-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
אביעד פ.
שימי,
אני בטוח שהרצון להיות יצירתי, מקורי ומיוחד יוצר קונפלקט לכל המשתתפים בפרויקטים אלו עם הרצון להצליח ולהגיע לדרוג טוב בתחרות.
לכן, לא בטוח שהפלטפורמה של פרויקט בתואר ראשון, עם תחרות בינלאומית, מתאים להרפתקאות חדשות.
אבל אני משוכנע שמכל העוסקים בדבר, מתוכם יצמח היוצר הקריאטיבי שיחדש וימציא את הדבר הבא.
חסר לך את ההיבט החינוכי-לימודי?
אני רואה את מטרתו של התואר ראשון בהנדסה כהקניית כלים, שפות, ויכולות לפתרון בעיות הנדסיות, תוך השמת דגש על בחירה נכונה של חומרים ואלמנטים, שבחלק גדול מהמקרים מדובר בחומרים ואלמנטים קיימים, שימוש בכלים אנליטיים ומתמטיים לחיזוי תוצאות תכנון או מוצר, והקניית ידע נרחב בתכנון וביצוע ניסויים ומציאת תוצאות מתוכם בהתאם לצרכים.
אין ספק שפרוייקטים אלו לוקחים את הסטודנט לקצה בכל הנוגע לניצול כלים אלו שנלמדו, בנוסף לאינטגרציה קבוצתית, ניהול פרויקט רחב היקף ועבודה מול קבוצות אחרות, תוך כדי התחשבות ותיאום צרכים בין הקבוצות השונות, ומכאן התועלת גדולה, להבדיל מפרויקט אישי, שמלמד אותך כלים לניהול זמן ופרוייקטים, אבל לא את האינטרגרציה הכל כך רלוונטית בשוק העבודה למהנדסי מכונות בישראל.
האקדמיה בארץ רחוקה מלהיות מושלמת, אבל אין ספק שדווקא פרוייקטים אלו הם המקדמים ביותר את הסטודנטים לתואר ראשון,
בקבוצות עם יותר ניסיון מחו"ל, ועם רקע כלכלי חזק יותר, דווקא כן יש ניסיונות ליצירתיות מעניינת וחדשנית לעיתים, ואני יכול לאחל לכולנו, שהאקדמיה הישראלית תצליח להגיע למקומות האלו, והמינוף והקדמה, הפרוגרסיה בתחום ה- Formula SAE שאנו רואים זאת השנה השלישית כבר בישראל, תמשיך במגמת העליה המרשימה שלה. אין ספק שכניסתם של הטכניון ואונ' תל אביב לתמונה, במקביל לחוקיות הספורט המוטורי, מסתמנת כיריית הפתיחה לתקופה מאוד מעניינת בכל הנוגע להנדסת רכב בישראל.
כל מילה בסלע.
שימי, מה מיוחד באותו סטודנט שמתכנן את המערכת (שכנראה לא תכנן דבר בחייו לפי כן) שהוא יהיה זה שיצליח להמציא את הגלגל?
מה, כל המהנדסים שכבר שנים בתחום פראיירים ועצמות עצה כפולות זה פיתרון על הפנים?
יכול מאוד ליהיות שזה לא אופטימלי, אבל זה לא המטרה של התחרות. מכונית "סבירה" שעושה כמה אלפי קילומטרים בהכנות לתחרות תצליח יותר ממכונית "מעולה" שכולה המצאות ושכלולים אבל גומרים להרכיב אותה יומיים לפני התחרות. כמו בעולם האמיתי, אגב. עיקרון KISS תופס בתחרות הזו מאוד, לפחות עבור אלה שאין להם קבוצה של 70 איש (דרך אגב סטודנטים לתואר שני ושלישי לוקחים חלק בתחרות) ותקציבי מחקר עצומים+ גישה למאגרי הידע והמתקנים של היצרנים הגדולים.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
אני חושב שמקוריות וחדשנות הן מטרות ראויות, לא רק ראויות אלא עיקריות ואפילו חשובות יותר מפיתוח מיומנות ביצועיסטית,
לפחות בעולם האקדמי.
רני, תתפלא לפעמים מה אנשים פרטיים מצליחים לעשות עם תקציב קטן, אני לא יודע איזה מיתלה עדיף עדיף על עצמות עצה כפולות,
וזה היה דוגמא בלבד,
אני רק זוכר שאנזו פרארי אמר שהמכונית הכי טובה שלו היא המכונית הבאה.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
אנזו צודק, אין מישהו שמתעסק בפיתוח ולא משנה באיזה תחום שיודע שהמוצר הטוב ביותר שלו הוא הבא. ואתה יודע את זה תמיד עוד לפני שהמוצר הנוכחי שלך בכלל יצא לשוק... זה מתסכל בהתחלה, ואחר כך מתרגלים. אבל מה הקשר?
באופן כללי שימי - אתה לא בדיוק יודע על מה אתה מדבר. בתור מי שמקורב מאד לאחת הקבוצות, ואני יודע שזה ככה גם באחרות - היצירתיות מדהימה, אני מוצא שהתפקיד שלי כמנחה הוא לרוב לעזור בנחיתה רכה במציאות - וזאת כי מטרת העל היא להגיע למוצר, רכב נוסע, בזמן. אל תסתכל על הרכב במבט מרוחק של ילד בן 16 - תכנס לפרטים הקטנים ותראה שכל קבוצה וכל מהנדס/סטודנט עושים את הדברים אחרת ומדהים עד כמה הפתרונות מגוונים ויחודיים.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
נמרוד
אנזו צודק, .
אני חושב שזה מועמד להיות האנדרסטייטמנט של המאה.
אסף.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
רק נשאר לשאול מי זה אנזו ולמה הוא צודק ;)
עידו
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
שלום לכולם.
זמן רב לא עדכנו כאן בפעילויות המתרחשות בפרויקט TAU Racecar Design לדאבוננו והנה אנו באים לכפר.
בשלושת החודשים האחרונים נוכחנו שוב ושוב לכך שאחד האתגרים המהותיים ביותר בפרויקט הזה, נוסף על הקושי התקציבי, מציאת החסויות והאינטגרציה של עשרות המערכות איתן אנו מתעסקים – הוא הזמן או ליתר דיוק חוסר הזמן, אך האתגרים נוצרו כדי שנתגבר עליהם.
