כיצד נתחמן את מחשב רכב הדיזל

הציבור יקרא ויחליט
נישאר כאן כנראה במצב של "ויחלוקו", וטוב שכך.
אינני מתכוון להכנס בהתנצחות לתוארים, ולהורדת ידיים ובאיזה מוסד יותר מפואר השתלמנו אנו החברים באתר.
כן מותר לי לומר, וחשוב לציין זאת לקהל הקוראים כי במיירב הקורסים בנושא ה-EGR מסתירים את האח-הממזר במשפחה, זה שנקרא נוסחאות הטרמו-דינמיקה של מנועים ושל מכונות חום בכלל.
על קצה המזלג : קורס טרמו-דינמיקה במנועים (במכונות-חום) נחשב למוקש המוקשים למורים ולסטודנטים ולקהל בוודאי. אך בשתי מילים ובלי לסבך את הדיון למה EGR וטרמו-דינמיקה של המנוע דיזל מתנגשים: הנצילות הטרמית מוגדרת כ"דלתא הטמפרטורה שבין טמפ' האויר הנכנס לבין טמפ' האויר הנפלט".
כל גז-חם וחוזר שאנו משיבים לתא השריפה מסיבות של "איכות סביבה" מוריד מנצילות המנוע כי אנו מכניסים אותו חם יותר מטמפ' הסביבה.
מאחר ולא ניתן להחזיר גז-אינרטי קר אחר אז אנו המהנדסים מחזירים גזים לאחר שריפתם!
ועכשיו נשארנו עם החיה הזאת שנקראת EGR ועלינו מהנדסי הרכב להוסיף סנסורים ולתכנן מחשבים כך שנקטין למקסימום את המגרעות ונוציא המכסימום מה-EGR.
כולם בוודאי ראה כיצד עם השנים אנו דוגמים בעוד ועוד שיטות וסנסורים את האויר הנכנס לתא השריפה... אז כנראה שיש דברים בגו (מלבד טבע האדם לשפר את יציר חייו ,המנוע).

גיליתי היום כי הפוסט שהעלתי אתמול בעזרת -"COPY/PASTE" לא עבר. בפוסט שלא עבר הכנסתי תמונות +תרשימים והסברים אלקטרונים. אז קצת סבלנות אעלה הכל מחדש ואולי חלקכם ישמח במידע החדש.
עם ארבעה לימדו אותי רבותיי לא להתווכח:
1. בוחנים של משרד הרישוי.
2. דתיים... שיחיו באמונתם.
3.האגודות של איכות-הסביבה.
4. השדולה הפמניסטית.
אמיר
נ.ב: תסלחו לי שאני טיפה מאריך בהסברים בעבר ובהמשך (במיוחד כשנצלול לאלקטרוניקה ולשיפורי מנוע .. אם ירצה השם וצוות ג'יפולוג)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אביב3

אם כבר העלית את ענין הזרקת המים, תוכל אולי לפרט קצת מה ומי? נשמע מענין
תודה

---

ממש לא מדע גרעיני, זה בדיוק כמו מה שזה נשמע, מערכת להזריק מים לתוך הסעפת, המים מתאדים וגורמים לקרור הסביבה, הומצא במלחמת העולם השניה לשימוש במסרשמיט 109, הם השתמשו בקוקטייל מים ואטנול. היום ובמיחד למנועי דיזל יש קיטים יחודיים, תריץ בגוגל diesel ethanol injection
זה מרשה לך להגביר את לחץ הטורבו ולהרביץ בלי חשש

ברנרד, במקום לשאול שאלות רטוריות קרא על הנושא ותבין לבד, ממש לא מסובך, לזיכרוני אתה קורא אנגלית כמו גדול(בניגוד לרוב האספסוף).

לפותח השירשור- הרבה בריאות.

לכולם שבת שלום!
כל הפוסט עם השירטוטים האלקטרוניים לא עלה...סליחה!
אעלה הכל מחדש, כולל הסבר מפורט על הסיבה לכל רכיב וערכו
כולל הדיודה וחשיבות על כיוון הרכבת דיודות.
כמו כן בהמשך הזרקות מים/מתנול (האפשרויות, היתרונות והסכנות בנעילה הידראולית של המנוע)
לפי העינין אביא שירטוטים מדוייקים ערכים לדיזות הנכונות לשעונים הנחוצים כדי שלא נגרום נזק למנוע.
יש גם שיטות להעלות את הזיריזות בתגובה של הטורבו ודומה.
ניגע בכל הנושאים על פי הדרישה שאני מקבל גם בדואר-מייל האישי.
אשמח לקבל תגובות ולהחכים (מכולכם) הגולשים.

ג'ו.
שני מומחים אומרים דברים שונים ואתה חושב שאני יכול לקרוא ולהבין לבד...
יש לך הערכה הרבה יותר גדולה משלי, לגבי היכולות שלי...

עד היום, בהסתמך על הלנד רוברים (כן, אני יודע שהם לא דוגמא לכלום), חשבתי שלבטל EGR יש רק יתרונות וגם ההליך, בלנד רוברים, פשוט למדי והקיטים שנמכרים כוללים רק "ברזלים"...
הדיון הזה די "סיבך"אותי.. אבל מעניין לדעת.

אין שום מומחים,
יש פה מהנדס רכב בשם אסף קציר, שאל אותו במקום להתעצל ולקרוא לבד.

בתחילה, כשפתחתי את הנושא התכוונתי לתת לכם כאן טריק אחד או שניים
לביטול EGR ע"י עבודה-בעיניים על המחשב ובינתיים גלש הוויכוח לעצם ה-EGR ברכב הדיזל.
כאן אפתח את האלמנטים הנחוצים לנו וכיצד לבנות ולאתר הכל בתוך
ים-החוטים.
כמו-כן אוסיף תמונות ואף הסקיצה האלקטרונית (אל תפחדו.... אסביר הכל).
1. ב-EGR מופעל ווקום (ע"י ברז סולונוייד).
2. ב-EGR מופעל חשמלית, ישירות ע"י פקודה חשמלית, ללא ווקום.
ונפתח בראשון היום , המופעל ווקום:

הערה: ישנם רכבים/מנועים שמספיק לסתום מעבר הגזים החוזרים ע"י אטם-עיוור. אגע בנושא בהמשך/ בכתבה אחרת.

החלקים:
א. נגד שערכו K 1 אוהם.
ב. נגד שערכו 470 עד 480 אוהם.
ג. דיודה : N4004 1
זה כל הרכיבים, מכל אחד אחד בלבד. (להעברה של עד 1/4 וואט בלבד).
תפקיד כל אחד מהרכיבים: הנגד הראשון תפקידו לשטות במחשב ולתת לו "תחושה" שמולו נמצא הסליל של הברז-הסולוניאידי.
הנגד השני (הקטן) תפקידו לשטות במחשב על החוט החוזר
מסנסור האויר , MAF , אל המחשב.
הדיודה, כמו אל-חוזר בנוזלים, תפקידה למנוע זרם בכיוון הפוך ושימו-לב לכיוון של הדיודה. בדיודה קו-לבן בקצה אחד שלה והקו הלבן מסמן את כיוונה.
הרכיבים, בתמונה:
[IMG]file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge001.jpg[/IMG]
הסכימה:
[IMG]file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge003.jpg[/IMG]
הלחמת הרכיבים:
[IMG]file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge004.jpg[/IMG] וסליחה על העיוות בתצלום..
לבודד הכל, רצוי בעזרת צינורית-מתכווצת, לאחר הלחמות ואו חיבור בצמה (הסבר יבוא).
תמונה של הברז-החשמלי (הסולונוייד ווקום)
נ.ב: לא של ה-EGR
[IMG]file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge005.jpg[/IMG]
[IMG]file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge006.jpg[/IMG] שים-לב : יש לו גם פלאג חשמלי בעל שני חוטים בלבד!
ותמונה של ה-MAF
[IMG]file:///C:\Windows\TEMP\msohtmlclip1\01\clip_ima ge007.jpg[/IMG] נמצא על צינור האויר מהפילטר-אויר אל הטורבו... סעפת היניקה.
כיצד נאתר את החוטים הנחוצים לנו בפלאג הראשי על המחשב...
א. הניעו האוטו בטורים סרק, קחו אבומטר/וולט-מטר ליד.
ללא פירוק כלל מצאו תחילה את החוט שהולך מה-MAF על המחשב ועליו מתח (V ) של בערך V2 (יש רכבים שבהם טיפה פחות ויש עם טיפה יותר, אבל ממש הבדלים קטנים.
(ביחידת MAF של BOSCH זה בדרך כלל חוט 5 בפלאג שעליו).
מצאתם? אם כן תנו כעת גז מקסימום, ובידקו שנית את אותו החוט. תימצאו כעת V4.5 (וולט) ,בערך.
אם כך מצאתם ונא לסמן החוט סימון ברור ולא לסמוך על הזיכרון.
ב. פיתחו/גלו את המחשב לפניכם.
ג. בעזרת הוולטמטר גלו את החוט המזין 12V למחשב (בדרך כלל אדום ובדרך כלל עבה מהאחרים.
סמנו גם אותו סימון ברור.
ד. כבו הרכב, נתקו המצבר, נתקו הפלאג הראשי על המחשב.
ה. נתקו גם פלאג ה-MAF ואתרו החוט בפלאג הראשי של המחשב אל החוט ב-MAF שסימנתם תחילה.
סמנו ברור ותמיד את שני הקצוות של החוט שמצאתם.
ו. נתקו הפלאג הקטן (שני חוטים), שיושב על הברז ווקום ובעזרת
מד-רציפות גלו את החוט שהולך מהפלאג הנ"ל לפלאג הראשי על המחשב, וסמנו אותו גם. (השני הוא מינוס ולא לעיניננו).
ז. אין לחתוך חוטים!!! רק לסמן ברור !!!!
גלו טיפה את הנחושת בשלושת החוטים שסימנתם, כך שתוכלו להלחים עליהם את המעגל הקטן שהכנתם מראש (כדי שהעבודה תהיה קלה רצוי להלחים זנבות של חוטים בכל אחת מהנקודות המודגשות בשירטוט שלמעלה).
הערה: ניתן להלחים ואו ניתן להצמיד עם יחידות מיוחדות שבלחיצה יוצרות מגע למרכז החוט (תמצאו יחידות כאלו לאלפים אצל מתקיני האודיו ברכבים).
זיכרו: א. הכל לבודד!
ב. על-פי השירטוט רק שלוש נקודות ! לא יותר ולא פחות!
ז. השאירו את הפלאג מנותק על התחת של הסולונוייד-ווקום.
ולא לחברו מחדש!.
ח. החזירו הכל למקום, סגרו המחשב והרכיבו מצבר.
ט. הכניסו כדורית מייסב לצינורית שיושבת בראש ה-EGR וחברו אותו שנית ל-EGR .
י. וודאו ש-EGR אכן סגור לגזים חוזרים ואו הוסיפו אטם-עיוור.
עד כאן ... ועל אחריותכם!
וודאי תשאלו למה כל הסיבוך הנ"ל... הרי מספיק לשים אטם-עיוור..
אז לא! לא מספיק לשים אטם-עיוור בדיזלים מתוחכמים כי המחשב יכנס למצב
LIMP-MODE ואו ידליק/יתריע תקלת מנוע..."גש למוסך". (הקפה ע"ח המוסך).
צאו לדרך, גלו שהמנוע אכן אסיר תודה לכם וגם העישון המטריד נעלם.
בהמשך תגלו גם מנוע יעיל יותר וחיסכון בסולר!
תתאזרו בסבלנות, ביום אחר ארחיב גם ל-EGR מופעל חשמלית, שבראשו לא צינורית-ווקום אלא פלאג-חשמלי בעל יותר משני חוטים.
אני יודע שיקומו עלי חברים באתר גי'פולוג, אז למען הסר ספק כנסו לאתרים (שבהם גם אני חבר של "MERCEDES" ואו "DIESEL- BOMBERS" ועוד אתרים למנועי-דיזל. (בהם ניתן השם "שטן" ליחידת ה-EGR.)
נ.ב: ברשותי מרצדס CDI וגם טנדר דיזל אמריקאי.
בהמשך יבואו גם הסברים על השפעת ה-EGR ועל תקלות בטורבו וכדומה.
אם יבואו שאלות ארחיב בהתאם לנושאים נוספים בשיפורי-מנוע (מנסיון וידע).
אמיר.

- - - Updated - - -

ראיתי שתמונות וסכימה לא עברו ע"י COPY/PASTE
אנא למישהו יש רעיון כיצד להראות לכם תמונות ???
אמיר

אוסיף כאן את המייל שלי כדי להעביר תמונות (למתעניינים) "שנפלו" מתוך המלל שנתתי.
אמיר
[email protected]

סליחה שאני נודניק tzagi אך לא מתאים לקרוא כאן לאנשים/לגולשים במילה "אספסוף" !
אכן לא כולם שולטים בשפות זרות ואו בהבנת מאמרים מקצועיים, אך אלו אינם אספסוף!
אם אתה שולט בחומר מקצועי אתה מוזמן להרחיב לנו את האופקים וגם לחלוק עלי.
אם ירצו הרשומים באתר מובאות מאתרים מקצועיים בנושא ה-EGR אני יכול להביא אותם כלשונם ואו לתרגם למי שמתקשה באנגלית.
בכבוד רב
אמיר

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Bernard

ג'ו.
שני מומחים אומרים דברים שונים ואתה חושב שאני יכול לקרוא ולהבין לבד...
יש לך הערכה הרבה יותר גדולה משלי, לגבי היכולות שלי...

עד היום, בהסתמך על הלנד רוברים (כן, אני יודע שהם לא דוגמא לכלום), חשבתי שלבטל EGR יש רק יתרונות וגם ההליך, בלנד רוברים, פשוט למדי והקיטים שנמכרים כוללים רק "ברזלים"...
הדיון הזה די "סיבך"אותי.. אבל מעניין לדעת.

---

ברנרד...
התשובה פשוטה והיא... שזה לא שחור ולבן.
לא בכל רכב זה אותו דבר, כי היצרנים בכלים המודרניים עושים שימוש בegr מעבר לייעוד המקורי שלה.
לכן לנתק ולא להסתכל אחורה בלי להבין קודם באיזה רכב מדובר ומה ההשפעות האפשריות זו אסטרטגיה... אבל לא תמיד שכרה יהיה בצידה.

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי am_wi

סליחה שאני נודניק tzagi אך לא מתאים לקרוא כאן לאנשים/לגולשים במילה "אספסוף" !
אכן לא כולם שולטים בשפות זרות ואו בהבנת מאמרים מקצועיים, אך אלו אינם אספסוף!
אם אתה שולט בחומר מקצועי אתה מוזמן להרחיב לנו את האופקים וגם לחלוק עלי.
אם ירצו הרשומים באתר מובאות מאתרים מקצועיים בנושא ה-EGR אני יכול להביא אותם כלשונם ואו לתרגם למי שמתקשה באנגלית.
בכבוד רב
אמיר

---

כפערעעע
מה שאתה מבקש, שאני ילמד אותך מה שאתה חושב שאתה יודע, זה לא עובד ככה
וכן, אספסוף זה דמוגרפיה שלא בקיאה בשפות זרות, אתה מוזמן להתוווכף אחרת, לא שיעזור לך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tzagi

כפערעעע
מה שאתה מבקש, שאני ילמד אותך מה שאתה חושב שאתה יודע, זה לא עובד ככה
וכן, אספסוף זה דמוגרפיה שלא בקיאה בשפות זרות, אתה מוזמן להתוווכף אחרת, לא שיעזור לך.

---

תיקון טעות אספסוף לידיעתך הושמעה לראשונה במקרא והמילה פירושה לפי זכרוני היא הבעת זילזול באוכלוסיה חלשה

אֲסַפְסוּף
כינוי של זלזול בהמון אדם נבער וחסר שורשים. מילולית: אוסף.

במקור: כינוי לאנשים הלא יהודים שנלוו לבני ישראל כשיצאו ממצרים.
וְהָאסַפְסֻף אֲשֶׁר בְּקִרְבּוֹ הִתְאַוּוּ תַּאֲוָה; וַיָּשֻׁבוּ וַיִּבְכּוּ, גַּם בְּנֵי יִשְׂרָאֵל (במדבר יא ד).

ציטוט:

---

ראיתי שתמונות וסכימה לא עברו ע"י COPY/PASTE
אנא למישהו יש רעיון כיצד להראות לכם תמונות ???
אמיר

---

העזר במדריך - http://www.jeepolog.com/forums/showt...A0%D7%95%D7%AA

תודה אסף.
אני כבר נעלבתי מג'ו וחשבתי לשבת בשקט... בפינה..:rolleyes:

כמו שהעלו פה קודם, לבנזין יש השלכות שונות על ניתוק או שזה בדיוק אותו עיקרון?

אמיר (?)
הסבר מפורט. תודה.
עבור אילו רכבים הסבר הנ"ל נכון?

שוב תודה,

בתחילה, כשפתחתי את הנושא התכוונתי לתת לכם כאן טריק אחד או שניים
לביטול EGR ע"י עבודה-בעיניים על המחשב ובינתיים גלש הוויכוח לעצם ה-EGR ברכב הדיזל.
כאן אפתח את האלמנטים הנחוצים לנו וכיצד לבנות ולאתר הכל בתוך
ים-החוטים.
כמו-כן אוסיף תמונות ואף הסקיצה האלקטרונית (אל תפחדו.... אסביר הכל).
1. ב-EGR מופעל ווקום (ע"י ברז סולונוייד).
2. ב-EGR מופעל חשמלית, ישירות ע"י פקודה חשמלית, ללא ווקום.
ונפתח בראשון היום , המופעל ווקום:

הערה: ישנם רכבים/מנועים שמספיק לסתום מעבר הגזים החוזרים ע"י אטם-עיוור. אגע בנושא בהמשך/ בכתבה אחרת.
לכתבה אחרת, ביום אחר: קובץ מצורף 84611 להחליף ע"י אטם עיוור (עם חור-קטן, לשטות בסנסורים)

החלקים לעיניננו הפעם :
א. נגד שערכו K 1 אוהם.
ב. נגד שערכו 470 עד 480 אוהם.
ג. דיודה : N4004 1
זה כל הרכיבים, מכל אחד אחד בלבד. (להעברה של עד 1/4 וואט בלבד).
תפקיד כל אחד מהרכיבים: הנגד הראשון תפקידו לשטות במחשב ולתת לו "תחושה" שמולו נמצא הסליל של הברז-הסולוניאידי.
הנגד השני (הקטן) תפקידו לשטות במחשב על החוט החוזר
מסנסור האויר , MAF , אל המחשב.
הדיודה, כמו אל-חוזר בנוזלים, תפקידה למנוע זרם בכיוון הפוך ושימו-לב לכיוון של הדיודה. בדיודה קו-לבן בקצה אחד שלה והקו הלבן מסמן את כיוונה.
הרכיבים, בתמונה:
קובץ מצורף 84604
הסכימה:
קובץ מצורף 84605
הלחמת הרכיבים:
קובץ מצורף 84606
וסליחה על העיוות בתצלום...
לבודד הכל, רצוי בעזרת צינורית-מתכווצת, לאחר הלחמות ואו חיבור בצמה (הסבר יבוא).
תמונה של הברז-החשמלי (הסולונוייד ווקום)
נ.ב: לא על ה-EGR
קובץ מצורף 84607
קובץ מצורף 84609
שים-לב : יש לו גם פלאג חשמלי בעל שני חוטים בלבד!

ותמונה של ה-MAF
קובץ מצורף 84610
נמצא על צינור האויר מהפילטר-אויר אל הטורבו... סעפת היניקה.

כיצד נאתר את החוטים הנחוצים לנו בפלאג הראשי על המחשב...
א. הניעו האוטו בטורים סרק, קחו אבומטר/וולט-מטר ליד.
ללא פירוק כלל מצאו תחילה את החוט שהולך מה-MAF על המחשב ועליו מתח (V ) של בערך V2 (יש רכבים שבהם טיפה פחות ויש עם טיפה יותר, אבל ממש הבדלים קטנים.
(ביחידת MAF של BOSCH זה בדרך כלל חוט 5 בפלאג שעליו).
מצאתם? אם כן תנו כעת גז מקסימום, ובידקו שנית את אותו החוט. תימצאו כעת V4.5 (וולט) ,בערך.
אם כך מצאתם ונא לסמן החוט סימון ברור ולא לסמוך על הזיכרון.
ב. פיתחו/גלו את המחשב לפניכם.
ג. בעזרת הוולטמטר גלו את החוט המזין 12V למחשב (בדרך כלל אדום ובדרך כלל עבה מהאחרים.
סמנו גם אותו סימון ברור.
ד. כבו הרכב, נתקו המצבר, נתקו הפלאג הראשי על המחשב.
ה. נתקו גם פלאג ה-MAF ואתרו החוט בפלאג הראשי של המחשב אל החוט ב-MAF שסימנתם תחילה.
סמנו ברור ותמיד את שני הקצוות של החוט שמצאתם.
ו. נתקו הפלאג הקטן (שני חוטים), שיושב על הברז ווקום ובעזרת
מד-רציפות גלו את החוט שהולך מהפלאג הנ"ל לפלאג הראשי על המחשב, וסמנו אותו גם. (השני הוא מינוס ולא לעיניננו).
ז. אין לחתוך חוטים!!! רק לסמן ברור !!!!
גלו טיפה את הנחושת בשלושת החוטים שסימנתם, כך שתוכלו להלחים עליהם את המעגל הקטן שהכנתם מראש (כדי שהעבודה תהיה קלה רצוי להלחים זנבות של חוטים בכל אחת מהנקודות המודגשות בשירטוט שלמעלה).
הערה: ניתן להלחים ואו ניתן להצמיד עם יחידות מיוחדות שבלחיצה יוצרות מגע למרכז החוט (תמצאו יחידות כאלו לאלפים אצל מתקיני האודיו ברכבים).
זיכרו: א. הכל לבודד!
ב. על-פי השירטוט רק שלוש נקודות ! לא יותר ולא פחות!
ז. השאירו את הפלאג מנותק על התחת של הסולונוייד-ווקום.
ולא לחברו מחדש!.
ח. החזירו הכל למקום, סגרו המחשב והרכיבו מצבר.
ט. הכניסו כדורית מייסב לצינורית שיושבת בראש ה-EGR וחברו אותו שנית ל-EGR .
י. וודאו ש-EGR אכן סגור לגזים חוזרים ואו הוסיפו אטם-עיוור.
עד כאן ... ועל אחריותכם!
וודאי תשאלו למה כל הסיבוך הנ"ל... הרי מספיק לשים אטם-עיוור..
אז לא! לא מספיק לשים אטם-עיוור בדיזלים מתוחכמים כי המחשב יכנס למצב
LIMP-MODE ואו ידליק/יתריע תקלת מנוע..."גש למוסך". (הקפה ע"ח המוסך).
צאו לדרך, גלו שהמנוע אכן אסיר תודה לכם וגם העישון המטריד נעלם.
בהמשך תגלו גם מנוע יעיל יותר וחיסכון בסולר!
תתאזרו בסבלנות, ביום אחר ארחיב גם ל-EGR מופעל חשמלית, שבראשו לא צינורית-ווקום אלא פלאג-חשמלי בעל יותר משני חוטים.
אני יודע שיקומו עלי חברים באתר גי'פולוג, אז למען הסר ספק כנסו לאתרים (שבהם גם אני חבר של "MERCEDES" ואו "DIESEL- BOMBERS" ועוד אתרים למנועי-דיזל. (בהם ניתן השם "שטן" ליחידת ה-EGR.)
נ.ב: במערכות BOSCH הרעיון זהה כמעט בכל הרכבים. (מרצדס שברשותי וגולף שהיה ברשותי).
ברכבים אחרים פשוט תנו לי קצת יותר זמן להתעמק
בהמשך יבואו גם הסברים על השפעת ה-EGR ועל תקלות בטורבו וכדומה.
אם יבואו שאלות ארחיב בהתאם לנושאים נוספים בשיפורי-מנוע (מנסיון וידע).
אמיר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי am_wi

נ.ב: במערכות BOSCH הרעיון זהה כמעט בכל הרכבים. (מרצדס שברשותי וגולף שהיה ברשותי).
ברכבים אחרים פשוט תנו לי קצת יותר זמן להתעמק

---

כלומר האמור לעיל נכון לרכבים עם מערכת של BOSCH בלבד?
שוב תודה על ההסבר.

k

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי am_wi

תגובה לאסף
כשאני רואה על הכביש מכוניות שזה עתה ירדו מקו הייצור והיצרן עצמו תיכנן והלביש רכיב או מתקן ״לעבוד״ על התקנים המחמירים של זיהום האוויר ועל ״מחבקי-עצים״ אז אני לא יכול שלא להכניס כאן רגל גסה לתוך דייסת הידע המסתובבת בשוק וגם לעזור לנהגים לנסוע עם רכב פחות מעשן.... מה שעוזר בהחלט לקהל האסמתיים בינינו (ביניהם אני).
דרך אגב... EGR נולד לפתור את בעיית גז ה-NO בלבד.
את השאר מבצע הממיר קטליטי תחת הרכב! (ואו לנסוע עם מנוע דיזל תקין).
הנה דוגמה קטנה קטנטנה כיצד חברת GM ״מבלפת במקצת״ את מכשירי הבדיקה:
כולכם ראיתם בוודאי את החצוצרה המולבשת בקצה צינור הפליטה של הסילברדו והסוונה דיזל... והרי לכם יחידת וונטורי המולבשת על קצה האגזוז למשיכת אויר נקי (חמצן) אל תוך קצה קצהו של האגזוז... וכי מה מטרתו תישאלו, הרי בקצה האגזוז כבר איננו יכולים לטפל בזיהומים וגם הגזים קרים מדי לטפל בהם!!!
כל תפקידו להעשיר את הפליטה בחמצן... במילים אחרות: ״לעבוד״ על הסנסור שדוחף הבוחן בטסט השנתי לתוך האגזוז.
מאחר ובבחינה השנתית רכבי הדיזל נבדקים על ״כהות עשן״ אז בואו לא נהיה קטנוניים וניתן קצת צבע ללחיים של בעלי הדיזל.
אמיר

נ.ב; מי שפנה אלי קיבל מידע מקיף וסקיצות גם.

---

היי אמיר יש לי בעיה אם מזרקים של סלוורדו 2008 . יש בעיה נכנס סולר לשמן האם יש אייזה תוסף או משהו שיכול לעזור בענין
אשמח אם תיצור קשר טלפוני 0523411924 קובי תודה