה הטעם ברכישת בולמים ארוכי מהלך כאלה (או שמכינים לשיפור הבא).
ואחרי שאמרנו את כל זה, כן.
אפשר להגביל את מהלך הקפיץ גם עם רצועות..
שאלתי את השאלה כי בסופו של יום, מהתיאור שלכם, הכרית יכולה להתנפח עד קצה מהלכה שהוא 14", אז מה מגביל אותה ?
נכון שאפשר עם הבולם, זה לא אומר שזה הכי טוב.
חשבתי על פרסוסטט, שגם ככה אמור להיות מורכב כדי לשמר על הלחץ במערכת ולאזן את הכריות לגובה הרצוי לכל אורך הפעילות.
ורצועות, כי ככה עושים במקומות אחרים, ואישרת שזו אפשרות.
שוין...
רק עכשיו ראיתי את התמונה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי eysham
זה רק נדמה לי או שה-JK מנסה לדמות ליצור אנגלי שיופיו מותל בספק (לכל הפחות) ושלנד רובר ייצרה במשך 50 שנה, עד מותו הצפויי בשנה הבאה?
כנראה שבאמת JEEP מנצחים. הצעיר בן השש-שבע שלהם ניצח את הזקן הגוסס בן השבעים...
אכן, חדשנות ויצירתיות היא אבן יסוד ב-JEEP - שלא לדבר על המעבר למתלים נפרדים (כולל קפיצי אויר בדגמים הבכירים/יוקרתיים), כמה שנים אחרי לנד רובר...
נראה לי שהרכב הבא שלי יהיה JEEP.
או..
או שבמקום לקנות חיקוי, אעבור ישירות למקור - לטטא :):):)
לפחות ההגה במקום הנכון
בוקר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
ומה גובל את המהלך שלך היום?
אם תרים את הרכב ותפרק את אחד הקצוות של הבולמים (מקורי או קיט מתלים), תגלה שהסרן יורד עוד, עד הדבר המגביל הבא (תיזהר שזה לא צינורות הבלמים וכבלי ה-ABS/TC) - אצלי היה מוטות הפנהרד המקוריים.
פרסוסטט שומר על לחץ מקסימלי במערכת אויר. גם עם נתקין פרסוסטט בכל קפיץ, מה יהיה בפתיחת הקפיץ, הרי הלחץ בתוכו יורד ובכל מקרה, לחץ או חוסר לחץ לא יעצור את הקפיץ (אלא אם מדובר בווקום חזק מאוד אבל זה סיפור אחר לגמרי).
ושוב, אפשר גם עם רצועות (עוד הוצאה).
והדוושות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
יש לי חבר, שנסע שנים, בדיפנדר קצר.
אחרי שעבר לרכב אחר (ואח"כ גם ל-TD5), הוא כל הזמן התלוננן על כאבי גב - לקח לו שנים ליישר את העקמומיות שיצרו בגבו השילוב הגה-דוושות-כיסא בדיפנדר.
לאחרונה חזר לדיפנדר קצר-פתוח.
לך תבין את המשוגעים האלה...
ככה זה מתחיל..
קודם כל מרחרחים מה קורה בפורום של הצירוקי
אח"כ שואלים שאלות טכניות "בשביל חבר"
אח"כ מתייעצים על מחלות של הצירוקי'ם, משגעים אותך בטלפונים ("בשביל חבר כמובן")
אחר כך בשקט בשקט ומבלי שאף אחד שם לב.. קונים את הרכב בשמחה רבה..
ואז כמו תמיד, מודיעים בפומבי, (בפורום כמובן) שהרכב נקנה בהפתעה או בגלל סיבה אחרת (החבר התחרט, אז קניתי את שלו) ויוצאים מהארון.
הם כמובן כבר חלק מהתפאורה של הפורום ונהנים מכל רגע.. או בקיצור הופכים להיות חלק מהשבט בעלי צירוקי מהמניין..
