איבוד בלמים תוך כדי הצלבה

למיטב ידיעתי, איציק, זה שסתום דומה עד זהה לזה שיש בסופה.
אסף יוכל לאשר או להפריך את מה שכתבתי.

אני לא רואה איך הבעייה יכולה לבוא מהשסתום הזה, לא משנה איך הוא בנוי.

התופעה היא דוושה יורדת עד הרצפה, איבוד בלמים מוחלט וזמני. אם אין נזילה בשום מקום, ואין נזילה בשום מקום, לדעתי צריך לחפש את הגורם
א. במשאבה הראשית,
ב. במנגנון הדוושה עד המשאבה הראשית (נראה לי דווקא שווה בדיקה)
ג. או, וזה כבר מה שנקרא ירייה בכינון עקיף על הטרקטורים של הסורים (כלומר אין סיכוי...אבל עשו את זה!) שיש איזשהו משהו בצנרת שמסוגל ללכוד בועת אויר גדולה מאד, בצורה כזאת שרק במצבים מסוימים של הטיית הרכב היא פתאום נכנסת למערכת, והיא מספיק גדולה כדי לספוג את כל מהלך הדוושה. וכשהרכב חוזר למצב מאוזן, היא נכנסת לחור שהיא התחבאה בו עד לפעם הבאה. משהו שמתפקד כמו המשאבה הראשית, אבל נמצא במקום שאסור לו להיות.

דווקא רציתי לשאול משהו בהקשר הזה:
בספר של היינס לCJ הם טוענים שבזמן ניקוז אוויר למע' הבלמים, חובה לעקוף את שסתום הקומבינציה על ידי תפיסת הפין שיוצא מהMETERING VALVE ע"י כלי מיוחד. בספר של הסופה זה לא מוזכר וגם לא בתנ"ך של הג'יפים של ווילי וורת'י. עשיתי את זה פעם אחת בלבד ובשאר הפעמים ויתרתי על השלב הזה. יש עוד מישהו שפעם עשה את זה בצורה הנכונה על פי היינס?
ואם לא, יתכן שכולנו טועים (כולל כותבי ספר הטיפולים העברי לסופה) אבל הטעות הזו חושפת את פניה בצורה מאוד מאוד נדירה?

חנן, מצאת חתך של השסתום קומבינציה חוץ מזה שבתנ"ך של גרנוויל (שקשה להבין ממנו משהו)?

חנן - אם תשים לב אז גם בספר העיברי של ה CJ שאתם פרסמתם כתוב לשחרר את שסתום הפרופורציה. כך שהמצב הוא תקו :lol:
יש הגיון לשחרר את שסתום הפרופורציה. הוא הרי מאפשר יחס שונה של לחץ בין הקדמים לאחורים. מכאן שהוא עלול למנוע מעבר נוזל במצבים מסוימים. בפועל לא נראה לי שיש מצב בו הנוזל בכלל לא יעבור לאחד המשאבות (ולכן לא יהיה אפשר לנקז) אבל לך תדע...
הקשר בין התהליך לאיבוד בלמים בהצלבה נראה לי מפוקפק.

לא, נמרוד, ודווקא חיפשתי כמה שעות טובות.

בספר של היינס לCJ הם טוענים שבזמן ניקוז אוויר למע' הבלמים, לעקוף את שסתום הקומבינציה על ידי תפיסת הפין שיוצא מהMETERING VALVE ע"י כלי מיוחד.
**************************************** *********************
הנוהל של נעילת הפין או פרוקו בא למנוע את הנזק שנגרם הרבה פעמים לפין של המפסק
מאחר ובתהליך ניקוז הואיר הבוכנה זזה מקצה לקצה בכל מחזור של ניקוז אויר . יש שסתומים
הבוניים כך שהפין נועל את עצמו על הבכנה במיקרה של הפעלת המערכת ( תקלה של חוסר לחץ באחד המעגלים ) . ובצורה כזאת מחייבים את הנהג להגיע למוסך .
מי שלא נוהג על פי הנוהל הזה מסתכן בגרימת נזק למפסק .
************
כמובן שרצוי להוציא אויר במערכת שלא על ידי שימוש במשאבת הבלם של הרכב .
************
איציק

אם אינני טועה בסופה קיים חיישן במערכת הבלימה שמזהה מצב של עלייה ובהתאם לכך מעביר יותר כח בלימה לאחוריים (במקרה של עלייה שנכשלה )שהוא ההיפך מהמצב הנורמלי
שילוב של מנגנון כזה ותקלה בתופים עשויה לגרום לתופעה הנ"ל (כך לפחות נדמה לי )

...רק כדי להשלים את הדיון זוטא, פירקתי שסתום קומבינציה (אמנם לא של סופה, אבל מספיק דומה- נפל לי ליד במקרה...).
בתוך השסתום יש שני טובלנים- אחד של ההתראה החשמלית, בין שני החלקים, ואחד של הקו האחורי. כשהלחץ בכניסה עולה, הוא מזיז את הטובלן מול הקפיץ שלו, ולא מאפשר ללחץ ביציאה להמשיך ולעלות, על ידי חסימה הדרגתית של פתח היציאה.

יש לי גם תמונה, אבל לא מצליח להעלות אותה, נמצא ב:
http://f1.pg.photos.yahoo.com/bc/asa...c=ph%26.view=t

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת

אם אינני טועה בסופה קיים חיישן במערכת הבלימה שמזהה מצב של עלייה ובהתאם לכך מעביר יותר כח בלימה לאחוריים (במקרה של עלייה שנכשלה )שהוא ההיפך מהמצב הנורמלי
שילוב של מנגנון כזה ותקלה בתופים עשויה לגרום לתופעה הנ"ל (כך לפחות נדמה לי )

---

לא נשמע מוכר מה שאתה אומר שמוליק.

נוסטלגיה....


יצא משהו מכל זה? תובנות כלשהן ?