Printable View
יוסי,
בשביל להגיע לת"א נדרשים ממני ויזה ודרכון בתוקף :)
אני לא מגיע לאזור אם אני לא ממש חייב
EBAY זה פה ממול... (אני בדיוק קורא עכשיו את "העולם הוא שטוח" מומלץ למי שמתעניין בתהליכים כלכליים ובכלל באסטרטגיה עסקית)
בועז, יש סטיה של 2 מעלות בערך בין הבקר למחשב הרכב.
ואכן, לצערי הבדיקה לא ממש הייתה רלוונטית, אבל היה נחמד במשל"ט :)
cgp, אני שמח שנהיה לך קל יותר במשל"ט מפעם לפעם, לא הייתי שם מספר שנים והתוואי השתנה.
סער.
בין הבקר למחשב יש סטיה של 2 מעלות אבל השעון של האוטו מראה בטמפרטורה כזו אפילו פחות.
מהנסיונות שלי השעון באוטו היה בקושי מעל 100 כאשר הבקר הראה 107
בועז, אצלי זה די תואם, לעיתים דווקא מד החום של הרכב מראה יותר מאשר הבקר.
ואיפה היתה המנורה שדולקת לך בתא הנוסעים רק אם וכשמגיע מתח לונטות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Saar
(כך לפחות הבנתי שבנית את החיווי שלה).
אני מתעלק על השרשור, עם שאילתה ל-TDI (דיסקו דיזל, 1998).
בשנה שעברה הגיע המנוע במצבי עומס ל 95-100, פעם אחת אפילו נגע ב-111 והתחיל לצפצף, נתתי לו מנוחה וירד לנורמל.
זה בטוח גבוה יותר ממה שאני רוצה, אז השנה החלפתי פאן-קלאצ', וניקיתי רדיאטור (שהיה במצב טוב יחסית).
לאילו טמםפרטורות (מד חום דיגיטלי בראש מנוע) אני צריך לצפות בקיץ, במאמץ (טיפס כביש תלול, דיונות?)
מתי זה כבר 'מצב חירום', וחייבים לעצור בצד ולקרר?
רמי
באיזה טמפרטורה האדום בשעון המקורי רכב שלך?
מה מראה מד הראש כאשר השעון המקורי נמצא ב 100?
יכול להיות שהאלומיניום אצלי שמוביל את הרגש מושפע מהראש מנוע ומעביר דרכו טמפרטורה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Saar
אני אנסה לתפוס אותו עם הפנים מעלה - כמו אצלך.
אם לא ילך אז השעון אצלי מגיב אחרת מאצלך.
שמיל,
שאלה טובה. לא ברור לי למה היא דלקה...
סער
הנה לך אחת התוצאות הביותר חשובות של הניסוי. פתור את הנושא, כדי שהחיווי יהיה נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Saar