פרוייקט מוסו - ערן CJ

שלב שלישי:
ניתוק כל הצינורות שבין המנוע למצננים, צינורות הבלמים, וגל ההינע של ההגה. לאחר הפרדת הגוף מהשלדה נוצר מרחק גדול יותר והצנרת הקיימת לא תמיד ארוכה דייה כדי לגשר על הפער. פעולה זו מונעת שבירת פלאנג'ים ושאר חלקים שעלולים להימתח ולהתעוות.

שלב רביעי:
הרמת הגוף ללא השילדה . מרימים מעט ככל שניתן. רק כדי להכניס את הספייסרים. גוף נפרד מהשילדה אבל... אבוי! הספייסרים יוצרו מגליל בקוטר 75 מ"מ. הקוט רחב מידי. נכון היה לייצרם מגליל בקוטר 60 מ"מ. רצתי לחרט העובד בכפר השכן איבטין. שם ייצרתי פאזה שהקטינה קוטר הקצוות ל- 60 מ"מ.

תמונה 10: הגבהת הגוף והפרדתו מהשלדה. הפרש הגבהים ניכר במיקום הטמבון האחורי הקשור אל השלדה ביחס לדופן הרכב.
תמונה 11: הגבהת הגוף והפרדתו מהשלדה. הפרש הגבהים ניכר במיקום הטמבון האחורי הקשור אל השלדה ביחס לדופן הרכב.
תמונה 12: האוקולונים חוזרים לסיבוב שני על המחרטה- פאזה בקצוות ליצירת קוטר 60 מ"מ.
תמונה 13: בזמן שהאוקולונים נחרטים שותים קפה שחור עסלי ומסרבים בנימוס לשאיפת נרגילה.
תמונה 14: האוקולונים לאחר תיקון הפאזה.

חזרנו אל המוסו. הפרדנו את הגוף מהשילדה והרכבנו את האוקולונים למקומם.



בחלק הקדמי של הרכב השלדה והגוף סירבו להיפרד. לאחר חיפוש מצאנו שחיבורי הפגוש אל השלדה עוברים דרך חורים בגוף. ניתוק הטמבון הקדמי איפשר להפריד גוף משלדה.

שלב חמישי:
החזרת כל הצינורות והמגנים למקומם.
צינורות קצרים מידי יוחלפו מחר בארוכים יותר.
את הטמבון הקדמי החלטתי שלא להחזיר. במקומו אני מתכוון לרתך לי טמבון צינורות משופר, עם רסיבר לכננת.
לשמחתי, אין צורך להחליף את המאוורר של המצנן במאוורר חשמלי. המאוורר עדיין ממוקם טוב וכל השינויים שנזקקתי להם היו בזווית הצנרת של המצנן.
לקחתי חופש כדי להשלים את כל הדברים מחר בבוקר.
מיקום הפגוש האחורי במצב החדש אינו מתאים. הפגוש האחורי פורק. תיבנה תושבת להגבהתו ב- 6 ס"מ.

תמונה 15: חזרנו אל המוסו. הפרדנו את הגוף מהשילדה והרכבנו את האוקולונים למקומם.
תמונה 16: פירוק הטמבון הקדמי.
תמונה 17: הרכבת הא וקולונים הקדמיים לאחר פירוק הטמבון.
תמונה 18: הרכבת המיגון הקדמי בחזרה. הפגוש הישן יוחלף בפגוש צינורות עם רסיבר לכננת.
תמונה 19: הגוף הרכב עלה ב-6 ס"מ. עכשיו ניתן יהיה להרכיב גלגלים גדולים יותר.
תמונה 20: הגוף הרכב עלה ב-6 ס"מ. עכשיו המרחק בין קשתות כנפיים לשפת הצמיג – 22 ס"מ.
תמונה 21: עבודת ההגבהה הסתיימה. אין צורך להחליף את המאוורר של המצנן למאוורר חשמלי. המאוורר עדיין ממוקם טוב וכל השינויים שנזקקתי להם היו שינוי קטן בזווית הצנרת של המצנן.
תמונה 21: הפגוש האחורי פורק. תיבנה תושבת להגבהתו ב- 6 ס"מ.

