זה עוד כלום - יש מתקן שמחברים לשקע של המצית ויש בו מנורת LED- והמתקן הזה מייעל את פעילות האלטרנטור-מה שמוריד עומסים מהמנוע. המוכר מבטיח עליה של 10% בהספק, אבל נראה לי יותר בכיוון של עליה ריאלית של בין 110 ל439 אחוז.....ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
Printable View
זה עוד כלום - יש מתקן שמחברים לשקע של המצית ויש בו מנורת LED- והמתקן הזה מייעל את פעילות האלטרנטור-מה שמוריד עומסים מהמנוע. המוכר מבטיח עליה של 10% בהספק, אבל נראה לי יותר בכיוון של עליה ריאלית של בין 110 ל439 אחוז.....ציטוט:
נכתב במקור על ידי opl
:cool:
תומר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
אתה מתבדח אבל יש את הדבר האמיתי !
http://www.youtube.com/watch?v=b9XAC-BvUyo
רענן
יופי.. כנראה שמשהו טוב לא יצא לי מזה.
אולי תוכלו להמליץ לי על נעילה לסמוראי!:mad:
[QUOTE=ישי.פ;536802]דרור; כיום במהירות שיוט של 100 קמ"ש הרכב עובד על 3,000 סל"ד ומראש המנוע קטן על הרכב הזה.
אם הרכב היה בעיקר לשטח אז זה הפתרון, אבל לצערי רוב הנסיעות שלי הן בכביש.
לדעתי בכביש יחסי העברה קצרים יהפכו את הרכב ל"טרקטור"
חשבת שמנועים קטנים במכוניות אחרות עובדים בסל"ד נמוך יותר?...........
למנועים קטנים חסר מומנט. הם מספקים את שיא המומנט ב-4,000 סל"ד ומעלה ואת שיא ההספק ב-6,000 ומעלה. ולכן מלכתחילה יחסי ההעברה במכוניות הללו נמוכים יחסית, כדי שהמנוע יעבוד בתחום הסל"ד היעיל שלו. למיטב הבנתי 3,000 סל"ד זה ממש לא הרבה בשביל מנוע קטן כזה.
ונניח שתגדוש ובמקום 95 כ"ס יהיו לך 130 או 140 כ"ס, ובמקום 15 קג"מ בערך יהיו לך 25, תקבל האצות מהירות וכו', אבל בהילוך הגבוה המנוע שלך עדיין יסתובב 3,000 סל"ד...
למיטב זכרוני הדהוי הוספת טורבו לא משנה יחס העברה...
וזה למרות שבזמנו, כשניסו לשווק בארץ איזה דוד אגזוז בעל זרימה חופשית שהבטיח לשפר ביצועים, היו כמה שהתקינו ונשבעו שהרכב שלהם גידל לעצמו עוד הילוך בגיר - נוסע במהירות נתונה בסל"ד נמוך יותר...
טרקטור או לא - האיזון האופטימלי בין כוח מנוע, גודל גלגלים, תאוצה, צריכת דלק, מהירות וסל"ד נמצא בסט-אפ המקורי מהיצרן. כל שינוי באחד מאלה מעצים יכולת אחת מוגדרת על חשבון כל האחרות. הגדלת צמיגים? זה נפלא, אבל תנמיך יחסי העברה בהתאם כדי להחזיר את הרכב קרוב ככל האפשר לסט אפ המקורי. זה יעשה לו רק טוב.
הכיוון שלך ברור - עזוב אותך מפרויקטים של טורבו. אתה רוצה הרבה כוח, האצות בריאות וחסרות מאמץ וגיר עם יחס סופי ארוך שייתן לך שיוט בסל"ד נמוך רגוע ושקט... מה שאתה צריך זה רכב אחר עם מנוע גדול. כמו שאומרים באמריקה - אין תחליף לנפח. אין כאן ניסים וקסמים ונפלאות ויש לזה מחיר ברור בצריכת דלק.
זה בשביל הכיף!
שני ח'ברה מאוסטרליה שיש להם את התוכנית הכי טובה ביוטיוב!
http://www.youtube.com/watch?v=cbGWgvJN1_8
יפה עכשיו עברנו לשלב הדאחקות , כמו שחשבת טורבו לא יהיה.
כמו שדרור ציין אם יש מה שאתה מחפש מוכן אבל יעלה לך בדלק ושלא תשלה את עצמך גם הויטרה שלך מוגדשת תשתה לך דלק לפחות אם לא יותר כמו צירוקי, נניח.
בין האופציה של WJ V8 שכנראה לא תרכוש לרכב שלך יש אופציה נוספת.
חבילה שמזכירה את הרכב שלך , רק מודרנית יותר עם מנוע חזק יותר ובאופן מורגש ויכולת כללית טובה יותר בכביש ובשטח.
תכיר את הגרנד ויטרה מנוע 2 ליטר בגירסת 5 דלתות, אם תרצה אותה ממש זריזה תחפש אחת ידנית.
אם עברת לצחוק על זה .... כנראה שירדת מהרעיון ...
עזוב שטויות גם לי יש ויטרה כזו ....( אומנם לא עם צמיגים כ"כ גדולים ) .
ת'עשה כמוני , צא 5-10 דקות קודם ולא תצטרך לעקוף ולמהר ...
זה נכון שכתבת ש"מראש המנוע קטן על הרכב הזה" היה צריך להיות לפחות 1800 סמ"ק
גמאני לרוב נוסע יותר בינעירוני מאשר שטח , ..
או שבאמת תחליף רכב ....
בידידות
רונן
בחו"ל ישנם עוד שני מנועים שלא שווקו פה בארץ.
האחד 1.8 120 כ"ס והשני 2.0 150 כ"ס
יותר משתלם לבצע השתלת מנוע קומפלט מאשר פרוייקט הטורבו.
המנוע 1.8 כנראה זהה למנוע של המיאטה הישנה .
נראה שאני יחכה שהמנוע שלי יתפגר ורק אז.. דבר שלא נראה קרוב כל כך.
לגבי להחליף את הג'יפ זה גם לא באופק.
המנוע של המיאטה הישנה (NA) עם הפנסים העולים , היה 1.6 עד שנת 95, ומאז עברו למנוע 1.8 שהוציא 134 כ"ס ובשנים אחריהם 148 כ"ס, והשתמשו בו גם בדגם אחריו הNB ללא הפנסים העולים עד 2005. אז מבחינת סוסים זה לא תואם כ"כ.
לגבי המנוע 1.8 של מזדה.
זה נראה מנוע מעניין אמנם ישן אבל כנראה חסון ביותר.
השאלה האם המזדה 323 1.8 אכן צוידה במנוע הזה שיכול להתאים.
The 1,839 cc or 1.8 BP is a DOHC (double-overhead camshaft) variant of the B8, featuring a 83 mm bore and 85 mm stroke and four valves per cylinder. This engine was called 'BP-ZE by Mazda engineers' and featured a forged crankshaft, piston oil squirters, a structural aluminum oil pan with cooling fins, a 7,000 rpm redline, and Variable Intertia Charging System VICS which is activated by a control solenoid at high rpm to increase horsepower in the upper rev range. The engine in base form on 91RON fuel produces 96 kW (129 hp) at 6,000 rpm and 165 N·m (122 lb·ft) at 4,000 rpm. The engine is a favourite for both N/A and turbo motoring enthusiasts for its robust design, materials and construction. This particular variant can be found in the following vehicles:
1989-1994 Mazda Familia GT (European & Australian Market)
1989-1994 Ford Laser TX3 (Australian Market)
1994-1998 [Ford Laser KJ GLXi] (Australian Market)
1990-1994 Mazda Protege LX (with VICS)
1995-1998 Mazda Protege ES (Australian Market: 1994-1998 323 Protege SE)
1990 Mazda Infini
1990-1991 and 1993 Mazda Protege GT (Canadian Market)
1990-1993 Mazda 323 (European Market)
1991-1996 Ford Escort GT and LX-E
1991-1996 Mercury Tracer LTS
1995-1997 Kia Sephia RS, LS, GS
1994-1998 Mazda Familia (Japanese Market)
1994-1998 Mazda Lantis
1994-1997 Mazda MX-5/Miata (did not have VICS until 1999)
1996-1998 Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem
There is also a non-performance SOHC version that is most easily recognized by its black stamped-steel oil pan. It also features a cast crankshaft, no oil squirters, a plastic oil pickup tube and less aggressive camshafts. It is found in the 1995-1998 Mazda Protege ES.
האמת שלא היה לי כוח כ״כ לקרוא, רק חיפשתי נתונים ועפ״י מה שמצאתי שם שזה 129 סוסים ב6 אלף סל״ד, אם זה נכון גם לפי הדגמים, שזה קיים, זאת אומרת שינוי קל במנוע יכול להביא אותך להספק של המיאטה ולנסוע באמינות על 148 סוסים, (כנראה שינוי בתוכנה ואטמים כמו שעושים בב.מ.וו מיני וסדרות שונות), ואם זה אפשרי וגם חוקי להכניס את המנוע לרישיון (אם קיימת ויטרה עם המנוע הנ״ל זה אפשרי), זה עדיף משמעותית על טורבו.
רק צריך לבדוק מה השינוי בין המנוע שהושתל במיאטה למנוע בבאלנו.
תסלחו לי שאני מצנן את ההתלהבות המוקדמת שלכם
למה אתם חושבים שיש קשר בכלל בין 2 המנועים האלה ? בין המנוע של המיאטה למנוע 1.8 J18A של סיידקיק אמריקאי ?
אין קשר. הנפח דומה וזהו.
אם כבר מתפרעים וחוצים את הקווים יש מנועים שווים יותר לשתול.
זאת השאלה שלי הייתה, אם המנוע הוא אותן המנוע
הסיבה היא שלפני ה-1.8 J18A היה בסוזוקי את ה-BP-ZE של מאזדה. שאכן חזק יותר (לא משמעותי)
בדגמים האלה: 1996-1998 Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem
המנוע הזה וזה מנוע שקיים בארץ למשל בקאיה סופיה אז הסבירות להתאמה גדולה יותר.
אני לא שולל את ה-J18A או ה-J20A של סוזוקי שנראה לי שכיום הוא המנוע בגראנד ויטרה.
זה נראה לי הכי טבעי להשטיל מנוע 2.0 של גראנד לויטרה .
עזוב, רד מזה ! בעבר "השתעשעתי" ברעיון ולמדתי הנושא על בוריו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ישי.פ
צריך "להנדס" מחדש את תא המנוע בניסור והתאמה לתושבות.
החלפת צמות חשמל ומחשב. החלפת רדיאטור.
אם אתה ממש מתעקש, תבקש מנמרוד (מנהל פורום) שיעלה מהדיסק און קי את ספריית ההסבה הזאת (בעבר נתתי לו חומר טכני רב כולל לפרויקט כזה).
כמובן שהפרוייקט לא משתלם כלכלית ( הכי פשוט, תקנה גראנד ויטרה ארוכה) וזה מבלי להזכיר את עניין הרשיון.
אגב, זה מחזיר אותי לאותו שרשור של ההשקעה האין סופית בשידרוג ויטארה/גראנד ויטארה (בנסיון להפוך ל SUV גדול) שאני טוען שזה לא הגיוני ולא כלכלי.
תבין, אם תבצע פרויקט כזה (ואני לא מאמין שתבצע), זאת חתונה קתולית עם הויטארה.
רענן
די כבר. צא מהסרט הזה של SUV.
למה אתה חושב שמי שמחזיק רכב במימדים של GV רוצה SUV? אני אגלה לך סוד הוא לא.
מבחינתי זה בגדר פיל בחנות חרסינה. מגושם, כבד, ארוך בזבזן סיוט להתנהלות בעיר או סתם כרכב לאישה.
קונים כזה כשממש אין ברירה וכשעושים את זה קונים רכב ראוי ולא רכב בשקל וחצי שישב בחניה ויאותגר בטרחנות אינסופית בפורומים.
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk
רענן אני יותר מאשמח לחומר טכני בנושא!
מהן בדיוק ההתאמות שצריך לבצע?
שוב ברור לי שיכול להיות שזה לא משתלם, אבל להחזיק ג'יפ זה לא משתלם ולחיות זה גם לא כל כך משתלם, אבל זה כיף!
אכן אם אני אבצע כזה דבר אני נשאר עם הויטרה ואני באמת אוהב את הקלילות שלה והמימדים שלא לדבר על החלונות הגדולים וכו..
שלח ה"פ לנמרודציטוט:
נכתב במקור על ידי ישי.פ
זה בספריה של סוזוקי , תת ספריה הסבת ויטארה למנוע 2000 J20A
לצערי המחשב שלי קרס וזה דיי סרט לשחזר כול החומר (בניתי ספריות לפי יצרנים ורכבים שעניינו אותי ).
זה הזמן לקרוא לנמרוד להתחיל להעלות את כול החומר טכני לאתר שבדיסק און קי.
ישי, אני זוכר שישבתי על זה ימים ועיקר הבעיה צפיפות ועגינת המנוע (צריך לנסר העיגונים ולרתך חדשים בהיסט) .
הרדיאטור יצטרך לצאת קדימה יותר. מבחינת הגיר אין בעיה (גם הגיר בקלות "יסחב" מנוע זה) .
תצטרך מנוע קומפלט כולל סעפת יניקה וכול החיישנים, בנוסף תצטרך צמת גראנד ויטארה שעליה תצטרך לבצע אי אלו התאמות חשמליות. כמובן מחשב ניהול מנוע של הגראנד.
באותו חומר טכני יש תמונות מפורטות של בחור בארה"ב שביצע פרוייקט זה. בזמנו הוא היה היחדי.
אגב, כשיירדתי מהשגעון, בחנתי רכישת ויטארה 2000 עם מנוע V6 (אחת מהשניים שהסתובבו) ולהשתיל לה את הגיר האוטומט + קלמיני ונעילות ה ARB .
גם זה ירד מהפרק לאור הבדל בסרנים ואי התאמה של הקלמיני לרכב זה.
אני מציע לך וממליץ לך בחום לעבור לגראנד ויטארה ארוכה (אני אישית לא עברתי אליה בעיקר בגלל המחסור ב ABS )
בכול מקרה, בהצלחה !
רענן