צינורות פלדה ST52

אלו הספציפיקציות המינימאליות של צינורות הולכת הנוזלים והכימיקלים עליהם דיברתי - צינורות פלדת פחמן משוכים ללא תפר המיועדים לעמוד בלחצים פנימיים וחיצוניים גבוהים ובטמפרטרות גבוהות, ומיועדים גם לשמש במבנים ולעמוד בעומסים מכאניים. הצינורות נקראים בטעות סקדיואל 40 ו - 80, אבל
סיווג זה הוא סיווג מידה ולא סיווג החומר.
החומר עצמו מסווג כ - ASTM A106 אשר יש לו כמה רמות, כאשר מה שמענין
אותנו הן
grade c ו - grade b, כאשר c קצת יותר חזק. מי שיוכל לתרגם לנו את
ה - tensile strength למידות ניוטון/מ"מ יוכל לדעת אם הם עומדים בתקנים או לא.



General Description of Seamless Standard and Line Pipe Grades
--------------------------------------------------------------------------------
Grade B (ASTM A53, A106, A523, API 5L PSL1) API 5L PSL2
Minimum Yield Strength: 35,000 psi

Minimum Tensile Strength: 60,000 psi

Notes: This grade may be used for standard pipe, line pipe, or conduit pipe as specified in the various ASTM and API specifications.


Grade C (ASTM A106)
Minimum Yield Strength: 40,000 psi

Minimum Tensile Strength: 70,000 psi

Notes: This grade can only be manufactured by the seamless process and is intended for high-temperature service as outlined in ASTM A106.

יש משהו שאני כנראה לא מבין.
קניתי צינורות, פשוטים, לקרטינג שאני בונה.
הגעתי למחסן ברזל, אמרתי לו שאני רוצה 3 צינורות של 6 מטר צול וחצי עם עובי דופן של 3 מ"מ והוא נתן לי את הכי קרוב שהיה לו (3.75 או משהו כזה).

נניח ומחר אני הולך לקנות צנרת לשלדה, אני לא אומר למוכר את הקוטר החיצוני שאני רוצה, את עובי הדופן וסוג הפלדה? (ST37 או ST52?)

לפי מה שהבנתי מהשירשור, אין טעם ממשי בקניית ST52 מאחר וההבדלי משקל יחסית זניחים והבדלי עלות משמעותיים ביותר (כלומר, לא צריך לבנות מזה שלדה שלמה, אולי רק חלקים ספציפיים כמו זרועות וכדומה)

בכל מקרה, הזמנתי היום המון ספרים מהוצאת אורט, מצאתי גם באתר שלהם כל מיני שאלות ומעבדות לנבחנים, אם אני ממש אשקיע אז אולי אני פשוט אעבור על התרגילים ואבצע אותם.
מומלץ בחום לבקר באתר שלהם,http://www.ort.org.il, תחת מכונות יש רשימה מאוד נחמדה של שאלות.

ציטוט:

---

אני לא אומר למוכר את הקוטר החיצוני שאני רוצה, את עובי הדופן וסוג הפלדה?

---

זה בדיוק מה שאתה מבקש. רק אל תשכח לומר לו גם איזה צינור אתה רוצה- במקרה שלנו- צינורות ללא תפר (DOM באמריקאית, או סקדיול בעברית). גם צינורות ללא תפר יש כל מיני סוגים- עזוב עכשיו- זה לא מאוד חשוב, ואת הסוגים הבאמת יקרים אין במלאי לאף אחד.

לגבי תקנים-
FIA הוא תקן אירופאי, שפת המקור היא צרפתית, והמסמכים כולם כתובים בצרפתית ואנגלית (שני טורים). הבעיה העיקרית היא שכבר אין שום קטגוריית T3 שהייתה פעם- פרוטוטייפ אמיתי, בלי מגבלות. הכי פרוע שיש זה T2 שהוא פרוטוטייפ עם מגבלות. לדוגמה- לרכב 4X4 עם מנוע 3.5 ליטר בנזין, אסור לשקול פחות מ1750 ק"ג, הצמיגים יכולים להיות מקסימום בגודל של 32", ומהלך המתלה מוגבל ל25 ס"מ (או 30 בסרן חי). הכלוב בFIA מוגדר היטב, כולל שרטוטים של איך הוא צריך להיראות ולהיות מחובר, חומרים, סוג צינור, עובי דופן, סוג ומידות ברגים, מידות כיפופים ועוד.

התקן המקביל שמעניין אותנו באמריקה- הוא SCORE- מדובר על תקינה לרכבי תחרויות שטח, ויש בו המון קטגוריות, בכולם הרכב פחות מוגבל מאשר בFIA (למרות שברוב הקטגוריות יש מגבלות על נפח מנוע, הספק וכו'), ויש גם קטגורייה UNLIMITED שהיא CLASS1 או TROPHY TRUCK. שם מותר לבנות מה שרוצים. רוצה באגי ששוקל 800 ק"ג, מונע על ידי מנוע V8 עם 700 כ"ס, נוסע על צמיגים 40"? אין בעיה...

גם בSCORE הכלובים מוגדרים לפי מידות הצינורות, וחומר, גם שם יש שרטוטים של הכלוב וחיבוריו.

בארץ, לפי מה שראינו בחוק שעבר בקריאה הראשונה, מה שיתפוס זה הFIA. בליגת הראלי רייד כבר הצהירו שהם הולכים לבדוק את המכוניות לעמידה בתקינה.

אחד הדברים החשובים בFIA הוא הסמכת רתכים. אף אחד לא יבדוק לך את הכלוב ברנטגן לפני מירוץ, אבל המסגר שבנה אותו חייב להיות מוסמך FIA.... איך יבדקו את זה? איך יסמיכו מסגרים? בעיה.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי הצפרדע

....החומר עצמו מסווג כ - ASTM A106 אשר יש לו כמה רמות, כאשר מה שמענין
אותנו הן
grade c ו - grade b, כאשר c קצת יותר חזק. מי שיוכל לתרגם לנו את
ה - tensile strength למידות ניוטון/מ"מ יוכל לדעת אם הם עומדים בתקנים או לא.



General Description of Seamless Standard and Line Pipe Grades
--------------------------------------------------------------------------------
Grade B (ASTM A53, A106, A523, API 5L PSL1) API 5L PSL2
Minimum Yield Strength: 35,000 psi
= 241 נ/ממ"ר
Minimum Tensile Strength: 60,000 psi
=413 נ/ממ"ר
Notes: This grade may be used for standard pipe, line pipe, or conduit pipe as specified in the various ASTM and API specifications.


Grade C (ASTM A106)
Minimum Yield Strength: 40,000 psi
= 276 נ/ממ"ר
Minimum Tensile Strength: 70,000 psi
= 483 נ/ממ"ר

---

ובהנחה שמה שמשנה זה כוח קריעה, tensile strength, או UTS, אז החומרים האלו מתאימים.



לגבי האנגלית - זכותכם, את דעתי אמרתי. לצרפתים אין בעייה כי התקנונים הם גם בצרפתית, אבל כל שאר העמים - מתכנסים לאחת מהשפות הרשמיות האלו, בדרך כלל אנגלית, וזהו. לא רק בתחום הספורט - כל עסק שמתנהל גם מול גורמים בינלאומיים, מתנהל באנגלית, מסמכי חברות וחוזים מנוסחים ונחתמים באנגלית גם אם כל הצדדים יודעים עברית. בעבודה שלי אני כמעט לא כותב עברית, אפילו שרוב רובה של התכתובת היא לקוראי עברית. למה? ככה. אין לכם ברירה אלא ללמוד אנגלית, זו השפה של העולם. אני חושב שזו עצה חשובה ונכונה מעבר לתחומי העניין של האתר הזה.

כמו שאני מבין יש 2 בעיות.

1. אין קטגוריית אקסטרים כמו שאנחנו מכירים אותה.
2. אין אנשי מקצוע בעלי הסמכת FIA.

השאלה האמיתית פה היא האם התקן FIA לא יחנוק את הספורט המוטורי באופן כזה שרק למעטים יהיו את היכולות והמימון להתחרות באופן מקצועי.

אגב, עידו כהן בנה לעצמו את המכונית שהוא התחרה איתה בדאקר לא?
האם לו יש הסמכת FIA ?

מיכה

ספורט מוטורי זה ספורט מקצועני!!!

בעצם כל ספורט ברמות מעבר לנמוכות ביותר הוא ספורט מקצועני. באגי קלאס 1 קומפלט חדשה מהסדנא הכי טובה בקליפורניה עולה עולה 300K$ - תקנו אותי אם אני טועה, אבל יש שחקני כדורגל ישראלים שעולים יותר! עולם משוגע, לא?

צודק.
פשוט יש לי הרגשה מאוד רעה שהולכים להיות פה מלא חאפרים וקומבינות.

יש שאלה נוספת, בדומה למצב הצלילה בארץ, האם יהיה אפשרי לתחרויות ומסלולים בכל מיני תקנים.

אני למשל מקווה לפתוח מסלול CROSS-KART, קרטינג לשבילי עפר, האם לFIA יש בכלל תקנים לכלי רכב שכאלו?

החוק מצד אחד לא מכריח להשתמש בFIA, עד כמה שהבנתי. מצד שני הוא נותן המון כוח לרשות הספורט המוטורי. חוששני שיהיו המון אינטרסנטים בתחום, דבר שיכול להביא לתוצאה הפוכה מזו שמקווים לה.

קראתי כבר די הרבה . ואני בכל זאת מעוניין לבדוק את האופציה של עלות ה ST52 . נבדוק ואז נחליט. למישהו יש מושג היכן קונים את הפלדה הזו ? מי יודע לרתך אותה ? האם כל רתך בעל ניסיון בפלדה רגילה יכול לרתך אותה או שצריך ידע מיוחד ?(אם הריתוך מסובך אודה לקצת פרטים אודותיו).

קראתי די בעניין את הדיון המפוזר מעט בין סוגי פלדה וחוקי ותקנות מרוצים.
לענינינו כל רתך יכוך לרתך ST52 אם הוא 52-3(רתיך).
לגבי הסמכת רתכים גם זה דבר סטנדרטי בכל מפעל מתכת נורמלי לכל רתך יש הסמכה שזה תהליך די פשוט.(מרתכים שתי פלטות באורך של כ 30 ס"מ ובודקים).
בדיקות ריתוך יש כמה סוגים מבדיקות חדירות , אולטרא סוני, צילום רנטגן ועד בדיקת רציפות מגנטית.
בכלי טייס רוב החיבור הם עם מסמרות ומיעוטם בריתוכי ארגון בדרך כלל.
אגב מקובל לצלם ברנטגן מיכלים ומערכות לתעשייה הכימית( מאידך גיסא גם משתמשים שם בחומרים אקזוטיים כמו טיטניום והסט אלוי).
לגבי המחיר ה 52 יותר יקר אבל שוב לא בטירוף.
צחי (שבין השאר מתכנן ומייצר עגורנים ומתקני הרמה ושאר ציוד לתעשייה.)