המוסו שלי מתבגר.
האשה טוענת שהוא נראה מכוער יותר. זה שלב בהתבגרות אמרתי. גם לי היו חצ'קונים...
היא שואלת איך היא אמורה לעלות עליו עכשיו? הבטחתי לה שיהיו מדרגות צד.
עכשיו צריך למהר להכין את הכל.

עד כאן להיום.
שבוע טוב,
ערן CJ

כמעט שכחתי...

מחפש תרומת איברים:
4 חישוקים (ג'אנטים) בקוטר 16.
חלוקת ברגים - 6 ברגים יפני.
עדיפות לחישוקי פלדה ולא אלומיניום (אלו שקוראים להם בישראל מגנזיום עשויים לרוב מאלומיניום. מגנזיום תמצאו רק על מכוניות יוקרה אמיתיות)

תורמים אפשריים: היילקס ויגו, פראדו, טרופר, די-מקס (חדשים), טראנו (דגמים חדשים).

מוכן כמובן לשלם מחיר הוגן, עבור סט חישוקים תקינים.

ערן CJ

ערן, איזה יופי של עבודה. איזה יופי של תיעוד. איזה יופי של כתיבה!

לפני שאתה קונה ג'נטים, תוודא שהאופסט מתאים. רוב הג'נטים המקוריים של הכלים שהזכרת הם ללא אופסט חיצוני או עם אופסט קטן מאוד.
שלא תמצא את עצמך מחכך את הצמיגים בכל מיני ברזלים שבולטים מתחת לאוטו (בזמן הפניית הגה מלאה) וקורע את הצמיגים היקרים לאט אבל בטוח

ערן, תיעוד יפה מאוד!

מצפה לעדכונים

ערן , כל הכבוד על ההשקעה באשכול , על הליווי בתמונות ובהסבר המפורט בשפה ברורה, אני חושב שעל זה אומרים ברוך אומר ועושה , אני חושב שתסיים עם הפרויקט שלך חוץ מהשם מוסו לא יהיה הרבה קשר בינו לבין המוסו המקורית........., בדרך הגב ניתן להחליף את מידת הצמיגים ברישיון? הרבה הצלחה בהמשך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ערן CJ

רועי שלום

עיגול הפינות בפלאחים הוא עניין ויזואלי בלבד. אין סיבה מבנית. באופן כללי אני לא אוהב להשאיר פינות חדות.
הצינור והפלאחים מחוברים בריתוך.
בשבועות הקרובים אבנה את המדרגות ואתעד את התהליך במלואו.

ערן CJ

---

ערן
תרשה לי לתקן אותך
זה לא עניין ויזואלי בכלל אלא עניין בטיחותי
זה מאאאאאד לא נעים לשכב מתחת לרכב , לתקן משהו ואגב תנועה לא נכונה לדפוק את הראש או לקרוע את היד על הפינה של החבק.....:cool:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת

ערן
תרשה לי לתקן אותך
זה לא עניין ויזואלי בכלל אלא עניין בטיחותי
זה מאאאאאד לא נעים לשכב מתחת לרכב , לתקן משהו ואגב תנועה לא נכונה לדפוק את הראש או לקרוע את היד על הפינה של החבק.....:cool:

---

ותתפלא כמה הפינות האלו יכולות להיות בדיוק ההבדל בין להחליק על שן של סלע לבין מה שעוצר אותך.

או קי. כנראה שתפסתם אותי "מעגל פינות" ואפילו לא ידעתי שאני כזה.
כן, אני בהחלט מסכים עם הטיעונים של דורון ושל שמוליק (סוזי). יצא לי בלי להתכוון.

היום הלכתי להשלים את כל החוסרים לכשירות הרכב:

חיפשתי צינורות באורך מתאים למצב המוגבה:
בצנרת הטורבו התברר שמכל צד של הצינור יש קוטר שונה. מצאתי משהו שיתאים אבל עלות הצנרת גבוהה.
צינורות המיים יקרים כי הזוויות הן 90 מעלות והמתאמים גדולים.
רכשתי גם חבקי צנקת מנירוסטה כי שווה להשקיע.
סה"כ צנרת - 370 ש"ח.הארכת גל ההגה אצל חרט.

