קודם כל, שיהיה במזל.
כמי שאמרתי, אחלה רכב.
שנית כל.
שכח מזה - לא תוכל לרכך את התחושה.. אלא אם תוריד אויר מהגלגלים... הרבה אויר..קנה צמיגים טובים.
שיהיה בהצלחה.
Printable View
קודם כל, שיהיה במזל.
כמי שאמרתי, אחלה רכב.
שנית כל.
שכח מזה - לא תוכל לרכך את התחושה.. אלא אם תוריד אויר מהגלגלים... הרבה אויר..קנה צמיגים טובים.
שיהיה בהצלחה.
נמרוד, באקספלורר במודלים הללו אין דיפרנציאל מרכזי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
תיבת העברה סטנדרטית טובה ואמינה ותו לא.
בידידות, אורן
עד כמה שאני זוכר... אתה די טועה.
התיבה לגמרי לא סטנדרטית ויש אפשרות ל- 4X4 קבוע או אוטומטי (2X4 שבאיבוד אחיזה מלפנים, מעביר כוח קדימה)
ב-LOW, הדיפרנציאל המרכזי נעול 50:50.
ואני לא נכנס לאיך בדיוק הטרנספר הזה בנוי ואם יש לו גג"ש ודיפרנציאל "אמיתי" או קלאצ'ים למיניהם - לא רלוונטי בכלל, בימים אלה.
ב-LOW חלוקת הכוח קבועה 50:50 ובאוטומטי 100% אחורה ועם/אם אובדן אחיזה מלפנים, עובר כוח קדימה עד לנעילה/"נעילה" של 50:50.
There are three transfer cases used on the Ranger, Explorer and Mountaineer. There are 2 versions of the Borg Warner 13-54 (mechanical shift and electronic shift), a Borg Warner 44-05 (Control Trac) and an All Wheel Drive (AWD) transfer case.
The Borg Warner 13-54, mechanical shift transfer case, is a 3-piece aluminum part time unit. It transfers power from the transmission to the rear axle and when actuated, also the front drive axle. The unit is lubricated by a positive displacement oil pump that channels oil flow through drilled holes in the rear output shaft. The pump turns with the rear output shaft and allows towing of the vehicle at maximum legal road speeds for extended distances without disconnecting the front and/or rear driveshaft.
The Borg Warner 13-54, electronic shift transfer case, transfers power from the transmission to the rear axle and also the front drive axle, when electronically actuated.
This system consists of a pushbutton control, an electronic control module, an electric shift motor with an integral shift position sensor and a speed sensor.
The electric shift motor, mounted externally at the rear of the transfer case, drives a rotary helical cam. The cam moves the 2WD-4WD shift fork and 4H-4L reduction shift fork to the selected vehicle drive position. The system has no selectable Neutral (N) setting.
The manufacturer recommends that the Borg Warner 13-54 transfer case equipped vehicles should not be operated in 4WD (whether HI or LOW) mode on dry pavement. Severe driveline torsional wind-up will occur, possibly damaging the drivetrain components.
The Borg Warner 44-05 transfer case operates in the same manner as the 13-54, except that it also houses a transfer case clutch. This clutch, which is controlled by the Generic Control Module (GEM), enables the vehicle to be driven in 4-wheel drive on dry pavement by cycling the clutch to compensate for different front and rear driveshaft speeds (as in turning). The system has a dealer installable Neutral (N) position mode.
The All Wheel Drive (AWD) transfer case is a 2-piece aluminum, chain driven, viscous clutch type unit. The AWD transfer case is always active in 4-wheel drive, thus producing a full-time engagement. The viscous clutch automatically distributes power to both the front and rear wheels, depending on need.
ג'ו.
העלת חומר באנגלית!!!!
וד"א.
בטיול עם הגמדים, לא הגענו מערבית ליילוסטון - SHMBO קיבלה הצעת עבודה חדשה... שלא תאמין. היינו צריכים לחזור והיא טסה ליפן..
כשיהיה סגור, נדבר על זה... נתייעץ ביידע שלך..:)
כנראה שגם SEMA ירד מהפרק... שוב...:(:( נקווה שלא..
ברנרד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
מסתבר שאתה לא כל כך זוכר ואני ממש לא טועה.
ראשית, כפי שציינתי, בשלושת סוגי הטרנספרים של B/W אין דיפרנציאל מרכזי ועל זה אין עוררין כפי שתוכל לקרוא בחומר שהדביק from autozone ידידינו ג'ו.
שנית, היות והבחור מתעניין על רכב במדינת ישראל אז ממש לא מעניין איזה טרנספר מוצע בארצות ניכר, לארץ הגיע האקספלורר כשהוא מצוייד בטרנספר מדגם אחד בלבד 13-54 של B/W עם שילוב אלקטרוני.
שלישית, ההערה שלי כוונה לנמרוד שבחן את הרכב וציין שהדיפרנציאל המרכזי נעול, משמע שהוא נעל אותו, איך ניתן לנעול דיפרנציאל שלא קיים?
כמו כן, אני מניח שבאקספלורר שהיה ברשותך (בארה"ב ?) היה מותקן הטרנספר "המשוכלל" ( 44-05 של B/W ) שגם בו אין דיפרנציאל מרכזי.
בידידות, אורן
ידידי אורן.
אתה לא כ"כ קורא מה שאני כותב ולא כ"כ מתיחס למה שג'ו העלה...
ראשית - האקספלורר היה אצלי 6 שנים, בארץ. לפני שיצאנו לארה"ב.
שנית - נמרוד לא היה צריך לנעול כלום משום שהטרנספר "נעול" ברגע שמעבירים ל-LOW..
שלישית - אמרתי/כתבתי שאני לא נכנס לפירוט והגדרות אם מדובר בטרנספר עם דפרנציאל "אמיתי" עם גג"ש או לא. במקרה המדובר, מחומר של ג'ו, מדובר בקלאץ' שמחלק את ההינע לפנים אחור או כמו שכתוב בפירוש - ד"א. אותו קלאץ' ויסקוזי עובד באותה צורה גם בריינג' וככל שהבדל המהירויות גדול יותר, כך הקלאץ' הויסקוזי "ננעל" יותר עד לנעילה מוחלטת של 50:50.
רביעית - גם אם לא כתוב בפירוש "נעול" או LOCK, אתה יכול להבין שבשילוב ל-4X4 (בטרנספר הפשוט) או ל-LOW, הדיפרנציאל נעול. אתה יכול להבין את זה מהאזהרה שלא לנסוע על כביש (דרך בעלת אחיזה טובה) מחשש לנזק למכלולים, בסיבובים.
כך לפחות אני מבין את זה - אולי אני טועה...
ג'ו?
The manufacturer recommends that the Borg Warner 13-54 transfer case equipped vehicles should not be operated in 4WD (whether HI or LOW) mode on dry pavement. Severe driveline torsional wind-up will occur, possibly damaging the drivetrain components.
כולמר...נעול כמו בטרנספר סטנדרטי מהשורה
ברנרד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
איזה שנה היה האקספלורר שלך שהחזקת 6 שנים בארץ ?
גרמתם לי לחטט בעבר, אקספלורר בנוי היטב, נבנה בתקציב של $4000 כולל עלות הרכב.
בסוף פורק לחלקים אחרי שהוא עשה סלטה באוויר
זה שבתמונות שלך הוא בכלל 4X2. אם הוא באמת "בנוי טוב" אז בשביל לנסוע מהר בשבילים. מין פרה-ראנר לבאחה וכו'.
אכן, מה שרבים לא מבינים שגם עם הנעה אחורית, פרונט קליל ומתלים טובים אתה נוסע הרבה מעבר לשבילים, אני חדש פה, עדיין לא יודע איפה בדיוק לפתוח שרשור לגביי הצעצועים שלנו, שנבנו עצמאית, (מצטער פותח השרשור על הסטת הנושא לרגע, תתחדש) .
מצטער. פיספסתי את השאלה - יש בעיות בהגדרות של השירשורים במעקב. מדי פעם הם מעבירים את עצמם ל-"ללא הודעה" על פוסט חדש בשירשור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Orang
בכל מקרה - האקספלורר שלי היה 2006.
נקנה חדש מהחברה ושירת אותנו 6 שנים (למרות שהייתי יכול להחליף אחרי 3 שנים, כאמור) בנאמנות, ללא כל תקלה (למעט הכיסא ו.. זהו בערך) - אחלה אוטו.
מה זה לא יודע - נכנסים לדף הראשון בקבוצה ולוחצים על "פרסום נושא חדש".ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bentsi
יאללה. תתחיל להעלות פוסטים והרבה תמונות...
לעניין הצעצוע שלך.
זה הדור הקודם-קודם (יענו שני דורות אחורה) של האקספלורר - יענו רכב שונה לגמרי מזה שדיברנו עליו פה.
2X4 זה אחלה למי שנוסע על "שטוח"/שבילים או בירידות (כמו בסירטון שבועז עזר לי למצוא) - טרופי-טראק.
ברגע שאתה מתחיל עליות/עבירויות/טכני 2X4 לא יקח אותך רחוק (אלא אם אתה איזה טומקאר ודומיו)...
אני יש לי יבוא אקספלורר 2010 V6 מנוע 4000 מעולה טיפסתי איתו בסלעי ערד וים המלח, מעולה מאוד, נוח מאוד הצריכה שלו 7.2 אני התקנתי עליו מערכת גפ"ם (ממש אמירקה) נוחיות, תגובה עוצמתית, וכחציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
גם אני בעליו המרוצה של אקספלורר 2010 V6. לא רוביקון ולא לנדקרוזר, אבל גם ללא הגבהה וללא מיגון מאפשר טיולים יפים מאד, ועולה בנחת גם במקומות שפאג'רו מתקשה....https://www.youtube.com/watch?v=oc4VGfegftE
הכי חשוב שאתה נהנה