תגובה: בקרת יציבות = נעילה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
Bernard
לדוגמא - בלנדרובר (שהתחילו עם בקרת האחיזה בRR-בתחילה מאחור ואח"כ בארבעת הגלגלים) דיסקברי II, המערכת עבדה מצויין בשטח מסולע אבל כשלה בחול ובשלג- היכן שדווקא צריך סיבסוב של גלגלים ברמה מסויימת.
אתה בטוח שאתה לא מבלבל בין בקרת יציבות (ESP, ESC) לבקרת משיכה/אחיזה (TC, ETC)?...
בחול, בוץ, שלג, עליות דרדרתיות ארוכות וכו' כל סוג של שטח שמצריך תנופה גם במחיר של מעט סיבסוב גלגלים, מה שעוצר את הכלים המודרניים זו בקרת היציבות. היא לא רק בולמת גלגל מסתחרר אלא גם מפחיתה כוח מנוע וזה בדיוק מה שאנחנו לא רוצים שיקרה. הפתרון - לוחצים על הכפתור ומנתקים. חוץ מזה, בכל רכב שטח מודרני, שילוב להילוך כוח LOW מנתק מיד את בקרת היציבות.
על מנת להתגבר על הבעיות האלה ומאפיינים המנוגדים של המערכות, השילוב המנצח הוא נעילה אחורית אמיתית + בקרת אחיזה לפנים.
וזה, כמו שאמרתי, לעניות דעתי הצולעת:)
דעתך לא צולעת אלא צודקת. שילוב אידיאלי.
תגובה: בקרת יציבות = נעילה?
התכוונתי לבקרת אחיזה - TC.
לזה הדיון גלש טיפה, לא - ראה מה סוזי כתב ולזה הגבתי.
ולזה בדיוק כיוונתי, בשלג ובחול(/דרדרת) - זו גם היתה הבעייה של דיסברי 3 בהתחלה, שלא הצליח להתמודד עם החול (נדמה לי שמישהו כתב על זה פה בזמנו, איך שעבר את ה-3 בחול..).
אבל השכילו לכוון את המערכת גם לצרכים האלה..
https://www.youtube.com/watch?v=V05uNdqXqqU
תגובה: בקרת יציבות = נעילה?
כן דרור, בדקת איך המערכת החדשה הזו מתפקדת עם הג'ימני החדש בחולות?
לא שמה לך פתאום ברעקס באמצע הדיונה?
ניתן לבטל אותה?
תגובה: בקרת יציבות = נעילה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
סוזי המשתוללת
3)כשבקרת האחיזה מתפקדת ועוצרת גלגל מסבסב היא מדמה אחיזה שווה בין שני גלגלים ומכך נובע שהדיפרנציאל לא מחליק אחרת לא היה עובר כח לגלגל בעל האחיזה , ואם זה המצב אז אין אובדן כח על הדיפרנציאל כמו שנמרוד חושב
כשיש נעילה אמיתית, שני הגלגלים מסתובבים באותה מהירות שהיא יחס העברה סופי בדיפרנציאל X מהירות הדרישפט.
כשסרן פתוח בהצלבה, ומערכת בקרת אחיזה נועלת את הגלגל שבאוויר, הגלגל שעל הקרקע מסתובב במהירות של יחס העברה סופי בדיפרנציאל X מהירות הדרישפט X שתיים.
על זה אתה רוצה להתווכח?
זה ההבדל המהותי בין בקרת אחיזה מבוססת בלמים לבין דיפרנציאל נועל.
ההבדל השני הוא הלוגיקה והזמן של התגובה, ובזה יש המערכות יותר ויותר מוצלחות עם השנים.
תגובה: בקרת יציבות = נעילה?
דרך אגב..
בלנדרובר גם חשבו/חושבים שזה השילוב הטוב ביותר, גם ל-4X4 הטוב בעולם.
לריינג' (ולדיסקברי גם) הם אכן התקינו נעילה אחורית "אמיתית".
אמממה...
ברור שאנגלים לא יכולים לעשות כלום כמו שצריך.
התקינו מערכת פרואקטיבית (נעילה אמיתית) אבל אי אפשר להפעיל אותה ידנית=אי אפשר להפעיל אותה לפני המכשול. היא נכנסת לפעולה באופן אוטומטי בלבד - וזה קורה כש... המערכת מזהה אובדן אחיזה... דבילים.
בגראנד של SHMBO, דגם 2014 עם כל אופציות השטח (הייתי נאיבי), שילוב ל-LOW (או לאחד המצבים, לא זוכר... לא עשינו איתו שטח, מאז שנפל הפגוש... בשטח) מפעיל מיד את הנעילה האחורית האמיתית... הוא באמת לא עוצר בשום מקום. גם נעילה אמיתית שמופעלת לפני מכשול וגם TC יעיל בטירוף.
תגובה: בקרת יציבות = נעילה?
הפוסט שלי כוון למה שדרור כתב.
פשוט עד שהעלתי, נמרוד וסוזי התחילו לריב...:rolleyes:
תגובה: בקרת יציבות = נעילה?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
tamir128
כן דרור, בדקת איך המערכת החדשה הזו מתפקדת עם הג'ימני החדש בחולות?
לא שמה לך פתאום ברעקס באמצע הדיונה?
ניתן לבטל אותה?
ברקס באמצע הדיונה תקבל ממערכת בקרת יציבות (ESP, ETC). לא מבקרת המשיכה (TC, ETC).
כאמור - שילוב ל-LOW מנתק בקרת יציבות. בכל רכב שטח חדש. תשלב LOW ותקבל נורת ESP-OFF שדולקת בלוח המחוונים
רוצה לטוס את הדיונה ב-HIGH (בג'ימני ממש לא בטוח שאפשר...)?... תנתק בעצמך את מערכת ה-ESP (לחיצה ארוכה על הכפתור עד להופעת הנורה בלוח המחוונים).
