טויוטה לנד קרוזר 2003-2005 , כזה גרוע ???

אין שום בעיה עם הקידוד
כל מזרק שתקנה תצתרך לקודד אותו למחשב
לעניות דעתי ניתן לעשות זאת עם הפלג היעודי ותוכנה שניתן לקנות ב 50$ ב ebay.
יש לי את הפלג ואני אבדוק בהזדמנות
אם יורשה לי כל הדיון הזה הוא מואד מצחיק.
מאיפה הקרצתם שצריכים להחליף כל 200 אלף???
אני עוד לא שמעתי על אחד שהחלי מזרקים, מכסימום ראש מזרק.
לפי התמונות של דרור אפשר לחשוב שכל טויוטה שניה פורקת גלגל. מעשית מדובר במקרים בודדים אבל מתוקשרים מאוד באינטרנט, ויש כאלו שדואגים לפרסומת..
רבותי גם טויטה מתקלקלת וגם היא צריכה תחזוקה. מצד שני זהוא הרכב בין האמינים שיש ומסוגו הוא מציע את המכסימום בקטגוריה. הן בנוחות בעבירות ובאמינות. שווה את המחיר או לא זה כבר ההמון יקבע.

אתה צריך את המק"ט הנכון, כמובן (כמו בכל מנוע אחר), אבל אח"כ הקידוד הוא הליך פשוט ומהיר למי שמצויד במכשיר אבחון מתאים.

הערה לאחר עריכה: התגובה נכתבה ביחד עם מוני.

תכף תגידו שאפשר להחליף מזרקים רק אצל גורו או מכונאי מיחד שמכיר את הכלים האלו....

יואב.. מתחזקת אצלי התחושה שגם בלנדרוברים שלך העלויות נבעו לא מהמכוניות אלא מהבעלים.. [emoji12][emoji12]

אסף.

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

אשר לצורך בגורו בכדי לטפל בטויוטה.
אני אשתמש במילה שהיא לא שלי אבל עושה את העבודה היטב.
זובי
אין שום בעיה לטפל לבד בטויטה ובפרט בפרדו עם מנוע kdf-ftv
את זה אני אומר בוודאות מוחלטת כי יש לי כזה רכב.
לגבי רכבים אחרים אני לא יודע מנסיון אישי אלא רק מידע של אחרים, ולכן המידע אינו מוחלט.
ספר הרכב הוא כמו כל ספר רכב אחר, כנ"ל לגבי כלים מיוחדים.
יתר על כן מחשב הרכב משוכלל ונותן אופציות רבות לדיאגנוסטיקה.
הן מבחינת חיווים לתקלות, והן מבחינת חיבור וניתוק חלקים במנוע לשם דיאגנוסטיקה.
לדוגמא, ניתן לראות את כמות הסולר שכל מזרק מוציא בשניה, ולחילופין לנתק (אלקטרונית) את אחד המזרקים כדי לבודד משתנים.
כנל לגבי ה EGR הטורבו ולחץ הטורבו, משאבת הסולר ועוד.
מלאי החלפים ב EBAY הוא אדיר וכולל כל דבר. ניתן גם למצוא בארץ חליפי ומקורי.
חלק חילוף מקורי בטויטה הוא לפעמים יקר מאוד ולפעמים כמעט כמו חלק חילופי.
לדוגמא צינורות מיים ראשיים מקוריים עולים רק 20% יותר מחלפים.
ואם מדברים על מזרקים, אין שום בעיה להחליף אותם לבד. אפילו לא צריך כלים מיוחדים.
לחילופין כל מוסך שמכבד את עצמו (ולא רק "גורו" במוסך טויוטה ראשי בתל אביב) יכול לעשות את העבודה.
הכל ענין של גישה, אם תהפוך את הרכב שלך לקדוש שרק הכהן "גורו" יכול לגעת בו, אל תתפלא שיעלה לך 20 אלף להחליף מזרקים.