קיבלנו תזכורת לכך שנוסף על מספר השעות העצום המושקעות בפרויקט, אנו גם סטודנטים החייבים לצלוח תקופות מבחנים, מחויבויות אקדמיות שונות ושאר מרעין בישין.
ולהלן עיקר הפעילויות שחלו בתקופה זו:
-------
קונספט הרכב הסופי:
בשלב התכן המתקדם החלטנו שקונספט הרכב יהיה מעט חריג בחלקו האחורי ויכלול ציר אחורי קשיח להעברת הכוח מהמנוע לגלגלים האחוריים ומערכת מתלים ייחודית תואמת. התצורה נדירה בעולם הפורמולה SAE אך קיימת ומספר קבוצות בעולם דובקות בשיטת הציר הקשיח (קיימות קבוצות אף שהחליפו את התצורה השגורה יותר של מע' מתלים עצמאיים – עצמות עצה כפולות, ודיפרנציאל בתצורה זו ואף שיפרו ביצועים).
לתצורה אמנם יש חסרון בדמות קושי ניהוג בפניות חדות (אותו אנו משתדלים לבטל באמצעות תכנון מושכל של מע' המתלים האחורית), אך יתרון בחסכון מהותי במשקל וחלוקתו (הדיפרנציאל הכבד נעלם מהמערכת וחלקה האחורי של השלדה מצומצם) ופשטות בייצור, הרכבה, אפשרויות כיול ונגישות לתיקונים.
https://lh6.googleusercontent.com/-K...uA/s400/01.jpg
קונספט הרכב
מעבר לכך, מערכת המתלים הקדמית בתצורה מתקדמת:
https://lh6.googleusercontent.com/-G...zY/s300/02.jpg
השלדה תורכב מצינורות פלדת ST52 וכיום בחישובי הקשיחות האחרונים והכנה לייצור (הצינורות בדרכם בתרומתם האדיבה והמשותפת למוסך 'דרך השטח' בשרון ו'ספארקו' ומפעל 'מזור הנדסה' נרתם לתמיכה בייצור השלדה, תודה רבה!!!!).
https://lh6.googleusercontent.com/-2...LE/s400/03.jpg
זוג קוילאוברים עבור המתלים הקדמיים כבר אצלנו במעבדת הרכב, אותם אלו מתחום אופני השטח שהזכרנו בעבר (תודה ל'סינגל טרק' על ההנחה ברכישתם):
https://lh6.googleusercontent.com/-e...GQ/s400/04.jpg
-------
עיצוב:
סקיצת העיצוב הראשונית התגבשה באדיבותו של מעצב הרכב הישראלי אמיר זייד, נשמח לשמוע דעתכם:
https://lh6.googleusercontent.com/-R...8Y/s500/05.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-N...Ck/s500/06.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-r...48/s500/07.jpg
וגם סרטון קצרצר לא יזיק..:
https://www.facebook.com/photo.php?v=364002293720279
-------
מעורבות קהילתית:
כפי שהזכרנו בעבר, אנו נהנים ממעורבות קהילתית ובמסגרת כך אירחנו במעבדת הרכב קבוצת תלמידי תיכון הפעילים בחוג רובוטיקה, גם הם עתידים להשתתף בתחרות בינלאומית.
https://lh6.googleusercontent.com/-7...us/s400/08.jpg
במסגרת הביקור ביצענו הסברה על התהליכים בפרויקט, הדרך מהקונספט לייצור, והתוכנות השונות איתן אנו מפתחים את הרכב.
https://lh5.googleusercontent.com/-F...sQ/s400/09.jpg
-------
חשיפת הפרויקט והשתתפות באירועים לקידום הספורט המוטורי:
ב-26/2/2013 התקיים כנס "אור ירוק" לבטיחות בדרכים ובו התארח ז'אן טוד, נשיא ה-FIA. במסגרת מעורבותנו בקמפיין ה"Action for Road Safety" של ה-FIA לקידום הבטיחות בדרכים השתתפנו בכנס לצד שגרירים נוספים של התוכנית בישראל (תודה לממסי על הזכות).
https://lh6.googleusercontent.com/--...50/s500/10.jpg
בחופשת הפסח התקיים ההפנינג המוטורי "מהיר ועצבני בים המלח" ובו הקמנו דוכן הסברה (תודה למארגני האירוע על האירוח):
https://lh5.googleusercontent.com/-L...bY/s400/11.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-h...UU/s400/12.jpg
ב-27/2/2013 התפרסמה כתבה במוסף הרכב 'מודל 2013' של מעריב על הפעילות של שלושת קבוצות ה-FSAE בישראל – "פורמולה יונייטד" (תודה לגיל מלמד):
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=342343932552782
אתר "ג'יפולוג" סייע בפרסום הפרויקט לקראת סיום קמפיין ה"מימונה" לגיוס התרומות (תודה לצוות ג'יפולוג):
http://www.jeepolog.com/forums/content.php?r=2851
בנוסף התפרסמה כתבה במגזין הסטודנטים של תל אביב – "תזה" במסגרת סקירת הפרויקטים המעניינים בקמפוס (תודה לאולגה רובלסקי):
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=342227392564436
-------
ומה הלאה?
כעת אנו מסיימים את התכן ובשלבי הוצאת שרטוטים לקראת הייצור. חומרי הגלם מוזמנים בשלבים.
לצערנו דווקא רכישת המנוע, מוצר המדף המשמעותי, התעכבה מסיבות כאלו ואחרות ואיתה גם השלבים הסופיים של התכנון והאינטגרציה של כל המערכות. כרגע אנו בתהליך קניית אופנוע מורד מהכביש כך שנוכל לדלות בנוסף למנוע גם מערכות נלוות שיוכלו לשמש אותנו (חשמל, קירור וכד'). במידה ולכם יש הצעה לכלי שכזה נשמח לבחון גם אותה.
עם זאת, אנו לא נותנים למהמורה הזו לפגוע בסיכויי ההצלחה ומתקדמים בתהליך כך שברגע שהמנוע ימצא ברשותנו, לאחר מדידות זריזות נוכל להתאים את כל הרכיבים המתוכננים ולהתקדם לייצור באופן מיידי.
