Printable View
אני הכנסתי את הסיבה המרכזית בתגובתי . הכל בגלל הכלכלה
יותר זול ביצור
בעל יכולת השמדה עצמית
פוטציאל גדול לנזק כבד לרכב ... שבעצם ישבית את הרכב ויביא לקניית רכב חדש .
נכון הרכב יותר שקט
חוץ מזה ? יש יותר מקום להכניס ידיים
לדעתי ומנסיוני הדל המאורר שיש לו ויסקו הוא השילוב המנצח
כמה טיפש כמה חכם .
אתם עוד ראיתם את תעלולי המפלצות בפרק מאוררים מבוקרי מחשב
אז במקרה הזה המאורר חשמלי פשוט
שכל מה שהוא עושה עושה הויסקו טוב ממנו ובחצי מחיר
איציק
לחזור לזה זה לחזור לדיונים שכבר היו. לא נראה לי שמשהו השתנה.
לגבי ההתנשאות, אני מצטער שזה נשמע ככה, אבל הנסיון מלמד שאנשים מאמינים במה שבא להם, לא תמיד עם קשר למציאות (במדינה שבה יש ליותר מ85 אחוז מהאוכלוסיה חבר דמיוני לא נראה לי שצריך הוכחה למשפט הזה). כשאראה הסבר רציני ליתרון החשמלי על המכני, עם נוסחאות אנרגטיות שכוללות מספרים אמיתיים, אולי אשתכנע. עד עכשיו לא זכור לי אפילו הסבר בודד כזה. הסברים הפוכים היו גם היו. אפילו תוצאות מספריות אמפיריות, ללא הסבר נלווה, אני לא זוכר שהיו פה.
איציק
מעניין אותי מה דעתך על המכני בהקשר לנקודות הבאות שנחשבות לחסרון גדול בעיניי:
מקצר חיי משאבות מים,
חסר בספיקה בסלד נמוך
רצועת השמירה שלו על טמפרטורה היא גסה ולא מדוייקת.
מסתובב גם כאשר לא צריך וגורם לעבודת מנוע קרה מדי בימים קרים.
מסתובב ללא צורך במהירות שיוט.
בועז, אני לא חושב שהמכני גורם ל״עבודת מנוע קרה מדי בימים קרים״
בדיוק בשביל זה יש טרמוסטט וופאן קלאץ
אתה נוסע בלי תרמוסטט ? אם לא,ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אזי לא מבין מדוע המנוע קר מידיי בחורף.
רענן
טרמוסטט הוא הגבול הנמוך של העבודה ולא טמפרטורת העבודה הטובה ביותר.
הטרמוסטט נפתח ב 90 והמנוע אמור לעבוד ב 100
איזה פנטיק ? אינדורו?קבלרו?קומפטישן?, דווקא יש לי אחלה סיפורי וודו על ג'ילרות,ודרבי יומבו כתומה אחת שהיתה מניעה הפוך ונוסעת אחורה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
וברצינות ,אתם מתפזרים,תנסו למקד את הדיון על תפוקת הקירור בסרק/סל"ד נמוך, עם כל המשמעויות הנלוות לדבר.(שם הבעיה לשמה התכנסנו,לא?)
יעיל יותר או פחות, אמין יותר או פחות....
לטעמי כל עוד התחביב מספק עוד הנאה וסיפוק- דייני. לא הכל נמדד במונחי עלות/תועלת/אמינות.
גם מניסיוני ההסבה מקנה שיפור מוחשי.
אשר שלום
אנשים פה מדברים על תוספת חוג נוסף של 30A מהמצבר( במצב עבודה,בהנעת/כיבוי הונטה אני מאמין שיש ספייקים גבוהים פי כמה) ,מדברים גם על החלפת אלטרנטור לגדול יותר,השאלה שלי -מה קורה בסל"ד סרק של האלטרנטור עם כל מפלי המתח/זרם הפתאומיים האלה ?,מה ההשפעה על מערכות הרכב? אין בקר מתח אוטומטי משתנה ייעודי לפרוייקט כזה?
בכל רכב כמעט יש כיום מאוורר חשמלי...
לא החלטתי אם לצחוק או לבכות מכל הדרמה המיותרת.
ספייקים צריכת חשמל מוגדלת.... למה להגזים?!?!
היי, תסתכלו מה יש מתחת למכסה המנוע של האוטו שלכם.
5 שנים אחרי ההסבה, כאשר תתעורר אחת מהבעיות שציינת אשמח לספר על כך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
גם אצלי, עובד כבר 5 שנים, בלי שום בעיה, טפו טפו, מלח מים ;)ציטוט:
נכתב במקור על ידי coas
אני סוגר 4 שנים מההסבה. מבסוט מאוד. טפו טפו
חזרתי עכשיו מניסוי כלים במשל"ט 21.
בשיא המאמץ הגעתי ל 109 מעלות כשהאוטו עומד בזוית די מפחידה אחרי הקיר הראשון שאחרי העיקול ימינה (ומזגן דולק).:)
(מה שהכי הפחיד אותי, היה נוזל קירור ירוק שנזל לי מכיוון האגזוז בכמויות מכובדות, כיוון שהייתי בשיפוע מטריד למדי, החלטתי שקודם אצא מהשיפוע ואז אבדוק מה קורה.