טויוטות שפורקות גלגל אלו הפרדואים ולא הלנדקרוזרים, אם בודקים את המשולשים בכל טיפול ולא חוסכים ומשתמשים בחלפים טובים ומחליפים בזמן זה לא אמור לקרות.

לגבי דיפרנציאל שבור - לפני שנה ראיתי לנדקרוזר מרסק דיפרנציאל אחורי אבל הנהג השתמש ביותר כוח משכל.

בסה"כ המחיר אולי גבוה מידי אבל העובדה היא שרוב בעלי הלנדקרוזר נשארים עם לנדקרוזר

Sent from my Nexus 7 using Tapatalk

איך הצלחתם להבין שצריך גורו לטויוטה?
להיפך - דווקא בגלל הנפוצות של הרכב הזה כל מוסך יכול לטפל בו.
אישית אני מטפל בפראדו שלי במוסך כללי בתל-אביב ומרוצה עד הגג, ולא משלם את המחירים המונפצים של טויוטה.
עדיין יש חלקים בהם אני אתעקש על חלק מקורי של טויוטה. (ע"ע בלוג'וינטים).

אהבתי את המונח המכובס "פריקת גלגל".
מי שלא מבין על מה מדובר, עוד יחשוב שסתם נשברו גוז'ונים בגלל הידוק יתר וגלגל יצא לטייל....

אבל במציאות זה יותר מפחיד. בולג'וינט (בד"כ תחליפי) נשבר - והגלגל ביחד עם הנאבה והספינדל, קורס החוצה ולוקח איתו את הציריה, שובר בדרך עוד כל מיני ולעתים אפילו גורם נזק לפח של הכנף. מעבר לתיקון היקר, ולאופרציה של חילוץ אם זה קרה, נניח, באמצע המדבר - מדובר בסיכון בטיחותי. אתם תעדיפו שזה יקרה לכם אי שם באמצע שום מקום במהירות נמוכה, ולא על כביש 6 למשל, ב-120 קמ"ש...

זה קורה בעיקר בכלים שעברו הגבהה ובשימוש בבולג'וינט שאינו מקורי של טויוטה. לתשומת לבכם.

יואב, זה כל הקטע, יש לך אפשרות בחירה.
אתה יכול לבחור תחליפי זול או מקורי מהחברה, מה שתבחר.
אישית, אני לרוב בוחר חלק מקורי של טויוטה.
פשוט כי זו הוצאה חד פעמית שאחריה הסיכוי נמוך להחלפה חוזרת..
לגבי בולגיונטים ובמיוחד התחתון אין כל ספק מקורי (לדעתי)
ההבדל בין תחליפי (כ 300 שח) למקורי ( כ 600 שח) פשוט לא מצדיק את הסיכון.
כשקניתי את הרכב החלפתי בולגוינט למקורי כמובן (כי היה שם קצת חופש), ומאז אני בודק כל כמה חודשים (בדיקה של 5 דקות)
עד עכשיו לא נוצר שום חופש גם לא מזערי.
אז גם אם מחליפים פעם ב 5 שנים.. לא נראה לי הוצאה גבוהה מדי.