במסגרת תקנון התחרות אנו מחוייבים להציב חומר סופג אנרגיה בחזית הרכב ולבצע עליו ניסוי כך שבקרוב מאוד נחל בייצור אלמנט הניסוי (מסגרת פלדה, פלטת פלדה וספוג אלומיניום). בהזדמנות זו נודה לעמיתנו מקבוצת BGR החלוצה על הסיוע הרב.
בהמשך נייצר את רכיבי המתלים הקדמיים ומערכת ההיגוי ובשלב הבא את מרכיבי החלק האחורי של הרכב שיהיה כאמור מעניין וייחודי בקרב הקבוצות כיום.
לכל שאלה נשמח לענות.
מבטיחים לעדכן בקרוב!
שבת שלום.
שחף בן צבי,
מנהל פרויקט TAU Racecar Design.
https://lh3.googleusercontent.com/-6...200/sig200.jpg
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
שלום לכולם, להלן סשן עדכונים נוסף בפרויקט TAU Racecar Design.
ניסוי ריסוק לסופג האנרגיה
בתחילת חודש מאי ביצענו ניסוי ריסוק לחומר סופג אנרגיה שיוצב בחזית הרכב.
מדובר בתקנה מחייבת בתקנון התחרות על מנת להעלות את רמת הבטיחות ולוודא שגם במקרה של תאונה חזיתית עוצמתית, קדמת השלדה לא תקרוס והנהג (בדגש על רגליו) יהיה בבטחה.
הניסוי מבוצע על בסיס מתקן מיוצר המדמה את חזית השלדה – מסגרת קדמית ופלטת פלדה עליה מודבק חומר סופג האנרגיה.
https://lh5.googleusercontent.com/-e...0/s400/001.jpg
מתקן הניסוי לפני הריסוק - דימוי לחזית השלדה
החומר הוא ספוג אלומיניום – נראה בדיוק כמו ששמו רומז – קציפת אלומיניום עם הרבה נקבוביות אוויר כשאחוז האלומיניום בנפח הוא 8%.
אל תוך החומר אנו מרסקים מטוטלת במשקל 740 ק"ג המשוחררת מגובה של כ-30 ס"מ.
https://lh4.googleusercontent.com/-1...U/s400/002.jpg
המתקן לאחר הניסוי
החומר הוענק לנו ע"י עמיתינו קבוצת Ben Gurion Racing והניסוי בוצע באוניברסיטת בן גוריון באדיבותו של ד"ר אורן שדות – אנו מודים מאוד לחברינו הדרומיים על הרוח הספורטיבית והעזרה המתמשכת להצלחתנו.
בסרטון המקושר ניתן לראות את מהלך ההתנגשות בצילום מהיר (10,000 פריימים לשניה) ומעניין, כאשר הניסוי מדמה התנגשות לתוך קיר במהירות של כ-25 קמ"ש. במקרה זה החומר ספג את כל האנרגיה, ופלטת הפלדה התעוותה פנימה כ-2 מ"מ – זאת כשתקנון התחרות מאפשר התעוותות של עד אינץ' (25.4 מ"מ).
http://www.youtube.com/watch?v=IjriS0HbI1s
תורם האיברים
בשעה טובה התחדשנו באופנוע תורם איברים – Kawasaki ZX6R משנת 2010. הכלי הושבת עקב תאונה, אך במצב מכני מעולה (קילומטרז' אפסי של 2,000 לערך) וישמש אותנו לדליית רכיבים רבים לרכב שלנו – המנוע – מערכות הדלק, חשמל, קירור, פליטה ובלימה.
https://lh4.googleusercontent.com/-V...c/s450/003.jpg
התורם לפני הניתוח
להלן סרטון להמחשת הסאונד האדיר שלו לפני תחילת הפירוק:
http://www.youtube.com/watch?v=bxzfBAtSFtU
את תורם האיברים פירקנו בסדנת "דרך השטח בשרון" בניהולו של ניר בן ארי, שהוא גם מצוות המנחים האקדמיים של הפרויקט (ונהג מירוצים ידוע בישראל). תודה רבה על הסדנה, הזמן, הכלים והעזרה!!
את הפירוק ביצענו בזהירות ובעדינות, תוך כדי צילום כל שלב וארגון 400 התמונות ב-70 תיקיות של שלבי הפירוק.
להמחשה קלה עד כמה הכלי בתולי – מסנן האוויר נקי לחלוטין ובמצב חדש. בנוסף, כל בורג שפורק היה עדיין משוח בלוקטייט המקורי של המפעל, כשאנחנו הראשונים לפרקו מהיציאה משערי המפעל. חוויה.
https://lh6.googleusercontent.com/-I...o/s400/004.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/--...g/s400/005.jpg
תיעוד כל מחבר שמנותק
https://lh6.googleusercontent.com/-Z...M/s450/006.jpg
ניקוז נוזלים
https://lh4.googleusercontent.com/-h...E/s450/007.jpg
הפירוק מבוצע באווירה מוטורית במיוחד - מארחות לנו חברה סיטרואן ויזה 4X4 ראלי שהתחרתה במירוצי שנות ה-80 ואימפרזה STI ראלי של קבוצת "דרך השטח" עטורת הגביעים.
https://lh3.googleusercontent.com/-d...g/s450/008.jpg
ניר בן ארי, מצוות מנחי הפרויקט ומנהל מוסך "דרך השטח בשרון" מסייע בפירוק שרשרת ההינע, מתעניין ותומך בכל שלב
https://lh6.googleusercontent.com/-l...Q/s450/009.jpg
עבודת צוות - שם המשחק בפרויקט
https://lh4.googleusercontent.com/-A...s/s450/010.jpg
חיוכים - חלק בלתי נפרד בפרויקט
לאחר חילוץ המנוע מהשלדה ביצענו מדידות באדיקות ומידלנו אותו בתוכנת ה-CAD להמשך תכן החלק האחורי של הרכב.
https://lh6.googleusercontent.com/-y...w/s450/011.jpg
הפרדת המנוע משלדת האופנוע - גירושין במובן הטוב
https://lh5.googleusercontent.com/-s...8/s450/012.jpg
גירושין - תמיד דבר לא פשוט
https://lh4.googleusercontent.com/-D...A/s450/013.jpg
המנוע לאחר החילוץ
צמת החשמל חולצה במלואה, כאשר כל מחברי החשמל עטופים וממתינים לתפקידם החדש – בקרוב נתחיל ביצירת צמת חשמל לרכב שלנו בהתבסס על מחברים אלו שישודכו לחיישנים המקוריים של הכלי (כאשר ברכב שלנו יהיה מחשב ניהול מנוע חיצוני – Haltech).
https://lh6.googleusercontent.com/-S...o/s450/014.jpg
סימון כלל המחברים ותפקידם
https://lh4.googleusercontent.com/-R...U/s500/015.jpg
אבי העורקים של המנוע - צמת החשמל מפורקת במלואה
https://lh6.googleusercontent.com/-o...8/s500/016.jpg
מודים ללא הפסקה לניר בן ארי ו"דרך השטח בשרון" על העזרה האינסופית!!
