Printable View
עדכון לנושא לאחר יומיים במדבר יהודה,
נסיעה מנהלתית 100-110 קמ"ש (קציר - ערד), טמפ' של 60 עד 70 מעלות (בהאצה).
מעלה אפריים בחזור, בקטע האחרון לכיוון צומת תפוח והיתקעות אחרי משאית, טמפ' 95 מעלות.
בשטח (ללא מעלות אתגריים), טמפ' 70 עד 80 מעלות.
הערה - רכב עמוס ומזגן במלוא העוצמה קבוע.
רענן
רענן,
היה לי טרופר בנזין (96) וגם אני שיחקתי קצת עם קירור לגיר.
1- אין מצב שכל "הגשטל" לא משפיע על המנוע. אתה גם חוסם זרימת אוויר וגם מחמם את האוויר שמגיע לרדיאטור של המנוע. לפי דעתי המצב רע ממה שאתה חושב \ רוצה להכיר. תנסה להתייחס לכל ההערות של אסף (מהפן ועד תצרוכת הדלק).
2- (ואני מתייחס גם להערה של סוזי על צינור דפוק \לחוץ שהוחלף רק בסיבוב האחרון) הבעיה עם כל הפרוייקט שלך, שאתה משנה הרבה פרמטרים ואז קשה יותר להבין מה הביא את הברכה.
אני לא יכול להגיד אם זה הצינור הדפוק, הקטרים שהגדלת, היוניטים שהוחלפו, אבל אני יצבתי את הטמ' של הגיר עם קולר אחד וונטה אחת (בנזין ישן, ללא שינוי יחסי העברה).
היה מענין, עם עכשיו, אחרי שהגיר התייצב לסיפוקך, הייתה מנסה לסגור קולר אחד. בתור התחלה, רק קרטון (או כל כיסוי אחר), איך שהוא, יש לי תחושה שתופתע לגלות שהגיר ימשיך להתנהג תקין.
בכל מקרה, על תחכה עם קירור המנוע, זה מרמה, נראה שהכול טוב , עד שיום אחד , מסתבכים עם איזה מעלה קשה ב 40 מעלות .......
לי זה קרה בנחל אל-על וזה ממש לא נעים :-(
בטרופר בנזין 96 אין צורך לשנות יחסי העברה, הם כבר נמוכים, בגלל זה הגיר שורד יותר בטרופרים הישנים, אבל אותו הגיר עם יחס העברה של טרופר בנזין מ 99' ומעלה כבר לא שורד הרבה בכלל במיוחד אחרי הגדלת צמיגים ושיפורים נוספים, לכן הרבה מהבנזינים מחליפים ליחסי העברה של הדיזל או של בנזין ישן ששם כבר העסק יותר מסובך קצת בגלל התאמת הסרן האחורי(יותר קצר).ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
וגם המומנט וההספק עד 98 נמוכים לעומת 99+ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
הכול ביחד (צמיגים מוגדלים, תוספת משקל של הרכב, יחסי העברה גבוהים, מומנט והספק גדולים יותר) באותו גיר ללא כול שינוי/חיזוק, מביא הגיר למגבלת הקצה שלו.
(תכף שמוליק ידידי יסביר שהכול תקין ....)
רענן
שמוליק לא יסביר .....
הוא כבר התייאש.......
אבל הוא עדיין ידיד שלך למרות השטויות שאתה עושה כותב וכו'.......
חג שמיייח וטיולים בכיף
הנזילה הייתה כפי שהערכתי מאזור יוניט הפעלת הוונטה במחבר "הצלב"ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד - מערד
קובץ מצורף 82358
הערה- בתמונה הוא נראה ללא בעיית גישה. בפועל כשהרדיאטור מנוע וצינור נוזל הקירור מחובר, הגישה מאוד מאוד מוגבלת.
למזלי הגדול, שמיל נתן עצת זהב, צא קודם מהשטח ואח"כ נחשוב....
החשיבה בסיום המסלול להמשיך הביתה (לקציר ) בלי לגעת
(סה"כ לא נדלקה נורית אזהרה של הגיר, החלפות ההילוכים היו תקינות, וטמפ' שמן הגיר על הכביש הייתה נמוכה ).