דרור רק עכשיו ראיתי את ההודעה שלך.
מבחינתי, פריקת גלגל הוא לא מונח מכובס אלא התאור של המקרה עצמו.
אבל אין לי בעיה לקרוא לזה איך שתרצה - שבר בולגוינט, התפרקות גלגל קידמי וכו..
לא עשיתי מחקר סטטיסטי אבל נראה שאתה צודק, מדובר על רכבים מוגבהים ולרוב עם בולגוינט לא מקורי או מאוד מאוד ישן (12 שנה)
כל ההתפרקויות שאני שמעתי עליהן (3) קרו בנסיעה איטית ובשטח, אף פעם לא בכביש 6 במהירות גבוהה.
הסיבה (לדעתי) היא כי בכביש 6 אין מכות או קפיצות אלא נסיעה חלקה וישרה שלא מפעיה לחץ על הבולגוינט.
דווקא בשטח בנסיעה איטית ובעיקר תוך כדי סיבב ההגה זה יכול לקרות, בגלל מכות והזווית הצידית שמפעילה כוח על הבולגוינט.
ברכב מוגבה כל התופעות הללו מתגברות, ולכן הם יותר מועדים לפורענות.
בדיקה של 5 דקות פעם בשנה (דרך אגב יש המלצת יצרן על זה) והחלפה יזומה לחלק איכותי במקרה של חופש, לעניות דעתי מביאות את הסיכוי שיקרה מצב כזה לשואף לאפס.

מוני - אין לנו ויכוח. אנחנו מסכימים 1:1.
בגלל זה כשחבר הודיע לי שיש לי משימה למצוא לו רכב שטח - ונתתי לו את כל האופציות עם היתרונות והחסרונות(למעט לנדרובר) ושהוא יבחר - הוא בחר בטויוטה.
גם את הטויוטה שלי תחליף טויוטה אחרת (אני יודע בדיוק איזה - של אותו חבר כשהוא ימכור עוד 5 שנים).
אגב, גם בפילטרים אני מעדיף להיות עם מקורי ולא עם סיני זול. ההבדלים באיכות גבוהים, ופעם בשנה זו הוצאה שאפשר לחיות איתה בקלות.

פרוק בול ג'וינטים זה משהו שקורה, אפילו ברכבים רגילים כגון הונדה אקורד ׁ(תיקנתי יותר מכמה) בכולם היה קילומטרג' גבוהה מאד וכמובן אחזקת שבר בלבד.
בכול מקרה בלי טיפולים נכונים ומונעים זה יכול לקרות בכול רכב ולא משנה מה הוא ואיפה הוא מיוצר.

אני מנסה להבין. אחד מהפגמים שמיוחסים לדגם הזה זה התפרקות מפרק כדורי, שנגרמת עקב שיפור שלא נעשה ע"פ הנחיית יצרן ועם חלק תחליפי שלא עבר את ההנדסה והאישור של היצרן?

וואללה. ההגיון עובד שעות נוספות [emoji15]

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk

אין שום בעיה להחליף לבד אינג'קטורים, כבר עשיתי זאת בעבר לא פעם.
הרכב לא מסובך לטיפול מכאני, אך לדעתי חסר לא מעט ידע בנושא הדיאגנוסטיקה גם במוסכים המורשים וחבל (הפעם השניה שפיקרתי אינג'קטורים היתה בגלל דיאגנוסטיקה לקויה, הבעיה בסוף היתה בכלל כבל מינוס)

מעבר לזה, אני גם מחפש לנד קרוזר ארוך סביב השנים של 2006.
אך אין ספק שהמחירים פשוט חסרי כל פרופורציה, לקנות רכב בן 10 עם 200-300 אלף ק"מ במחיר של 120 אלף ש"ח זה לא הגיוני.
אך מהניסיון שלי לאחר היילקס שנקנתה במחיר של 76 אלף ש"ח ונמכרה לאחר כמעט 8 שנים ב 65.
ועם פראדו בהפרשים די דומים.
ואני בטוח שכך גם היה לבעלים הבאים של הרכבים האלו.

זה פתאום לא נראה גרוע כל כך.

טויוטה כבודה במקומה מונח. אבל עם כל הכבוד ל"חוכמת ההמון" אני אישית בוחר שלא לסמוך על "חוכמת ההמון" בארץ הקודש ומשתדל בדרך כלל לבחור רכבים שההמון בארץ הקודש פוסל - כך כרכב יד שנייה אתה מקבל תמורה הרבה יותר טובה לכסף.

המחירון כשלעצמו הוא דבר הזוי ולא כל שכן לשלם מעל למחירון על לנדקרוזר... נו שויין...