אז חברים, תחסכו את המשחק המקדים.. :)
אנחנו יודעים למה אתם מסתובבים בשדות זרים.
JEEP או טאטא, הזקן עדיין דופק את סבתא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
כוחו עדיין בין מותניו וגלגליו ועושה זאת טוב ממתחריו.
אמיר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי השועל
ואללה דני, קלעת בול...
עכשו אני מבין מה מקור כל השאלות בזמן האחרון.
לא יודע מה זה אומר, אבל, מעולם לא מצאתי משהו מעניין בפורמים אחרים.
ומשום מה אני כל הזמן שומע מבעלי סוזוקי / לנדרובר/ טויוטה / ניסן שהם יודעים בדיוק מה הולך אצלנו בפורום.
לתומי חשבתי, שזה אצלי שמשהו לא בסדר ...
אני מקווה שיישארו מספיק ZJ / XJ / WK / WJ לכולם...
תפסיקו לעוף על עצמכם.
הפורום פה פעיל יותר (אם אני לוקח את הדברים של יוסי), משום שתמיד יש צורך בשיפורים ותיקונים ואיתור בעיות.
תמיד טוב ללמוד ומה טוב מללמוד ללמוד מנסיון (טעויות?) של אחרים.
קונים ג'יפ ומיד רצים לפורום לקרוא ולשאול מה עושים כש... וברוך השם, יש מה ועל מה לקרוא.
פה חייבים להגביה, משום שבמקור א י א פ ש ר לרדת לשביל ושם צריך להחליף חלקיקון במיזוג וכאן הדרייב שאפט קורס ואצל ההוא זרוע ה-A נשברת והמיסב לא מחזיק והחלון לא עולה/יורד וב-5.2 יש בעיית חימום ודנה 44 אלומיניום ודנה 30 חלש ודנה 35 לא מתאים וטרנספר כזה וטרנספר אחר ווורילוק כן עובד ולא עובד וקוודרה אחד וקוודרה שניים וסרנים של TJ ושל JK ושל אממו...
יאללה.
בלנד רובר יש שני מצבים עובד (נדיר יותר) ו"נח" (נדיר פחות). זהו - הפרטים הקטנים, לא חשובים.
אם תחפש, ברור שתמצא (פעם קראו לזה אופי. כזה שהאיטלקים ניסו לחקות אבל יצא להם סתם חסר אמינות...), אבל זה זניח לעומת האושר שבבעלות אצולה בריטית מפוארת..
אצל הסוזוקי זה בכלל יותר פשוט - מכה קטנה עם פטיש (מספיק 2 קג') והכל מסתדר - ואם לא, לא נורא, גם ככה הוא לא היה איזה גליק גדול. מכסימום, קונים אחר.
ובאמת חבר שלי קנה - לא משקר. באמת:rolleyes:
ברנרד - אני רואה שאתה בקיא בענייני הפורום. אתה רוצה לספר לנו משהו? יש לך משהו על הכוונת?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
בכרכרה האנגלית תמיד יש שני מצבים כמו לדוגמא - עקמת בגב -> בלתי הפיכה או הפיכה. או שאם אין נזילת שמן אז כנראה שנגמר השמן.. ועוד כל מיני כאלה.
ואני מסכים איתך שגם היום לנהוג באנגלייה זה אופי.. ואין בזה שום דבר רע.. עד שמתחילים לפזול לכיוונים אחרים.. רק מברר בשביל חבר כבר אמרנו.
והסוזוקי הוא אחלה רכב, אומנם קטן אבל לא רע. חלקים זולים ובשפע בטויס אר אס.. תמיד יש מבצעים והנחות.
בקיצר ברנרד משעמם לך בפורום של האנגליות נכון..
ואללה הרגת אותי, מזמן לא צחקתי כך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השועל
"טויס אר אס" - גדול, גדול.
האמת.. קצת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השועל
פה, "אצלכם" יש דרמות ושינויים קיצוניים - כאן מחליפים ל-LONG ARM ושם מייסבי קצה מתוחכמים עם שמות מפוצצים, אצל זה המהלך הקדמי פוער פה (אבל את המוט המייצב האחורי, לא מנתקים..) ואצל ההוא נשבר המיסב של זרוע ה-"A" כבר פעם שישית ואצל האחר הדרייב שאפט מתקתק לאחור מ-10 - כל הזמן מעניין (באמת).
"אצלינו", בפורום למטה, אין שם דרמות של שיפורים והחלפות של 3/4 מהרכיבים על מנת להשיג מהלך מתלה "משוגע" - מקסימום מחליפים קפיצים ובולמים (היתר מגיע מובנה) ומגיעים ל-"14 (קדימה ואחורה). ולא צריך לחתוך 1/2 אוטו/פגוש על מנת להכניס גלגל "31 (כולה 31...)
אז ברור שפה יש יותר אקשן - אקשן טוב.
אבל זו הרי המהות של האצולה האנגלית - האנדר-סטיימנט:cool::cool:.
אז מה אם האוטו צריך "לנוח" מדי פעם - להיות חלק מהאצולה, זה לא עבודה כ"כ קלה..
ואני פה באמת, באמת (מה שנקרא: באימממשלי), עבור חבר. יש לו גראנד - כבר איזה ארבעה שבועות. אחלה אוטו (למי שמסתפק בפרולטריון..;)).
ואת המושב שלי, אם הייתי יכול, הייתי לוקח איתי לכל רכב.
הנה , דני, הנה זה מתחיל...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
והשמועות מספרות על מודעת מכירה שרצה על איזה רינג' משופר ...
גם לי היה פעם חבר כזה ...
אם הקיטים כוללים את הקומפוננטים שבתמונות, לא הייתי נוגע בהם (לגראנד "שלנו":)):
- מדובר בקיטים שמחליפים את הקפיצים המקוריים ולא מגדילים את המהלך לעומת הסטאפ מהמקורי - אולי להיפך (שני הקיטים הזולים והאחוריים של היקר).
- הקיטים לא כוללים מערכת שליטה אוטומטית ומערכת המתגים הנכללת, היא בגודל של 1/2 קופסת נעליים (בערך) עם מתגים ענקיים - משהו באמת מזעזע.
- הקפיצים הקדמיים, בקיט היקר יותר, לא עומדים/עמידים בעומס גדול ולא אמורים להיות מותקנים ברכב "בגודל מלא" (מיועד בעיקר להוט-רוד ולסיוע לעלים)
- הקיט היקר יותר מחייב חיזוקים ואו תושבות שונים, משום שהחיבור של הקפיצים/בולמים הוא לתושבות הבולמים, שלא אמורות לעמוד בעומסים שבהם הקפיצים נושאים.
- אלה, למעשה, קיטים ל"הנמכה" של הוט-רוד וטנדרים - בדיוק ההיפך ממה שאנחנו (הרשאתי לעצמי, שוב, להיות שותף:)) מחפשים.
- הכריות/קפיצים, שנראות כמו פנקייק, בנויות לעומסים/משקלים אדירים (עד ויותר מ-600PSI) ולא דורשות שימוש בבאמפ-סטופ. לכן ניתן, למעשה, להוריד את הרכב עד לשילדה ממש.
- המהלך של הקפיצים האלה קטן יחסית, במיוחד ביחס לקוטר (הגדול מאוד שלהם ) שלהם - על מנת להתקין קפיץ כזה למיקום בגראנד, יש צורך בקפיץ בקוטר קטן מאוד = מהלך קצרצר.
בקיצור: אין (בכלל, בכלל) מה להשוות עם הקפיצים/כריות "של" סמואל.
ועדיין, ניתן לראות שיש קיטים להסבה לאויר, לכל רכב, כמעט.
צריך רק להגדיר את הצרכים והציפיות ולהבין מה מקבלים.