הבעיה הגדולה ביותר היתה דווקא הברגים. 4 מתוך 10 ברגי החיבור של הגוף והשילדה מתברגים אל אום שמרותך לגוף במקום חבוי.
מדובר בברגים עם הברגה מילימטרית עדינה (פסיעה 1.25). הברגים והאומים שהבאתי היו עם הברגה סטנדרתית 10M.
הברגים המקוריים היו באורך 120 מ"מ. לאחר ההגבהה נדרשתי למצוא ברגים בקוטר 10 מ"מ, עם הברגה עדינה ובאורך 180 מ"מ.
עברתי מבירגיה לברגיה. עיינתי בקטלוגים של היצרנים. ברגים מילימטריים עם הברגה עדינה מגיעים באורך מקסימום של 150 מ"מ.
בסוף חרטתי מוטות הברגה.כדי להתקינם ברכב מחר.

הכנתי את גם את הפגוש האחורי להתקנה בגובה החדש והמתאים. ריתכתי פלטות עם חורים מתאימים לתושבת הפגוש.
תמונות מצורפות.
תמונה 1,2: הפגוש האחורי נמוך ממיקומו ביחס לגוף.
תמונות 3,4: בניית מתאם לתושבת הפגוש האחורי.

ערן CJ

עדכונים אחרונים

רכשתי 5 חישוקי 16 אינץ' של טרופר 2002. (500 ש"ח). חלוקת הברגים מתאימה. החור המרכזי קטן מידי. קוטר 100 מ"מ במקום 105 במוסו שלי.
עברתי 4 חרטים עד שמצאתי חרט שיכול להרחיב את החור המרכזי על מחרטה גדולה. עלות נוספת ולא מתוכננת - 50 ש"ח לכל חישוק. סה"כ 250 ש"ח.

גל ההגה הוארך ב- 3.0 ס"מ והוחזר למקומו.

המזגן לא קירר למרות שהמדחס בנה לחץ גבוה. הופניתי אל מזגניסט מקצועי בשם סמי (אז"ת עין השופט). המזגניסט חיבר את הרכב לשעונים ולוואקום, הוציא את כל הגז וגילה שכמות הגז היתה יותר מכפולה. לאחר וואקום שמן וגז מזגנים המזגן מקרר נפלא. המזגניסט ההוגן דרש רק 100 ש"ח ובירך אותי לשבת שלום, לא לפני שהסביר שברכב שיורד הרבה לשטח, יש לנקות את הרדיאטור של המזגן בלחץ מים, מעת לעת.
מחד הייתי מאושר על המזגן/ניסט שהשאיר מעות בכיסי ומאידך שמחתי על שהרכב במצבו המוגבה כבר משדר את יעודו.

בשבוע הבא צמיגי 31.7 אינץ ישלימו את החבילה הבסיסית של הרכב.

בהמשך פגוש צינורות ומדרגות צד. שמוליק, "סוזי המשתוללת", יסייע לי בכיפוף צינורות לפרוייקטים הללו.

מחר טיול ראשון ברמת הגולן.
תמונות המצב הנוכחי יובאו מרמת הגולן.
ערן CJ

שאפו עליך,
שתמיד תמשיך לבנות, וליהנות ולשתף,
שבת שלום ותיהנו ברמה.
שתף תמונות של מהלכי מתלה.

ציטוט: בשבוע הבא צמיגי 31.7 אינץ ישלימו את החבילה הבסיסית של הרכב.

סחטיין על הצניעות חבילה בסיסית .....
אחרי כל מה שקראתי כאן לא נראה לי כ״כ בסיסי אלא הרבה מעבר , זה דעתי בכל אופן, הרבה בהצלחה בהמשך. *

אומרים שגבר רואה את אהבת חייו ואומר לעצמו: "כך בדיוק אני אוהב אותה. שלא תשתנה לי לעולם!" נשים לעומתנו רואות את גבר וחושבות לעצמן הוא יתבגר ויהיה גבר חלומותיי.

כעבור שנים הגבר לא משתנה כלל. הוא נותר ילד מגודל. רק הצעצועים יקרים יותר, אבל הפרדיגמה המחשבתית שלו תקועה בשלב התפתחותי מוקדם מאוד.