בתחום הרכב הפרטי לדעתי ההמון החכים במקצת ואין כבר תופעות של אלילה מוטורית כמו הסוברו דאז...

בתחום רכב 4X4 הלדקרוזר הוא הסוברו של הג'יפים בקטע של האלהת הרכב והתמורה שהוא נותן.

וסרן קדמי "מחייך" זה לא מונח מכובס ? וסרן קדמי שנגזר בתפר שליד הצלב (גם ראיתי...) ?
בולג'יינט לא נגזר הוא יוצא מהבית שלו עקב הזנחה ושחיקה ... לדעתי זה יכול להיות בכל כלי שהוזנח ולא טופל...

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

יואב, אני קורא ולא מאמין.
זה אוטו טוב, אבל סובל מכמה בעיות כרוניות, ועדיין נסחר במחירי תופת והרבה מעל מחירון.
אם לא היו קוראים לו "טויוטה", כבר היו רצות הדאחקות עליו מכאן ועד ירוחם.

מה זה "סולר מטונף" ואיך בדיוק אני אמור לדעת שהוא כזה? צריך לטעום ולגלגל על קצה הלשון?
אההה, שכחתי שצריך לסחוב בבגאז' של הלנדקרוזר ערכת בדיקה עם מבחנות למיניהן.
אז בכל זאת, איך אדע אם תדלקתי סולר נחות?... הרי בעצמך אתה אומר שגם עם מזרקים לא תקינים האוטו "נסע מצויין".
טיפול של ארבעה מזרקים ב-14K שקלים... יפה. ממש תחזוקה זולה. יחסית לטוארג, שם הסכום הזה קונה לך רק שני מזרקים...

הדיפרנציאלים עדיין רגישים לשבירות כמו פעם ועדיין עולים כמשקלם בזהב, או שזה חלף ועבר?.... אני לא שואל סתם.

דשבורד נסדק זה שטויות. אם זה היה קורה באוטו אמריקאי או קוריאני או בריטי, זה מיד היה עילה לחתוך 20K מהמחיר. רק בטויוטה היפנית שעולה פי 2 בהשוואה לדגמים מתחרים מאותה שנת ייצור, זה נסלח. "כי טויוטה זה אוטו אמין וזול לאחזקה".


בקיצור - רכב טוב בסה"כ, בוודאי לא "גרוע" אבל גם רחוק מלהיות מושלם ובטח לא חף מבעיות, שרק בגלל שם המשפחה שלו מתפתחת מסביבו סוג של עבודת אלילים.

---

תסלחו לי מאוד אני קורה לזה פשוט תסמונת העדר

או חוכמת ההמונים?

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יואב

זה נורא פשוט
האוטו הוא לא עוד תינוק בבית שצריך תשומת לב. מניעים ונוסעים. עושים שטח, חוזרים, ולמחרת לא נוסעים למוסך.
אין כל הזמן את ה"משהו שעדיין צריך לסדר באוטו". הוא פשוט לא אישיו. פעם בשנה טסט וטיפול וזהו.
אין את ההתעסקות הזו סביב ה"ג'יפ" המשפחתי.
כמו שאני לא מתעסק עם הריו, וברור לי שבבוקר היא תניע ואני אגיע לעבודה וחזרה ורק צריך למלא בה דלק - אותו הדבר עם הטויוטה.
יש מי שזה מתאים לו ומוכן לשלם פרמיה עבור זה, ויש מי שעבורו ההתעסקות עם הגי'פ היא מקור הנאה ופאן (להזמין חלקים מחו"ל, להיכנס לאתר של טיבוס / טובאס או איך שקוראים לו ולרייר על הציריות המחוזקות עם המתכת ששילבו בה בפלות מתכת של לואקר, לבכות שלא מייצרים יותר מקנמרה או מק'קאליסטר, למצוא באיביי מישהו שמוכר את הפקק באמצע הטבור במחיר מיוחד ועוד ועוד....)

---

אני מאחל לך להרגיש ככה עם הרכב שלך. רכב שטח זה רכב עם נשמה ולא עוד מכשיר לשימוש . לפחות חלקנו מרגישים כך כאן גם המקום להוסיף בלי לפגוע באף אחד שהכוונה שלי היא רק לגבי נסיעה בשטח . ועם מדברים על כביש .בכסף של לנד קרוזר נורמלי הייתי משיג יופי של פרייבט עם ביצועים הרבה יותר טובים בכביש.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אני מנסה להבין. אחד מהפגמים שמיוחסים לדגם הזה זה התפרקות מפרק כדורי, שנגרמת עקב שיפור שלא נעשה ע"פ הנחיית יצרן ועם חלק תחליפי שלא עבר את ההנדסה והאישור של היצרן?

וואללה. ההגיון עובד שעות נוספות [emoji15]

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk

---

תנסה להסביר את זה לבעלי הל"ק.
אלה מהם שמסתובבים פה ומכירים את הרכב ומטפלים בו לבד, הם מיעוט שבמיעוט.
רוב בעלי הל"ק לא יודעים מה זה ג'יפולוג, לא יודעים מה זה בולג'וינט ובחיים לא פתחו מכסה מנוע.
הם בדיוק כמו שיואב מתאר - חוזרים מטיול ולא מתעסקים באוטו. מטפלים רק במוסך.
ברגע שנדמה להם שהמוסך המורשה עושק אותם (מה שנכון), הם עוברים לטפל במוסך כללי ש"עושה להם טובה" ומשתמש בחלקים תחליפיים כדי להקטין להם את ההוצאות.
והנה התוצאה.

אני מכיר הרבה יותר משלושה מקרים של שבר בבולג'וינט, לפחות אחד מהם במהירות גבוהה שבנס נגמר בשלום. אחד מהם זמן קצר לאחר התקנת ערכת הגבהה כלשהי. בכל המקרים היה מדובר על רכבים שלכאורה מתוחזקים, מטופלים בזמן במוסך ולא ע"י הבעלים.

אם תוכל להאיר את עינינו, אם יש איזה שיפור שכן מאושר על ידי היבואן הזה שכל החלפת מאפרה במכוניות שהוא מביא, תגרום לביטול האחריות... (זה בהגזמה כמובן, אבל רק שתקבלו מושג עד כמה הם לא אוהבים שהלקוחות מבצעים שינויים במכוניות, כולל לדוגמה החלפת בולמים, שזה השיפור הכי דחוף ומתבקש כדי שהפרה המתפללת הזו תתחיל לנסוע כמו שצריך ותפסיק להתנדנד כמו איזה נרקומן בדודא) ומה היצרן עצמו מתיר לשנות ברכבים האלה שאפילו התקנת מיגון פשוטה גרמה להם לחמם ולטחון דיפרנציאלים עד שסדנה אחת עלתה במקרה על הבעיה והחלה לייצר מיגון מאוורר...

בפעם האלף - אוטו טוב בסה"כ. חזק, נוח, עביר, אמין יחסית. האם מצדיק את המחירים הלא נורמליים שלו? לדעתי ממש לא.
העדר אולי לא טועה, אבל המחירים המוגזמים מעידים - לדעתי - על היסטריה וסגידה למותג הזה.

אני לא מצפה מהיצרן לאשר שיפור או שימוש בחלק תחליפי, זה אבסורדי, שלא לומר אידיוטי (אני שולל על דברים דומים כיסוי אחריות במסגרת תפקידי). אני בעצמי חוטא בזה, לפחות בנושא השיפורים, אבל כשאחד מהם יכשל, אני לא אטען שהמוצר הבסיסי דפוק. זה ההגיון שלי.

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk

ברלי - אתה נסחף באותו להט אדיקות שאתה טוען כנגדו.
יש תמורה למחיר הגבוה - חלק ממנה מגיע במכירה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יואב

יש מי שזה מתאים לו ומוכן לשלם פרמיה עבור זה, ויש מי שעבורו ההתעסקות עם הגי'פ היא מקור הנאה ופאן (להזמין חלקים מחו"ל, להיכנס לאתר של טיבוס / טובאס או איך שקוראים לו ולרייר על הציריות המחוזקות עם המתכת ששילבו בה בפלות מתכת של לואקר, לבכות שלא מייצרים יותר מקנמרה או מק'קאליסטר, למצוא באיביי מישהו שמוכר את הפקק באמצע הטבור במחיר מיוחד ועוד ועוד....)

---

יואב,
אני אתבע אותך על כאבי בטן שנגרמו לי כשקראתי את מה שכתבת, הרגת אותי, שילבו בה בפלות מתכת של לואקר ? מאיפה הבאת את זה ?

ככה זה כשיש לך חברים עם לנדרוברים. אתה שומע את השיחות שלהם, כשהם באים לבור עם מכוניות של חברים כי שלהם...אעפס...איך לומר...ממממ...לא נעים. עזוב.

דרור,
זה די מאפיין את השוק המקומי.
באוסטרליה אתה יכול לקנות את אוטו הרכב עם חבילת שדרוג מתלים ומיגון מהמשווק הרשמי, לא דילר שלוקח על עצמו אלא סוכנות טויוטה.

בארה״ב אתה יכול לקבל גם ערכת מתלים של TRD, וערכת שיפורי הספק, מקוריים של היצרן.

אז כן,
יש שיפורים ושדרוגים מהיצרן.


Slowly..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אני לא מצפה מהיצרן לאשר שיפור או שימוש בחלק תחליפי, זה אבסורדי, שלא לומר אידיוטי (אני שולל על דברים דומים כיסוי אחריות במסגרת תפקידי). אני בעצמי חוטא בזה, לפחות בנושא השיפורים, אבל כשאחד מהם יכשל, אני לא אטען שהמוצר הבסיסי דפוק. זה ההגיון שלי.

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk

---

את התשובה הזו גם אני יודע.
דורון מספר לנו על TRD באמריקה. הלוואי על כולנו.
אבל אמריקה זה לא ישראל. כאן כולם אוסרים לשנות אפילו מאפרה (שוב אני נתפס למאפרות... נמאס לי כבר מהסיגריות האלה. איך מפסיקים?...) אחרת תגיד שלום לאחריות.

יודע מה? נעזוב אחריות. מכוניות בנות 10. האוטו הזה ממש לא דפוק, נהפוכו. אבל אם הוא לא מגיב טוב לשיפור שהוא מאוד נפוץ, זה אומר משהו, לא?... זה לא פרונט שאפשר להגדיר כ"חלש" או "בעייתי"?... כמה רכבי שטח אנחנו מכירים שהגבהה מתונה גורמת להם לכשל דרמטי כזה במכלול בטיחותי?... אני זוכר רק את מוטות ההגה שנשברים בפולסייזים של GM עם IFS ובטרופר (וזו כנראה הבעיה הכי קטנה שלו, נעזוב...)

המוצר ממש לא דפוק, אבל בנסיעה מרגישים טוב מאוד איך היצרן הזה שנתפס כהכי איכותי ואמין, חוסך על הלקוח. לדוגמה - בולמי זעזועים. המקוריים הם תת רמה, הזבל הכי זול שטויוטה הצליחה למצוא בלי לפגוע אנושות בבטיחות. הם סמרטוטים לא רק ביחס למחיר האוטו אלא בפני עצמם. לקוח שקצת מבין ומחליף אותם בסחורה איכותית, מסתכן באובדן האחריות. זה נורמלי בעיניך? כמובן שבכלים ישנים שסיימו תקופת אחריות כבר אין שאלות.

דרור,
שמת לב שהשאלה היא לדגם אחר ממה שאתה מתייחס אליו לגבי התפוחים?
בדגם שהחליף את הפראדו המתלה שונה, יצא לך לשמוע על בעיה כזו אחרי 2003?
אני באמת שואל, כי כל מה ששמעתי/קראתי היה לגבי המתלה של הדגמים הישנים יותר.


Slowly..

לא חוקי לשלול ממך אחריות על עצם השימוש במוצר תחליפי, אלא אם כן הוא גרם לנזק.
לכן בולם איכותי יותר לא ישלול אחריות.
אם הוא גם יהיה ארוך יותר ויאפשר זויות חריגות למתלה אז תישלל ממך האחריות, ובצדק.
כנ"ל לגבי קפיצים. כנ"ל לגבי כל דבר אחר.
בעיניי זה הגיוני.

Sent from my GT-I9100T using Tapatalk

מי מחליט האם מוצר אפטרמרקט גרם לנזק?
מי מהותיקים עוד זוכר את הסיפור מלפני 9-10 שנים של הל"ק 120 שהיה טוחן דיפ'ים אחוריים כמו גרעינים, ובטויוטה טענו שזה בגלל ההגבהה והבולמים התחליפיים?...

המוסך, מנהלי השירות והמנהל הטכני. בסדר הזה.
חושב שקופחת? יש בית משפט.



Sent from my GT-I9100T using Tapatalk

הדיון הזה התחיל טוב ונגמר רע מאוד.
אם מתחלים להטיח ססמאות ודעות קדומות אחד בשני, זה פשוט לא מוביל לשום מקום.
הבולגוינט יכול להתפרק ב דגמים שלפני 2003 בגלל שהקפיץ מותח את הבולגוינט ולא לוחץ עליו.
כתןצאה מכך אם יש כשל בבולגינט הוא מתפרק והגלגל יוצא לטיול.
מ 2003 הבולגוינט נלחץ ולא נמתח ואם יש כשל אלא אם כן כל הבולגיוני נשבר הגלגל לא יגול להתפרק.
אני לא שמעתי על כשלים כאלו מ 2003 והגיוני מאוד שלא יהיו.
אני גם לא שמעתי על "ההוא שהתפרק לו במהירות גבוהה" כל המקרים ששמעתי היו במהירות נמוכה
וכמו שכתבתי יש סיבה.
הכשל הזה הפך להיות כמעת אובססיה בקרב אנשים מסוימים.
מצד שני גם אגדת " טויוטה שומרת על ערך גבוה היא לא איך להגיד מדויקת..
כאשר פרסמתי את הרכב האישי שלי שיש בו לא מעט שיפורים במחיר סביר והגיוני מעל המכירון
לא הוצפתי בטלפונים, ואלו שכן טלפנו רק חיפשו מחירון, שיפורים מבחינתם זה אוויר.
להצפין עד חיפה? רק אם אני מתחיב על בדיקה ומוכר קצת מתחת למחירון של יד 2
אז ככה שלשני הצדדים של האגדה לא נכונים, והאמת אפשהו באמצע
אני אגב החלטתי בסוף לא למכור כי הרכב שרציתי לקנו (דיפנדר יואב) נמכר בזמן שפרסמתי את שלי

טוב אני רואה שהדעות חלוקות כאן(בלשון המעטה) אך עדיין נהנתי לקרוא את הויכוח ביניכם
בסופו של דבר זה יסתכם במה שאני ימצא ויכול להיות שאני לא ימצא משהו במצב טוב ואז אני יעבור לפג'רו
אז אני שואל שוב, כל המחלות שציינתי בהנחה שקיימות, קיימות בשנים מסויימות ? או ש2003-2004-2005 זה אותו רכב בדיוק ואין צורך לפסול מודלים ?