רכיבים שמגיעים
סוף כל סוף החלו להגיע מוצרי המדף המיועדים לרכב:
רכיבי בלימה שהוזמנו מחו"ל – דיסקים, משאבות וקאליפרים של Wilwood (מיועדים לציר הקדמי), ו-Balance Bar לכיול חלוקת הבלימה בין הצירים.
https://lh6.googleusercontent.com/-1...g/s400/023.jpg
דיסקים קדמיים
https://lh3.googleusercontent.com/-j...g/s400/025.jpg
קאליפרים קדמיים ומשאבות
https://lh4.googleusercontent.com/-P...Q/s400/022.jpg
Balance Bar לאיזון חלוקת הבלימה בין הציר הקדמי והאחורי
מיסבים שונים מסבים למעבדת הרכב שלנו:
https://lh4.googleusercontent.com/-X...M/s400/024.jpg
כמו כן, קיבלנו בתרומה רביעיית צמיגי Toyo Proxes R888 באדיבותם הרבה של Checkup יבואני Toyo. יבוא הצמיגים בוצע באופן מיוחד לטובת הפרויקט ואנו מודים מקרב לב ל-Checkup ומארק מ"אוטולוקס" על העזרה הרבה.
https://lh3.googleusercontent.com/-p...8/s500/026.jpg
תודה רבה ל-Checkup!!!
תכן
חלקו האחורי של הרכב מתוכנן בקצב כרגע, תוך כדי תחילת ייצור החלק הקדמי.
בפוסט הבא נעדכן בצורה נרחבת על עיקרי סוגיות התכן בחלק האחורי והתקדמות הייצור.
לבינתיים, קצת תמונות...
https://lh4.googleusercontent.com/-0...Q/s450/017.jpg
מודל CAD נוכחי ומתעדכן
https://lh3.googleusercontent.com/-q...A/s450/018.jpg
מודל CAD נוכחי ומתעדכן
https://lh6.googleusercontent.com/-h...Q/s450/019.jpg
המחשת המתלה הקדמי
https://lh5.googleusercontent.com/-9...s/s450/020.jpg
המחשת מערכת המתלים הקדמית וההיגוי
https://lh3.googleusercontent.com/-O...M/s450/021.jpg
המחשת השלדה
שבת שלום.
שחף בן צבי,
מנהל פרויקט TAU Racecar Design.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
יופי שחף... הרסת לכולם את ההפתעה..
:confused::confused:
:cool::cool:
מי עושה את ההדמיות בתלת מימד?
אסף.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
כל הכבוד על ההתקדמות. שחף אפשר קצת יותר קלוזאפים ופרטים על תצורת המתלה האחורי (זה נראה כמו סרן חי, יוצא דופן בFSAE!)? נראה חסכוני בכסף, מבנה ומשקל כללי, אבל מה התשלום?
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
משמח לראות התקדמות , קדימה אין עוד הרבה זמן .
אסף כולם כבר יודעים כך שזה לא הרס כלום :p
נמרוד מה אתה באמת שאול ?
עידו
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
זה סרן חי, די ארכאי ברכב מירוץ לכביש, כל עוד לא מדובר בקארטים.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
סרן חי בתור כותרת אני רואה... את המתלה כולו אני לא רואה - תמונות ברזולוציה נמוכה מדי, זה חלק מאד מעניין ולא שגרתי בפרויקט. גם צורת חיבור הבולם במתלה הקדמי לא שגרתית - נראה שבת"א הלכו על לא מעט רעיונות שונים מהמקובל, ויכול להיות מעניין לשמוע את הדרך שהביאה לתכן לא שגרתי.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ארכאי, אבל לא רק זול וקל, אלא גם נותן ביצועים מצויינים.
נמרוד, זו לא תצורה כל כך נדירה ב FSAE...
אסף.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
יפה מאוד,מישהו כבר חשב או עשה סרנים כאלה עם גמישות סימטרית לטובת סגולות נוספות ? קאמבר,למשל ?
אני אומר גמישות מתוך הנחה שלא מדובר על מהלכי מתלה גדולים במיוחד.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
הרזולוציה הנמוכה זה לא במקרה..;) לפחות שמשהו ישאר מעורפל.
יוני,
צוות מתלים והיגוי.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
למה הערפול? מדובר על פרויקט אקדמי, אין פה לאף אחד קניין רוחני, רווח, או הפסד, רק האפשרות ללמוד.
מה שאני רואה זה סרן קשיח, עם שתי זרועות בלבד. את הריתום הרוחבי של הסרן לא רואים (פנהרד? ווטס לינק?). גם איך מועברים המומנטים לשלדה לא רואים... את הסקרנות עוררת יוני, ללא ספק.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
שלום לכולם, אנחנו ממש שמחים ומברכים על ההתעניינות היפה - כיף לראות.
אבל כמו שאמרתי, התכן עדיין לא הסתיים ולכן כרגע אנחנו לא מרחיבים.
כמו שלא חסכנו עד כה בשיתופים נרחבים ועירוב אני מבטיח שכולכם תכירו ותהנו מהקונספט - בקרוב מאוד כשהתכן יהיה סופי נחשוף הכל.
יש לציין שגם בחלק הקדמי ניתן למצוא לא מעט פתרונות לא שגרתיים ומעניינים בהם אנו גאים ובנימה אישית אני יכול להגיד שאחד הדברים היפים כאן שיש דברים שקיבלנו כפשרה אך לאחר שהשקענו לא מעט גילינו שהפכו ליתרון.
תודה רבה.
לבינתיים תישנו בלילות גם בשבילנו, אנחנו לאט לאט שוכחים מה זה. :)
שבוע טוב.
שחף בן צבי,
מנהל פרויקט TAU Racecar Design.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
אני לא מצליח לראות שום יתרון (חוץ מחסכון בעלויות) בתצורה של סרן חי ברכב מירוץ,
ואיך אפשר לוותר על דיפרנציאל ?
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
BackDoorMan
אני לא מצליח לראות שום יתרון (חוץ מחסכון בעלויות) בתצורה של סרן חי ברכב מירוץ,
ואיך אפשר לוותר על דיפרנציאל ?
שימי,אפשר,תן קצת קרדיט למתכננים,תחשוב לדוגמא על דרך גאומטרית להוריד את הלחץ של הגלגל הפנימי טיפל'ה מהקרקע בסיבוב,עם "סרן" ספול אתה מקבל כל הזמן את המומנט המקסימלי לגלגל המועמס,ובלי להכנס לדיפרנציאלים/מוגבלי החלקה וכו... ,אל תשכח שמדובר פה על רכב קטן וקשיח לא כלכך רחוק מקארט,בין לבין.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
סרן חי זה לא רק חסכון בכסף אלא במשקל ומורכבות, חסכון גדול במקרה הזה שגם יש ויתור על דיפרנציאל, בית דיפרנציאל והאטימה שלו והשמן שבתוכו, ציריות, שני סטים של בלמים... וכשכל מהלך המתלה שנדרש הוא סדר גודל של אינץ' זה משהו שיכול להלקח על ידי הגמישות של הסרן והשלדה בלי מתלים בכלל - בדיוק כמו קרט.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ובדיוק כמו קארט, השאיפה היא שהגלגל הפנימי יתרומם מהקרקע בפניה מהירה. כמה רוצים שהוא יתרומם? תלוי במהירות ובהידוק של הפניה. איך משיגים את זה עפ מתלה נפרד?? קשה מאוד. עם סרן? בקלי קלות!
וכשהגלגל הפנימי מאבד אחיזה באופן הדרגתי ולינארי... מי צריך דיפרנציאל?
אסף.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ראשית לפני הכל סחטיין ענק לחבר'ה מתל אביב, מתקציב של כלום (ואם אני לא טועה גם כוח האדם קטן יחסית וזה מאוד משמעותי בלוח הזמנים המדובר) אתם הולכים להרים מכונית מאוד מעניינת. רק תמשיכו ככה וכן, פעם הבאה שתישנו כמו שצריך (אני מעריך בין 12-20 שעות) כנראה תהיה ביום שהאוטו יועמס על מטוס\אניה בדרכו לוראנו.
אתחיל מזה שבישיבה הראשונה של BGR אי שם בשלהי 2009 העלתי את הרעיון של מכונית FSAE ללא דיפרנציאל כאופציה. אז זה היה די נפוץ וחוץ מזה לאורך השנים היו מספר מכוניות סופר-מצליחות שנסעו עם ספול (המפורסמת בינהן היא הפורשה 956\962 ששלטה במירוצי הסיבולת ללא עוררין). אגב, מי שהתנגד לרעיון היה חבר פורום ותיק (מתחיל בע' עם א' בסוף ובאמצע י' ור' :D). בדיעבד על המכונית הראשונה השתמשנו בטורסן שה"חלוצים" מ2005-2006 הזמינו והוא הוכיח את עצמו. אחלה מוצר (בו משתמשים בטכניון), אבל כבד ולא מתכוונן. בFSAE כבר לא כל כך רואים ספולים וטורסנים והקבוצות הרציניות משתמשות כמעט בבלעדיות בדיפרנציאל של דרקסלר - מוגבל החלקה מבוסס קלאצ'ים, מתכוונן בבלימה ובתאוצה וקל למדי. 3000 יורו והוא שלכם.
בהקשר של הסרן החי הייתי רוצה להוסיף עוד שני יתרונות שהם פשטות הייצור של השלדה (מפשט מאוד מבחינת הדיוק שנדרש מנקודות חיבור המתלים) וירידה במשקלה. דברים לא טריויאליים בכלל. ביחס לקמבר בסרן, לדעתי מדובר ביתרון. לא יודע איך מתנהגים הצמיגים שהחבר'ה הזמינו (נראה כמו צמיג חוקי לכביש - תקנו אותי) אבל הצמיגים שאיתם אנחנו עבדנו לא סיפקו אחיזה נוספת בזוויות קמבר משמעותיות בסיבוב (התחום האופטימלי היה בין 0 ל2 מעלות שליליות), ופה מדובר על נתונים ממכונת בדיקת צמיגים ולא תחושות תחת. כל פיצוי הקמבר שיש במכוניות האלה הוא תוצאה מהמתלים הנפרדים, בעיה שלא קיימת כששני הצמיגים האחוריים נמצאים בקמבר 0 קבוע (אם לא מתייחסים למעיכה).
עכשיו לתכן,
1. כמה זוויות הולכות ליהיות בהגה מצד לצד ואילו זוויות היגוי תכננתם? ממבט ראשון נראה שיש לאוטו טונה של קסטר (חובה אם רוצים להרים גלגל אחורי בסיבובים) ועקבה מכנית ועוד אנטי אקרמן לקינוח (שוב, תקנו אותי אם אני טועה). אם מדברים על זוויות היגוי סטנדרטיות של 30-40 מעלות בגלגלים ו-100 מעלות מצד לצד בהגה אני מעריך שיהיה מאוד קשה לסובב את ההגה לאורך זמן.
2. קשה לראות מהתמונה אם יש דרך כלשהי לכוונן קמבר באוטו. התושבות של ה-'בול ג'וינטים' ניתנות להזזה עם ספייסרים?
3. קשה בלי לראות מידע של אנליזות, אבל המבנה של האפרייט נראה יחסית לא מחוזק באזור של התושבת התחתונה. זו הנקודה שבה מתפתח מירב הכוח וכולו יתפתח למומנט כפיפה באיזור בית מיסב הגלגל שגם אם לא יגרום לכשל עלול ליצור בעיות של גאומטריה בסיבובים. דווקא המבנה של החיבור העליון נראה הרבה יותר 'בריא'.
4. נקודות החיבור של מוטות המשיכה שמפעילים את הבולמים נראות רחוקות יחסית מנקודת החיבור של המשולש לאפרייט. כל מ"מ משפיע על סכנת המשולשים לקריסה היות וככל שמתרחקים מתפתח כוח ששואף לכופף את המשולשים. לדעתי שווה לכם אולי לעשות חיבור נמוך יותר שקרוב יותר ל'ראש' המשולשים.
5. מה עם Jacking Point? תצטרך ליהיות פה חשיבה יצירתית כי נראה שיש שתי אופציות: או מתחת\מעל לסרן ומחובר לשלדה (ארוך ויצריך חיזוקים רציניים) או חיבור ישיר ולא מוקפץ לסרן עצמו.
6. רק מוודא, נראה לי שאתם בסדר אבל האם בדקתם שההגה במצבו המסובב (כשהוא 'גבוה' ובלט למעלה כביכול) עובר מעל הקשת המשנית?
7. שווה לבדוק ולוודא שמיקום תושבות הבולמים האחוריות לא עובר על החוק שאוסר הזנת כוחות בצורה ישירה לקשת ההתהפכות.
8. מהסתכלות בלתי מזוינת שגם רחוקה מאוד מתחום הידע שלי נראה שהראנרים שלכם ארוכים מאד. אנחנו קיצרנו את שלנו לאחר שגילינו שהם אכן נותנים תוספת מומנט בסל"ד נמוך, אבל נמוך מדי (עד 3000 סל"ד ואח"כ נפילה אם אני זוכר נכון). שווה לכם לחקות ראנרים של קבוצות מובילות באורך לפחות לדעתי.
חוץ מזה שמח לשמוע שהחלטתם לעבוד עם מחשב ניהול מנוע של גדולים, זה עושה הבדל ענקי.
המון בהצלחה ולא להפסיק לעדכן! באמת שכיף לקרוא כאן כל עדכון.
כמו כן אשמח לעזור בכל דרך אפשרית.
-
1 קבצים מצורפים
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
asafk
מי עושה את ההדמיות בתלת מימד?
הרנדרים בוצעו ע"י סטודנט אשר שמו מתחיל באות "ק", והחיפוי של הרכב ע"י המעצב מר. אמיר זייד.
אסף.
את הרנדרים ביצע סטודנט אשר שמו מתחיל באות - ק', השקעה של כמה שעות טובות על כל תמונה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
רני דקל
אתחיל מזה שבישיבה הראשונה של BGR אי שם בשלהי 2009 העלתי את הרעיון של מכונית FSAE ללא דיפרנציאל כאופציה.
האפשרות של ציר אחורי קשיח עלתה בתחילת הפרויקט כאשר ביצענו הערכת מחיר לגבי עלות הפרויקט, ובחנו היכן ואיך ניתן לצמצם עלויות מבלי לפגוע בביצועים של הרכב. הדיפרנציאל הופיע ברשימה השחורה, הן עקב עלות ראשונית גבוהה והן עקב פקידי מכס חמדנים (ראו עמלת מחשב :confused:), עלות משלוח וזמן אספקה. לאחר מחשבה נוספת התברר שבנוסף לחיסכון במרשרשים, יש לציר הקשיח יתרונות נוספים, חלקם כבר פורטו ע"י חברי הפורום, כמו הקטנת המשקל, פחות חלקים לתיכנון בציר האחורי, הרכבה, ייצור, הקטנת החלקים שיש להניע/לסובב עד לירידת הכוח לגלגל ועוד..
הרעיון נזנח לאחר דיון בנושא, והוחלט ללכת על קונפגוציית ביניים, "ספול".
באחת מהפגישות הקבוצתיות הכלליות שנערכו מספר שבועות לאחר מכן, הרעיון עלה שנית, וקיבל תמיכה גורפת מהמנחים.
עכשיו לתכן,
1. כמה זוויות הולכות ליהיות בהגה מצד לצד ואילו זוויות היגוי תכננתם?
180 מעלות מנעילה לנעילה. ממבט ראשון נראה שיש לאוטו טונה של קסטר (חובה אם רוצים להרים גלגל אחורי בסיבובים) ועקבה מכנית ועוד אנטי אקרמן לקינוח (שוב, תקנו אותי אם אני טועה).
הקסטר הוא 4 מעלות, עקבה מכנית 0 ואכן קיים אנטי אקרמן. אם מדברים על זוויות היגוי סטנדרטיות של 30-40 מעלות בגלגלים ו-100 מעלות מצד לצד בהגה אני מעריך שיהיה מאוד קשה לסובב את ההגה לאורך זמן.
זוית היגוי היא של 30 מעלות, כאשר זרועה היגוי ארוכה במיוחד (יוצאת החוצה) והסבבת גדולה מהרגיל, על מנת להקטין את הכוח הדרוש להיגוי.
2. קשה לראות מהתמונה אם יש דרך כלשהי לכוונן קמבר באוטו. התושבות של ה-'בול ג'וינטים' ניתנות להזזה עם ספייסרים?
קיים כיוונון זוית שפיעת הגלגל, לא חלק מהזקיף (אפרייט).
3. קשה בלי לראות מידע של אנליזות, אבל המבנה של האפרייט נראה יחסית לא מחוזק באזור של התושבת התחתונה. זו הנקודה שבה מתפתח מירב הכוח וכולו יתפתח למומנט כפיפה באיזור בית מיסב הגלגל שגם אם לא יגרום לכשל עלול ליצור בעיות של גאומטריה בסיבובים. דווקא המבנה של החיבור העליון נראה הרבה יותר 'בריא'.
מצרף תמונה נוספת של הזקיף מזוית שונה. ישנם חיזוקים בחלק הפנימי של הזקיף, על מנת להתנגד לכפיפה. כרגע, שוקלים לגבי הוספת חיזוקים מקומיים נוספים.
קובץ מצורף 75362
4. נקודות החיבור של מוטות המשיכה שמפעילים את הבולמים נראות רחוקות יחסית מנקודת החיבור של המשולש לאפרייט. כל מ"מ משפיע על סכנת המשולשים לקריסה היות וככל שמתרחקים מתפתח כוח ששואף לכופף את המשולשים. לדעתי שווה לכם אולי לעשות חיבור נמוך יותר שקרוב יותר ל'ראש' המשולשים.
גם אזור זה חוזק.
5. מה עם Jacking Point? תצטרך ליהיות פה חשיבה יצירתית כי נראה שיש שתי אופציות: או מתחת\מעל לסרן ומחובר לשלדה (ארוך ויצריך חיזוקים רציניים) או חיבור ישיר ולא מוקפץ לסרן עצמו.
כרגע, התכן בתהליכים, לקחנו את זה בחשבון.
6. רק מוודא, נראה לי שאתם בסדר אבל האם בדקתם שההגה במצבו המסובב (כשהוא 'גבוה' ובלט למעלה כביכול) עובר מעל הקשת המשנית?
בדקנו בזמן קביעת מיקום ההגה.
7. שווה לבדוק ולוודא שמיקום תושבות הבולמים האחוריות לא עובר על החוק שאוסר הזנת כוחות בצורה ישירה לקשת ההתהפכות.
בבדיקה.
8. מהסתכלות בלתי מזוינת שגם רחוקה מאוד מתחום הידע שלי נראה שהראנרים שלכם ארוכים מאד. אנחנו קיצרנו את שלנו לאחר שגילינו שהם אכן נותנים תוספת מומנט בסל"ד נמוך, אבל נמוך מדי (עד 3000 סל"ד ואח"כ נפילה אם אני זוכר נכון). שווה לכם לחקות ראנרים של קבוצות מובילות באורך לפחות לדעתי.
צוות יצירת כוח - הראנרים קצרים יותר ממה שהם נראים בגלל זווית הכיפוף. אורכם קרוב לממוצע הקבוצות השונות ולאור נסיונכם, האפשרות לקיצור בעתיד נלקחה בחשבון בזמן התכן.
כמו כן אשמח לעזור בכל דרך אפשרית.
יוני פוליאביץ,
צוות מתלים והיגוי.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
אני מתקשה להבין למה אתם מתיחסים לחוזק חיבור המשולש התחתון לאפרייט כאשר לפי התמונות הקפיץ/בולם מחוברים ע"י זרועות שינוי מומנט דווקא למשולש העליון.
אתם מתכוונים לכוחות שפועלים בבלימה ?
-
1 קבצים מצורפים
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yoni p.
כאשר זרועה היגוי ארוכה במיוחד (יוצאת החוצה) והסבבת גדולה מהרגיל, על מנת להקטין את הכוח הדרוש להיגוי.
זרוע ההיגוי לא אמורה להשפיע על מאמץ ההיגוי, כיוון שהזרוע הזאת דורשת ממכם יחס העברה יותר גבוה מזרוע קטנה שמאפשרת הפחתה גדולה. יש כאן קיזוז והיתרון פה מתבטא בעיקר בהקטנת הכוחות הפועלים על מוט ההיגוי שגם כך לא חווה כוחות היסטריים (רחוק מלאיים על מוט פלדה חלול בקוטר חצי אינץ').
ניסיתי לשרטט את ההסבר על דף, אני מקווה שמשהו משם מובן, אם לא אשמח לפרט.
קובץ מצורף 75371
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yoni p.
נקודות החיבור של מוטות המשיכה שמפעילים את הבולמים נראות רחוקות יחסית מנקודת החיבור של המשולש לאפרייט. כל מ"מ משפיע על סכנת המשולשים לקריסה היות וככל שמתרחקים מתפתח כוח ששואף לכופף את המשולשים. לדעתי שווה לכם אולי לעשות חיבור נמוך יותר שקרוב יותר ל'ראש' המשולשים.
גם אזור זה חוזק.
למה לחזק כשאפשר להזיז ולחסוך במשקל?
רלוונטי רק אם אתם עדיין בשלב התכן כמובן.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yoni p.
הקסטר הוא 4 מעלות, עקבה מכנית 0 ואכן קיים אנטי אקרמן
. אם מדברים על זוויות היגוי סטנדרטיות של 30-40 מעלות בגלגלים ו-100 מעלות מצד לצד בהגה אני מעריך שיהיה מאוד קשה לסובב את ההגה לאורך זמן.
זוית היגוי היא של 30 מעלות, כאשר זרועה היגוי ארוכה במיוחד (יוצאת החוצה) והסבבת גדולה מהרגיל, על מנת להקטין את הכוח הדרוש להיגוי.
זה בגלגל החיצוני או הפנימי? בתקנון יש את הרדיוס המינימלי לסיבוב בתחרות ממנו אפשר לגזור את הזווית הדרושה. המתכננים של המסלול לא משחקים ותמיד יש הרבה מכוניות שלא לקחו מקדם ביטחון גדול מספיק על ההגה ונפסלות. עם אנטי אקרמן הבעיה עוד יותר גדולה כי יש מלחמה תמידית בין שני הגלגלים הקדמיים בזוויות רציניות של ההגה. לדעתי האישית המגובה בתחושת נהג נטו (ומנוגדת למה שאמור לקרות על הנייר) אנטי אקרמן בא ממש לא טוב על המכוניות האלה, סתם מקשה את ההיגוי ויוצר תת היגוי מאד מעצבן איפה שהכי צריך היגוי יתר מתון, בפניות החדות. באותן פניות מאוד צפוף ולא ניתן להכניס את האוטו להחלקה יזומה כמו שצריך כדי לסובב אותו, אלא רק עם הגז ביציאה וזה פוגע בזמנים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
talw.
אני מתקשה להבין למה אתם מתיחסים לחוזק חיבור המשולש התחתון לאפרייט כאשר לפי התמונות הקפיץ/בולם מחוברים ע"י זרועות שינוי מומנט דווקא למשולש העליון.
אתם מתכוונים לכוחות שפועלים בבלימה ?
על פי רוב (גם חישובים וגם ניסויים) דרך נקודה זו עוברים הכוחות הגדולים ביותר באפרייט כתלות בגאומטריה כמובן. העומסים הגדולים ברכב כזה הם בעיקר בזמן סיבוב ובלימה כמו שציינת - לצמיגי מירוץ מקדמי חיכוך שעוברים בהרבה את ה-1.5 בתנאים מסוימים.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
רני דקל
זרוע ההיגוי לא אמורה להשפיע על מאמץ ההיגוי, כיוון שהזרוע הזאת דורשת ממכם יחס העברה יותר גבוה מזרוע קטנה שמאפשרת הפחתה גדולה. יש כאן קיזוז והיתרון פה מתבטא בעיקר בהקטנת הכוחות הפועלים על מוט ההיגוי שגם כך לא חווה כוחות היסטריים (רחוק מלאיים על מוט פלדה חלול בקוטר חצי אינץ').
ניסיתי לשרטט את ההסבר על דף, אני מקווה שמשהו משם מובן, אם לא אשמח לפרט.
קובץ מצורף 75371
מיקום התיבה הוגדר בהתאם לדרישות מהמערכת, גודל הסבבת והפס המשונן בהתאם לדרישות מהמערכת וממה שיכלנו לקבל ללא עלות ומשם נגזרו שאר הדברים, בהתאם למגבלות תקנון התחרות.
למה לחזק כשאפשר להזיז ולחסוך במשקל?
רלוונטי רק אם אתם עדיין בשלב התכן כמובן.
תכן החלק הקדמי הסתיים, למעט "ליטושים" קטנים שלא מצריכים שינויים דרסטיים.
בתצורה הנוכחית זה עובד יפה, לפחות וירטואלית, נחכה למבחן במציאות.
זה בגלגל החיצוני או הפנימי?
גלגל חיצוני. בתקנון יש את הרדיוס המינימלי לסיבוב בתחרות ממנו אפשר לגזור את הזווית הדרושה. המתכננים של המסלול לא משחקים ותמיד יש הרבה מכוניות שלא לקחו מקדם ביטחון גדול מספיק על ההגה ונפסלות. עם אנטי אקרמן הבעיה עוד יותר גדולה כי יש מלחמה תמידית בין שני הגלגלים הקדמיים בזוויות רציניות של ההגה. לדעתי האישית המגובה בתחושת נהג נטו (ומנוגדת למה שאמור לקרות על הנייר) אנטי אקרמן בא ממש לא טוב על המכוניות האלה, סתם מקשה את ההיגוי ויוצר תת היגוי מאד מעצבן איפה שהכי צריך היגוי יתר מתון, בפניות החדות. באותן פניות מאוד צפוף ולא ניתן להכניס את האוטו להחלקה יזומה כמו שצריך כדי לסובב אותו, אלא רק עם הגז ביציאה וזה פוגע בזמנים.
על סמך מה פוסלים את הרכבים, הרי אין הגבלה בתקנון לגבי זווית היגוי?
שמענו תגובות חיובית ושליליות, הבנו את ההשלכות וקיבלנו את ההחלטות בהתאם. נשאר לחכות לנסיעה הראשונה ולבחון את הדברים.
במהלך הפרויקט אנחנו לומדים על בשרנו ומסיקים מסקנות חשובות אשר יועברו הלאה, במטרה לשפר וליעל את הקבוצה והרכב של שנה הבאה.
.
יוני פוליאביץ,
צוות מתלים והיגוי.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yoni p.
מיקום התיבה הוגדר בהתאם לדרישות מהמערכת, גודל הסבבת והפס המשונן בהתאם לדרישות מהמערכת וממה שיכלנו לקבל ללא עלות ומשם נגזרו שאר הדברים, בהתאם למגבלות תקנון התחרות.
מה הדרישות מהמערכת? אלא אם כן מדובר במערכת הביטחון:p
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yoni p.
על סמך מה פוסלים את הרכבים, הרי אין הגבלה בתקנון לגבי זווית היגוי?
שמענו תגובות חיובית ושליליות, הבנו את ההשלכות וקיבלנו את ההחלטות בהתאם. נשאר לחכות לנסיעה הראשונה ולבחון את הדברים.
הרבה רכבים פשוט לא מצליחים להסתובב בפרסות ההדוקות וממשיכים ישר לתוך הקונוסים. אם תשים לב בשנייה ה-54 של הסרטון יש סיבוב ממש חד, עליו אני מדבר.
https://www.youtube.com/watch?v=DqmjbKYIlGE
שוב בהצלחה!
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
רני דקל
מה הדרישות מהמערכת? אלא אם כן מדובר במערכת הביטחון:p
נראה לי שיש לך את הסיוג המתאים..:)
הגדרנו כי על מוט ההיגוי להיות ללא מפרקים, על מנת להקטין חופשים וכמות החלקים במערכת ולצמצם עלויות, למזער את תופעת הבאמפ-סטיר.
איזה זוית היגוי יש לרכב?
בפניה הכי חדה (כמעט פרסה) זוית ההיגוי מקסימלית?
נ.ב. - כיף לראות את הסירטון זה כל פעם מחדש.
יוני פוליאביץ,
צוות מתלים והיגוי.
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yoni p.
נראה לי שיש לך את הסיוג המתאים..:)
הגדרנו כי על מוט ההיגוי להיות ללא מפרקים, על מנת להקטין חופשים וכמות החלקים במערכת ולצמצם עלויות, למזער את תופעת הבאמפ-סטיר.
איזה זוית היגוי יש לרכב?
בפניה הכי חדה (כמעט פרסה) זוית ההיגוי מקסימלית?
נ.ב. - כיף לראות את הסירטון זה כל פעם מחדש.
יוני פוליאביץ,
צוות מתלים והיגוי.
זוויות ההיגוי המקסימליות אצלינו היו 35 בפנימי 27 בחיצוני אם אני זוכר נכון. הסיפור הזה עיקב לנו את התכן בכמה ימים כשפתאום הבנתי במעבר מאדמס לסוליד שהזרועות שלנו רחבות מדי (משולש פתוח מדי). שום דבר שיומיים בלי שינה שלי וקללות של כל הקבוצה שנאלצו לתכנן מחדש מלא מכלולים לא פותר. מדהים איך תזוזה של 25 ממ בנקודת החיבור של המתלים לשלדה גרמה לשינוי של הכל מהשלדה ועד לסעפת היניקה. צפוף כל כך...
-
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
יוני עכשיו שהקרח הפשיר והדיון נפתח, עשה טובה ותן לנו לשטוף את העיניים עם תמונות ברזולוציה גבוהה... אין לכם במה להתבייש, ובכלל מדהים לראות איך ממפרט דרישות זהה ולכאורה מגביל, הקבוצות השונות מגיעות לפתרונות כל כך מגוונים (לתשומת לב מי שהתלונן על חוסר יצירתיות).