העלמה שרצינו כל כך שתישאר כפי שהיא, יפה, חטובה, מבינה לצרכינו הילדותיים. היא מתפתחת כל הזמן. היא הפכה לאישה ופניה כבר אינם כתמול שלשום. היא הפכה לאם, גופה התעבה פה וגם שם, והיא לא מפסיקה להתלונן על הילדים (במיוחד על הגדול ביניהם – הגבר). היא לקחה את תפקיד המבוגר האחראי. עכשיו היא מעקמת את פניה המחושבות כל אימת שהגבר, זה שאמור היה להתבגר עם השנים, מופיע לעומתה עם חלום חדש וילדותי שתמיד רצה להגשים. הוא מבחינתו יודע שזה הזמן להגשמה עצמית, והיא יודעת שהוא במשבר גיל הארבעים, כבר לא קוראים לו למילואים וכנראה שלעולם כבר לא ישתנה.

כן כן, נשים משתנות ומתבגרות כל הזמן. גופן פניהן ומבע עיניהן אינם כפי שרצינו שתמיד הן תישארנה. והגברים, אנחנו מתחילים להשוות אותה לאחרות. לכאלו שמזכירות אותה ממש, אותה כפי שהייתה אז, כשביקשנו שהיא לא תשתנה והיא פיללה שרק נתבגר...

כן. כך מנהגו של עולם. המוסו שלי ממשיך בתהליך ההתבגרות המוגבלת של גבר. זה יעצר בשלב קרוב, אבל בינתיים: היום הותקנו בו גלגלים וצמיגים 31.7 אינצ' במקום ה- 29 אינצ' המקוריים. הצמיגים הזמניים נקנו יד שנייה ממושב בשרון. הם הותקנו על חישוקי 16 אינצ' של טרופר אשר נחרטו להתאמה מלאה.

ומה עושה מוסו מתבגר בשלב זה של חייו? נכון. משווה!
הנה תמונות של המוסו שלי אחרי הטיפול המיוחד שעבר ולידו המוסו של שכני שנותר סטנדרטי כביום היוולדו.

תמונה 1 עד 5: השוואה ילדותית. "של מי יותר גדול?"
תמונה 6: החישוקים והצמיגים החדשים.

עכשיו למסגרות – מדרגות, פגושים וגגון.

ערן CJ

הנה התמונות שהבטחתי:

השבוע היה קצת פחות זמן לעבודה על המוסו.

באה עת לעבודת המסגרות - התחלתי לעבוד על גגון יעודי ועל מדרגות הצד.
סה"כ עלות חומרים לשני הפרוייקטים - 200 ש"ח.
סה"כ זמן - המון (בעיקר מחשבה).
תמונות - שלבים ראשונים של מדרגות הצד. עדיין רק "פיקים" של ריתוך, ללא חיזוקים.
המוצר הסופי יצבע בשחור ויקבל פקקי פלסטיק בקצוותיו.

ערן CJ

ערן,

תשמע האוטו כל כך מכוער... אבל העבודה שלך מדהימה (מקווה שאתה לא נעלב זה בצחוק כמובן).
ולעניין - תוכל לפרט באיזה פרופילים אתה משתמש לגגון ואיך אתה מחבר אותו לרכב??

בתודה,
עופר

עופר שלום
בפרק הבא אציג בפירוט את תהליך בניית הגגון.
לדעתי כל שאלותיך יענו.
ערן CJ

ערן , תמיד אני נכנס לפוסט שלך מחפש את הפרוייקט ל Cj אבל רואה פרוייקט מוסו ... מתסכל , אבל בכול מיקרה למרות שזה מוסו אתה עושה עבודה נפלאה ( ותאמין לי יש לי רק דברים רעים להגיד על סנגיאנג ).

ערן מה עם עדכון,
עדיין מחכים פה!!