לשמחתי גיליתי שמיכל פרסטון התפוצץ לי בתא המטען- מישהו יודע איך מנקים את זה מהשטיח של האוטו??? )
רוב הזמן האוטו היה סביב ה 99-101 מעלות.בקטעי הירידה - 95-6 עם מזגן (וונטת מזגן עובדת)
סער
נסה לפרק לחלוטין את הוונטה בחזית ולהשאיר רק את המאוורר החשמלי.
יש מצב שהיא רק מפריעה.
יש אפשרות להוסיף פרסוסטט על צנרת המזגן שתפעיל את המאוורר החשמלי שלך, לפי צרכי המזגן. [ דבר עם עמוס מזגנים ], ולא באופן קבוע.
בהצלחה
הונטה של המזגן עובדת רק עפ"י דרישה.
אני מפעיל אותה ידנית כשאני רוצה.
לפי מה שאני ראיתי היא עוזרת בקירור.
חזרה לדיון התיאורטי... לגבי תוספת כוח - לא צפויה תוספת כוח אמיתית. אבל התחושות שלכם לא משקרות - המנוע עולה מהר יותר בטורים כי הורדתם לו מסה מסתובבת די גדולה.
אסף.
ההודעה הועברה לשרשור ניסוי כלים..
גם אני מתלבט ארוכות בהסבה, ובכל זאת לא עושה אותה. הסיבה היחידה שהמאוורר החשמלי טוב מהמכני היא קירור יעיל בסל"ד סרק.
לגבי תוספת כוח, מי מסוגל להרגיש ב1-2 כ"ס תוספת?
מצד שני, אני מצרף קישור לפורום אמריקאי לגבי אנשים שחזרו למכני...
http://www.jeepsunlimited.com/forums...ght=fan+blades
תקראו טוב טוב לפני שאתם מסבים
רעיון שקיבלתי מחנן הוא לחפש מאוורר עם מספר רב יותר של כנפיים. מצאתי משהו מעניין, אם יצא אל הפועל, אשמח לדווח.
אביגדור
אביגדור,
צריך לקחת יום חופש בשביל לעבור על כל השרשור הזה. עדיף שתפנה לנקודות רלוונטיות.
בכל מקרה, הקישור מדבר על wj ששם המאוורר הוא למיטב זכרוני הדר אולי/חשמלי.
לך יש בכלל zj
ואת כל זה הדבקת בשרשור ששיך להסבה ב xj
סלט שלם
סלט פירות זה טעים...ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
בסך הכול הראתי שישנם אנשים שחוזרים חזרה למכאני, זה הכול.
אם השרשור הוא XJ אז אסור לרשום ZJ או WJ?
אני קורא את מה שאתם עושים ועדיין לא בטוח שזה הפתרון האולטימטיבי לקירור בסל"ד נמוך.
אביגדור
רק שב wj המאוורר לא בדיוק מכני.
הוא הדראולי עם פיקוד חשמלי בשנים הראשונות ובהמשך לא תאמין... חשמלי מקורי.
מה תגיד על כך?
בדיוק על זה השרשור הנ"ל מדבר. על הרכבת מאוורר מכני עם פאן-קלאץ' במקום החשמלי המקורי, שלטענת הגולשים לא אמין ולא מקרר מספיק טוב.
נפלא...
אז כולם לא מרוצים
נו...
99% עשו הסבה ממכני לחשמלי כדי לפתור בעית חום,
בא חכם אחד והחליט לנסות מאוורר מכני במקום חשמלי, נו שוויין...
אני עד היום מתוך הרגל טראומטי מימי ה ZJ העליזים מגניב בטיול שטח ביום חם כל דקה מבט לעבר שעון החום, ובכל פעם מברך את בורא הג'יפים שלא עשהו מכני.
חזרנו מטיול בצפון,
אתמול בצהריים, בעליה לגמלא, נסיעה עם מזגן, הגענו ל 105 מעלות (על הכביש)
אח"כ, בשטח, לא עברנו את ה 98 מעלות.
נראה לי שמבחינה זו, המהלך היה מוצדק.
סער
מברוך, יאללה, לפרויקט הבא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Saar
חכה חכה...
הימים החמים באמת מגיעים רק לקראת סוף השבוע הקרוב.
אגב, נתון שנדמה לי שאני רואה גם אצלך, בנסיעה מנהלתית עם מזגן הטמפרטורה הממוצעת גבוהה יותר לעומת טמפרטורה ממוצעת בנסיעת שטח רגילה... לא משהוא רציניים אבל הפוך מההיגיון.
מזגן = מאוורר עובד במהירות נמוכה.
יכול להיות שבנסיעה על כביש הוא מפריע לרוח?
בועז,
המזגן אצלי עובד עם וונטה משלו (מקורית, 11" )
עליית החום בנסיעת כביש היא במאמץ, לא סתם כביש (העליה של גמלא די ארוכה והיה חם בסופ"ש הזה...)
אבל גם היום עם המאוורר המכני, ובאותם תנאים אם לא קצת יותר קיצוניים, אני אם אותם הטמפרטורות כמו שלך.. אז מה השדרוג?
בעצם עזוב, אל תענה..
אף פעם לא הבנתי את השדרוג הזה.