מכיוון שבדיקת מפלס והשלמת שמן גיר זה תהליך מעצבן ומלכלך כשאין לך ליפט, החלטתי לבצע הידוק היוניט וההשלמה
אצל ארנון מלאכי (מוסך אנדרו) .
http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post503779
עכשיו לשאלתך, לאחר ניתוק צינור נוזל קרור והידוק היוניט התקבלה התוצאה הבאה
קובץ מצורף 82359
מה מסתבר,
אותה חנות אביזרי הידראוליקה מפורסמת בת"א, התעצלה לבצע הברזה לכול אורך התותב המתאם (בין היוניט לצלב) שהכינו לי במיוחד,
למעשה ההידוק בעבר היה עד למגרעת (סיום ההברזה הפנימית) ולא מעיכה איכותית לשייבת האטימה מנחושת.
ההידוק הנדרש הנוסף (לאטימה) כבר לא היה אפשרי ועל כן נגזרה היוניט .
היוניט לא סטנדרטית (על כן היה צריך חריטת מתאם עם הברגה מקוטר 1/2 צול ל 14 ממ' של היוניט ) ומיובאת בהזמנה מיוחדת.
למזלי לחבר אפי יש ספייר כזאת, מחר נרכיבה ונקווה שהסאגה תסתיים.
רענן
זקוק לעצה בדחיפות,
מכיוון שמערכת קרור הגיר שוב פתוחה (גזירת היוניט), האם כדאי להתקין את ההיידן 163 ( BYPASS תרמוסטט ) ?
פשוט בנסיעה במהירות קבועה (100 קמ"ש ) הטמפ' שמן גיר לא עוברת את ה 50 מעלות צלזיוס.
החורף בפתח "ואנה הגיר בא " ....
הערה -
בעבר התקנתי את התרמוסטט כמזרים מעל 80 מעלות לקולר הראשי ומתחת כסחרור "לחליל" המקורי
קובץ מצורף 82360
היום אם אתקין התרמוסט יהיה בחיבור הקלאסי כמו שיצרני הקולרים ממליצים להתקין :
קובץ מצורף 82361
אשמח לתובנות והמלצות מקצועיות .
רענן
רענן היקר חוזר לעצתי במקור , סלק קולר מס' 2 ולא צריך כלום , קולר יחיד כמו שלך הספיק עם עודף ולרכב כבד משלך ב500 ק''ג קבוע ועם צמיגים 32 ויחס העברה שערוריתי כשלך !!! ועם מנוע משופר והספק גבוהה בהרבה ועבר את כל המיבחנים וההתעללויות האפשריות בשיא הקיץ ומעולם לא הגיע ללהפעלת הונטה עם אתו יוניט כמו שלך , לצערי האובר קייל שלך עלול להיות הקילר ......זה לא F16
התקנת התרמוסטט ירדה מהפרק עקב חוסר מקום להתקנה הגיוני בלי לקרוע הידיים.
מה שכן, מצאתי המסמך המצורף שמדבר על השפעת טמפרטורה נמוכה על הגיר .
ממנו מובן שמאוד רצוי שטמפ' השמן תהיה בטווח העבודה הנכון על מנת שלא תהיה צמיגות המגבירה התנגדות בגיר
המשפיעה על התאמצות המנוע וכפועל יוצא הגדלת צריכת הדלק.
בנוסף מצאתי הגדרות לטמפ' שמן הגיר ומשמעותן עבור ממסרות אוטומטיות שנות ה-90 עם שמן דקסטרון 3 :
מינימום – 65 מעלות צלזיוס
אופטימלי – 80 עד 93 מעלות צלזיוס
מכסימלי – 135 מעלות צלזיוס (לשיא מאמץ לא ממושך)
נזק לתיבה – 145 מעלות צלזיוס ומעלה
רענן
נ.ב - כמובן תודה לאפי שטרח, חיפש, ומצא לי את היוניט היחודית.
נתוני היוניט - הפעלה ב 87 מעלות, כיבוי ב 82 מעלות צלזיוס. קוטר תבריג 14 ממ', מרווח פסיעה בתבריג 1.5 ממ'. אורך תבריג כ 12 ממ'.