קליקליק

קידום בעבודה גרם להאטת הפרוייקט.
מה בוצע מאז:
* הגגון הותקן ונוסה.
* בולמי זעזועים קדמיים הוחלפו למונרו חדשים.
* רכשתי מטען מצברים והכנתי מחבר מהיר. הרכב חונה במשך שבועות. מטען מדיל אקסטרים עלה 30$, מחובר על שעון שבת שמפעיל אותו ל15 דקות ביום. המצבר תמיד מוכן לפעולה.
* החלפתי את האלטרנטור שבגלל ווסת תקול נתן טעינה טובה רק אחרי 10 דקות פעולה ראשונות.
* בשבת זו אנסה לסיים את מדרגות הצד.
* רכשתי גם קורא קודי תקלות במחיר מצחיק של 51$. אדע את טיבו בקרוב.
תמונות בהמשך.

ערן CJ.

אפשר קישור למטען מצברים?

קישור למטען מצברים:
http://www.aliexpress.com/snapshot/239620043.html


ערן CJ

קורא תקלות? לאיזה מחשב הוא מתחבר בדיוק? של הגגון? :)
ה״מחשב״ היחיד ברכב הזה הוא של הטרנספר (ואולי של מודול ה abs) ומוציאים ממנו קודי תקלות עם חוט ברזל.

בוזי שלום
בדגם שלי, דייהו מוסו 2002 יש חיבור למחשב הרכב. חיבור מסוג OBD2. החיבור נמצא בחיפוי שמתחת להגה.
קורא התקלות מכיר את הדגם ואפילו מראה את התקלות.
תקלה שהיתה במנוע של הסלקטור של הטרנספר זוהתה נכונה. לאחר החלפת המנגנון התקלה נמחקה ולא שבה.
כנראה שהתקדמו מעט גם במוסו.

בשבוע שעבר פיצצתי צמיג. מתברר שצמיגי 235/85 R16 די נדירים. המחירים גבוהים מאוד.
מבקשים 800 ש"ח לצמיג חדש (הזול ביותר).
בינתיים אני מושבת.
ערן CJ

למיטב ידיעתי, זה סוג התקלות היחיד שהוא יראה לך.
אולי תקלות גיר.
המנוע לא ממוחשב. *

בוזי, המחשב במוסו 2002 יודע לאבחן תקלות מנוע, גיר, טרנספר, בלמים ויתכן שגם חשמל.


אלכס.

לא ניתן להוציא קודי תקלות ממנוע שאינו ממוחשב ומחויישן, כגון מנוע הדיזל של המוסו.
ייתכן ומה שאתה רואה בסורק מתייחס לדגם הבנזין.

פרוייקט מדהים ומאוד לימודי... נהניתי מאוד לראות את רמת הירידה לפרטים מול החזון. מעורר השראה. ערן יש לך מושג האם המיגון גחון למוסו ולקורנדו הוא זהה? כרגע מחפש מיגון גחון לקורנדו ולא מצאתי אונליין מיגון כזה.

תודה רבה.

אינני מכיר את המידות של מיגון הקורנדו.
הפרוייקט ממשיך אך מצאתי לנכון להפסיק לעדכן מסיבות שאמורות להיות ברורות.

דברים שהתקנתי וניתן לספר עליהם:
משאבה + חמם מים למקלחת.
ספייסרים "2 לגלגלים.
4 צמיגי שטח מלא חדשים.
ניקוי אינטרקולר.
ניקוי רדיאטור.
מצערת ידנית.

בבניה:
דרופ קיט
מתקן גלילת ציליה לצד הגגון.
מתג ניתוק ABS.
התקן לניתוק מהיר של מוט מייצב.

הרכב מבצע יפה בשטח. אני יכול לומר שכבר הגיע ליכולותיו של הפוראנר המשופר שהיה לי.
בניית הדרופ-קיט תשפר את היכולות.

כיף גדול לעבוד על רכב פשוט עם ערך משתייר נמוך. אני לא חושב על מכירתו, הוא כבר ימות בידי.
אמנם יש מעט אלקטרוניקה אבל מעט.
אגב - מחשב איתור התקלות מזהה תקלות. החלפתי את המנוע של העברת מצבי הטרנספר לאחר שהמחשב כיוון אותי אל התקלה. בוזי, אתה מוזמן לבוא ולהיווכח.

ערן CJ

ערן.
החיישן על המנוע הזה הוא שמתקלקל.
ניתן לפרק אותו ולשחק עם המגענים כדי לנסוע עוד כמה אלפים רבים של קילומטרים.

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk