לא, לא נסעתי על אילון היום.
לאילו חלקים אני זקוק להסבה הזו?
האם יש המלצות לגיר?.
אני מאוד רוצה להחליף סרנים לדנ 44 כחלק מהעניין.
יש למישהו הימור על עלות עבודה וחלקים ??
ובשלב הבא נעילה אחורית נשלטת.
היום יש לי amc20. ולא שווה לנעול אותו.
תודה
יוסי
Printable View
לא, לא נסעתי על אילון היום.
לאילו חלקים אני זקוק להסבה הזו?
האם יש המלצות לגיר?.
אני מאוד רוצה להחליף סרנים לדנ 44 כחלק מהעניין.
יש למישהו הימור על עלות עבודה וחלקים ??
ובשלב הבא נעילה אחורית נשלטת.
היום יש לי amc20. ולא שווה לנעול אותו.
תודה
יוסי
לעניות דעתי הצעד של החלפת סרן לדנה 44 הוא מיותר.
אם ה amc20 שלך תקין פשוט תחליף לצריות אחודות משופרות.
עלות בסביבות 2000 שח ועבודה של שעתים.
אם על הדרך אתה מתקין גם נעילה הרי שחסכת הרבה מאוד כאב ראש וכסף.
הסרן הינו חזק לא פחות ואולי יותר מהדנה, נקודת התורפה היחידה שלו הן הצריות.
הרבה יותר פשוט וזול להחליף אותם.
גיר - t176 הוא האופציה הטבעית הזולה והפשוטה.
המרה כזו היא לא מסובכת במיוחד בגיפים אבל דורשת איסוף חלקים.
גלגל תנופה קלץ מיסב רגלית קלץ וכמובן הגיר.
דורש קצת יצרתיות עם רגלית הקלץ, לא משהו קשה במיוחד.
מעריך בסביבות ה 4 או 5 אלף רק החלקים, אני מקווה שאתה מתכוון לעשות זאת לבד..
היי יוסי
לפי דעתי עלות ההחלפה של ציריות משופרות לסרן amc טיפה זולות מעלות סרן דנה 44 כך שעדיף, בגלל זמינות חלקים ונעילות בארץ, להחליף כול זאת בתנאי שיש לך סרנים רחבים ( עם לא אז תצתרך להחליף גם סרן קדמי - עלות נוספת ).
בנושא הגיר .... תלוי בתרגיל , בתנאי שלא נכנס לנושא ה ״ מה יותר טוב בשטח גיר רגיל או אוטומט ״
נשאר נושא הנוחות עם לא אכפת לך לבחוש בידית וללחוץ על הקלץ אז תחליף .
Real Jeep don't die - they get rebuilt
אל תחליף לא גיר ולא סרן אחורי. ג'יפ כזה במצב מקורי זה נדיר בכלל ובישראל בפרט, אם הוא נשאר כזה נקי עד היום - שווה לשמור אותו כמו שהוא, למען הדורות הבאים, למען ההיסטוריה, כן - בשביל המוזיאון.
+1ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
חוץ מזה אתה צריך להחליף חצי אוטו. כי הגיר ארבע הילוכים משודך לדנה 300 וזה אומר גם טרנספר וגשר גיר חדש. בנוסף להחליף בזוקת הגה ודוושות. בל האוזינג חדש לגיר רגיל. מנגנון המזלג לקלאץ. כנראה שינוי דרייבשאפטים. לא יודע אם נש בבודי שלך חור לקלאץ אז אם אין אז צריך לחתוך. סקיצור מלא עבודה ומלא כסף
חשבתי לקנות לפירוק סיקס מ1986 ואילך ופשוט להעביר את כל.
ואז כשיגיע יומי לעבור למוזאון אני אחזיר הכל חזרה ואז אני והגיפ נעבור ביחד לדיור מוגן.
ישנה אופציה נוספת לשתול גיר אוטומאטי של xj שזה גיר עם 4 הילוכים והתאמה לא מסובכת במיוחד אבל אז זה עדיין
נשאר אוטומאטי ואני ממש מעדיף גיר רגיל.
ליבי נוטה לדעתו של דרור ברלי למעלה.
יוסי
בניגוד לכאלה שאומרים ש-CJ הוא חלש ואיטי, אני בדעה שמנוע CJ בריא ומכוון היטב הוא חיה רעה. בוודאי על ה-CJיים ה"קטנים" והקלים כמו 5 ו-7.
ואז בא גיר אוטומטי 3 הילוכים עצל שמסרס והורג הכל... גם חרא של ביצועים, גם שתיין דלק, מי צריך את זה, תגידו לי?... בטח אם זה לא רכב שזוחל ביומיום בפקקים.
ואם הוא גם תקול וממילא דורש תיקונים?... לדעתי אין מה להתלבט בכלל. תיפטר מהחטוטרת הזו.
אני בעד האסכולה שאומרת שרכבי אספנות דווקא צריכים לנסוע.
ואם כדי לנסוע טוב, הג'יפים הישנים דורשים מסאז'ים קלים פה ושם בצורת מכלול מודרני יותר כזה או אחר - אז למה לא, במיוחד כשמדובר במכלולים "מהבית", כלומר של היצרן המקורי. אם הם גם מתאימים בול, אז מה השאלה בכלל.
T176 עם 4 הילוכים הוא גיר חזק וטוב והיה גם מקורי על CJ7, אבל אני ממליץ לעבור לגיר סופה AX15 עם 5 הילוכים. רק קצת פחות חזק אולי, אבל CJ7 הוא ג'יפ קטן וקל ולא מעמיס יותר מדי על המכלולים שלו, בטח בג'יפ הזה שהוא יפיוף עם גלגלים קטנים יחסית ואתה ממילא לא שוחט אותו בעבירויות קשות כדי לא לפגוע בו.
תקבל גיר עם יחסי העברה הרבה יותר טובים, הילוך חמישי שהוא הילוך יתר שיחסוך לך דלק וייתן לך שיוט שקט יותר על כבישים מהירים, והכי חשוב - הגיר הזה אמין, זמין וזול וניתן לשידוך בקלות לטרנספר דנה 300 של הסיקסים. איזה טרנספר משודך לאוטומט שלך כרגע?
לגבי סרן אחורי: אם אני זוכר טוב את הג'יפ היפה הזה, הסרנים שלך רחבים וזה טוב.
סרן AMC20 לא פחות חזק מדנה 44. נהפוכו! תכולת הביצה חזקה מאוד-מאוד, קרובה בחוזק יותר לדנה 60 מאשר לדנה 44.
הבעיה היחידה שלו היא תצורת הציריה והפלאנג' הנפרדים המקוללת שטוחנת את עצמה למוות כל שני וחמישי.
הפיתרון לזה קל ופשוט - ציריות ONE-PIECE מחוזקות שנמכרות בארה"ב בטח כבר איזה 30 שנה אם לא יותר.
תשיג לו גם נעילה כלשהי - לך על דטרויט (עזוב אותך מהנשלטות עם כל הקפריזות שלהן שאני אולי מוכן לקבל בסרן קדמי, אבל נעילה אחורית בג'יפ כזה היא רק אוטומטית) על הדרך גם מיסבים ומחז"שים חדשים. יגיעו החלקים, תוריד את הסרן מהג'יפ, נקה אותו היטב ותן לו את השיפוץ של חייו. בלי למהר, עבודה עצמית מדוייקת וסבלנית, צביעה יפה בסיום, תענוג.
חבר היה במקום מאד דומה לפני כמה שנים.
הוא בחר להחליף לגיר ידני (T-176), במקביל לשיפוץ נרחב מאד של הרכב.
העליתי בעבר את התיאור של פרויקט השיפוץ, הטקסט קיים ואת הצילומים צריך להעלות מחדש.
שיפוץ ובניית CJ7
פשש איזה יופי.
אני לא מצליח לפתוח את התמונות.
מה עושים ??
אני אעלה אותן מחדש מאוחר יותר.
Slowly..
איזה גיר קיים כיום? 3 הילוכים מקורי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
אם כן, אז הטרנספר הוא עדיין דנה 300 והוא מתאים וגם הגשר גיר מתאים, אין שום שוני.
החור בבודי קיים תמיד (לא עושים במיוחד בודי לאוטומט ובודי להילוכים)
לא צריך להחליף בזוקת הגה, רק את העריסה של הדוושות, או פשוט להוסיף את הדוושת קלאץ'.
אם הידית שלך כיום היא בבזוקת הגה, אז אתה צריך לתפוס אותה בתא מנוע על מצב P על מנת שתוכל לנעול את ההגה ולהוציא מפתח, ועל הדרך לבטל את המעגל החשמלי על סולונואיד סטרטר שמאפשר להניע רק ב- P ו - N.
בחלקים אתה צריך :
גיר
האוזינג
מזלג
קלאץ' שמש ומיסב לחץ
דוושת קלאץ'
מנגנון מהפך קלאץ'
תושבות גיר
שינוי של הדריישפטים
לפתוח פתח ליד הידית טרנספר בכיסוי של הגיר ברצפה
זה מה שכרגע עולה לי, יש כמובן עוד כל מיני דברים קטנים כמו אטמים, מחזירי שמן בטרנספר שרצוי לעשות על הדרך וכו' (אני מאמין שאם כבר עושים אז כמו שצריך עד הסוף)
אני עשיתי את זה בזמנו לפני 8 שנים, חלקים עלו לי בסביבות 5000 שקל, עבודה עצמית, לא כזה מסובך אבל בכל זאת לא עבודה לכל אחד.
אתה בטוח שלא דנה 20?
הוא בטוח, השנה האחרונה לדנה 20 זה 1979-1980.(תלוי במודל, מקום יצור וכולו)
אחלה אז ההמרה יותר פשוטה
מוריס היי
אתה מרוצה מהשינוי??
הוא עונה על הצרכים שלך ?
תודה
יוס
הכל תלוי מה אופי הטיולים שלך ולאן אתה שואף להגיע עם הרכב מבחינת השיפורים.
במקרה שלי, השאיפה בזמנו הייתה להעלות למידת צמיגים 33" ולבנות סטרוקר ולכן הגיר 3 הילוכים המקורי המיושן לא התאים לדעתי לסטאפ הזה.
בתכלס, היום לאחר שנים של ניסיון, אני ממליץ לא להשתגע, אם היום הייתי חוזר על זה שוב, הייתי נשאר עם האוטומט, מנוע סיקס סטנדרטי, צמיגים 31" וזוג נעילות וזה מספיק לרוב המסלולים בארץ.
אין חכם כבעל ניסיון ולכן אני יותר משמח לשמוע את דעתך.
הגיר נוזל ולכן אם אין צורך לפרק ולשפץ אותו אני אסתפק בשלב ראשון בהחלפת סרנים והתקנת נעילות.
תודה
נוזל זה שטויות, אטם קרטר איכותי ועל הדרך מסנן שמן גיר ועזרה קלה של סיליקון איכותי והגיר נשאר יבש.
היי
אחרי שלוש שנים התוצאות הן ככה:
הסרן המקורי פורק והתקנו בו נעילה אוטומאטית וציריות one piece מחוזקות.
החלפתי את מכסה השסתומים למקורי עם אטם מה שסיים את עידן הנזילות.
בגיר פשוט ניקיתי היטב את המכסה התחתון ואת מיקום האטם והרכבתי כמובן אטם חדש.
בנוסף סט קפיצים ובולמים חדש.
בנוסף החלפתי קרבורטור לוובר חדש.
התוצאה מרשימה הוא קם לתחיה ובהחלט עונה על הצרכים פיקס.
לגבי הכמיהה לגיר רגיל- אני קצת מתבייש אבל קניתי פייב שהיה שלי פעם גם גיר שלושה הילוכים פתוח.
עכשיו הם ישנים כפיות.
כן,גיפ זו החלטה ריגשית וממש ,אבל ממש לא שיכלית.
חמר חתימה טובה לכולם