דרור , אתה צודק... לwj אין שילדת סולם... כל השאר קשקוש... לא שמעתי על סדק אחד ב גרנד... לי יש את הדיזל שהוא אחד החסכוניים בקטגוריה , אמין בטירוף. פלטפורמת שיפורים פסיכית... או שהתבלבלת באותיות או שאני לא יודע מה...
Printable View
דרור , אתה צודק... לwj אין שילדת סולם... כל השאר קשקוש... לא שמעתי על סדק אחד ב גרנד... לי יש את הדיזל שהוא אחד החסכוניים בקטגוריה , אמין בטירוף. פלטפורמת שיפורים פסיכית... או שהתבלבלת באותיות או שאני לא יודע מה...
נמרוד, הוא שאל בעצמו - אם לא סופה, אז מה כן?
אינדיאני זה לכאורה שילוב מושלם של עבירות גבוהה, יכולות שיפורים אינסופיות, מכניקה אמריקאית אמינה וחזקה וגם נוחות ופינוק של SUV.
גרנד צ'רוקים באמת נסחרים במחירים אטרקטיביים יחסית לסופות - באותו כסף מקבלים יותר אוטו. לכאורה - מושלם. האמנם? במידה מסויימת זה נכון.
אבל... בעלי הגרנדים - אל תיתממו. יוניבודי הוא נקודת תורפה בלתי נסלחת ברכב שטח. במיוחד אם מגביהים ומשפרים מהלכי מתלה ומוציאי םאת הרכב ממעטפת היכולות שהיצרן כיוון אליה. ודווקא כי הפוטנציאל כל כך גבוה ומרשים, נוצרים שם עומסים אדירים שפשוט מפרקים את האוטו - החל מבושינגים שמתבלים במהירות ועד לסדקים ושברים בריצפה. אם לא הייתי רואה בעיניים, לא הייתי כותב את זה.
כל פעם שאוטו כזה נמצא על הליפט אפשר להסתכל לו מלמטה ולהבין במה מדובר - זרועות הרדיוס המקוריות מפח מכופף דקיק, התושבות דקיקות.
ברור שיש לזה פתרונות, ברור שאפשר להחליף ולחזק, ברור שיש קיטים של לונג-ארם שלא רק מביאים את האוטו ליכולות בלתי נתפסות אלא גם מוסיפים לכל העסק תת שילדה מסיבית שפותרת את הבעיה.
אבל זה כבר לא חוקי בעליל וגם קופץ לכל עין, גם לא מיומנת. גרנד על לונג ארם הוא מגנט שוטרים אפילו יותר מסופה.
מה שאני אומר זה שמי שבוחר באינדיאני דווקא בגלל הנוחות והפינוקים - אז יש אלטרנטיבות נוחות ומפנקות באותה מידה ויותר, וגם בנויות טוב יותר. זה שהן יפניות - נו, מה לעשות? ף אחד לא מושלם....
אני סבור שמי שרוצה דווקא סופה החליט את מה שהחליט למרות כל החסרונות ולמרות שמדובר באוטו גס וספרטני ומאוד לא מפנק (שגם מורכב כל כך רע עד שאין לבעלים שום ברירה אלא לפרק אותו - בבת אחת או בהמשכים, ולבנות מחדש בעצמו), כי הוא מעוניין באופי ובתחושות של ג'יפ אמיתי וזה משהו שאף SUV לא יכול לתת. גם לא אינדיאני. כל עניין ההתעסקות באוטו - תחזוקה ותיקונים עצמיים (מכניקה ופחחות), שדרוגים, בנייה עצמית של כל מיני מיתקונים, העובדה שמכות, שריטות, קדיחות וריתוכים באוטו לא מורידות מערכו, העובדה שככל שהזמן עובר הבעלים מביא את האוטו לדיגום שבאמת ייחודי רק לו - לזה קוראים "אופי" וזה מה שרוצה כל מי שחולם דווקא על סופה (או סיקס, או סמוראי, או כל רכב שטח טהור ובסיסי אחר בסגנון). זה הסיפור של הסופה. לא לכל אחד, אבל מי שהחליט שזה מתאים לו - יודע שלסופה אין תחליף של ממש.
העובדות נשארות עובדות:
1. סופה היא רכב שטח מעולה, אחד המוצלחים שקיימים, עמיד להפליא ובנהיגה נכונה + הקפדה על תחזוקה מונעת נכונה - הוא גם אמין כמעט לחלוטין.
2. בעיות קטנות שנעוצות באיכות הרכבה נמוכה ובעיקר בגיל הרכב (חלודה, בעיות חשמל) כולן ברות פתרון בעלויות לא נוראיות מדי. חשוב רק לא להזניח אותן.
3. צריכת הדלק גבוהה. לזה אין שום פתרון למעט התקנת מערכת גז בעלות בלתי סבירה בעליל יחסית לערך הרכב כולו. רציתם מנוע בנזין גדול וחזק? כיף עולה כסף וככה זה בכל רכב שטח עם מנוע בנזין גדול.
4. הגניבות הן בעייה רצינית. לא פשוט. תתרגלו לאבטח את הרכב באמצעי מיגון למיניהם.
5. שוטרים, טסטים, בוחני משרד התחבורע - כל אלה הם האויב האמיתי של בעל הסופה. עבור מי שחושב להשתמש בג'יפ ביומיום, לדעתי זו הבעיה הכי גדולה. הרבה יותר מהגניבות. הפתרון היחיד על מנת להימנע מפגיעתם הרעה של מנוולים בחסות החוק הוא להשתמש באוטו לטיולים בלבד ולהחזיק לצידו עוד פרייבט קטן וחסכוני ליומיום או קטנוע. לטווח ארוך זה גם פתרון משתלם.
רק רציתי להוסיף שהחולצת הג'יפולוג הכי יפה עד היום הייתה של אינדיאני.
כל השאר שטויות
2 הסנט שלי.
איל
דרור סליחה אבל זה שטויות , קודם כל עם מגביהים גראנד לא נשארים עם הזרועות המקוריות יש פה בפורום לא מעט בכלי גראנדים שיוכיחו לך שאתה טועה ובגדול לי היה 2004 ונהנתי מכל רכב בכביש ובשטח בושינגים סינים זולים ילכו מהר בין ברכב מוגבה לא משנה עם זה גראנד או רנגלר בושינג זול שווה בהתאם עם עושים עבודה כמו שצריך אין שום סיבה שיילך ושוב אני לא ראיתי גראנד עם שילדה מתפוררת
Sent from my D6503 using Tapatalk
לא מתפוררת. נסדקת.
וזו לא "שילדה" כי אין לרכב שילדה. זה מונוקוק. כמו בפרייבט.
ודוקא כשמוטות הרדיוס חזקים והבושינגים איכותיים ויכולים לעומסים הללו, העומס פשוט עובר הלאה ומחפש נקודות חולשה להשתחרר דרכן.
אף בעל רכב לא יודה בזה לפני שנפטר מהאוטו ובטח לא יראה לך את זה מיוזמתו, מפחד שלא יוכל למכור את האוטו לעולם.
חלקם כלל לא מודעים לזה.
אחד מאנשי המקצוע המובילים בענף רכבי השטח בישראל, אחד שבאמת מבין לעומק בצד הטכני ולא חשוב שמו כרגע, אפילו הולך רחוק יותר וקצת "מגזים" בטענה שמבחינתו, כל המבנה של סרנים חיים וקפיצי סליל עם מהלך ארוך על יוניבודי הוא מועד לפורענות אם לא תכננו ובנו אותו חזק באמת לטובת כל השיפורים ומהלכי המתלה הללו. באופן אישי הוא מצדד דווקא בקפיצי עלים למרות חסרונותיהם הידועים. אני מודה שקצת הופתעתי לשמוע ממנו דעה נחרצת כל כך אבל כנראה שהוא יודע על מה הוא מדבר.
אבל אל תאמין לי. תחפש Jeep xj/zj/wj cracked frame/chassis ותמצא לא מעט חומר מאוד מעניין מחו"ל על זה.
גם עם תחפש אותו הדבר ותכתוב פאגרו או לנדקרוזר תמצא אותו הדבר
Sent from my D6503 using Tapatalk
ושלא יובן לא נכון:
גם שילדות סולם יכולות להיסדק, להתעקם, להישבר, לקרוס וכו'. אבל קל יחסית (וגם זול יותר) לתקן אותן.
וזו עובדה מוגמרת שרכב שטח שמתוכנן לעבוד קשה, להעמיס משקלים וכו' - יהיה בעל שילדת סולם.
דרור , בוא נצא רגע מהפינה הקטנה שלנו ... אם כבר הולכים לחבר גוגל.. תחפש wj משופר ופגרו משופר... עכשיו בוא נשווה....
לפני הגרנד חיפשתי המון זמן רכב... בדקתי לעומק רכבי פגרו ופרדו , לא הסתדר לי הדימוי שלהם ומה שראיתי בפועל (דשבורד משקשק , מהלכי מתלה של פריווט , תקלות כרוניות ועוד'.) בגרנד הכל על השולחן , נראה לי שזה הרכב עם הכי הרבה ידע באינטרנט ובכל נושא
אני לא משווה גרנד לאף רכב אחר , לטוב ולרע , לכל גרנד יש אופי אחר (חלקם מניאקים לא קטנים). בסופו של דבר זה רכב מפנק מאוד עם שיפורים מטורפים והמון כח
[QUOTE=yoav21;629015]דרור היקר
קורא תמיד את כל מה שאתה כותב באהבה רבה, ויחד עם זאת בתור אחד שהיתה לו סופה 7 שנים והיום WJ, יום אחד גם אתה תיתבגר ותבין מה אתה מפסיד.
או שלא :-).
דרור ,
לגבי סדקים במונוקוק ,או לייתר דיוק בינו לבין תושבות הזרועות ,
אם בכלל ,עלולים להופיע כשמגביהים מעל 4" ללא התייחסות מתאימה לנושא הזרועות ובסגנון נהיגה אגרסיבי-דוושה לריצפה ולהחזיק חזק בהגה ונעבור,סגנון שאני לא מחסידיו.
נכון שWJ הוא לא סופה שיכולה לנחות מקפיצה מגובה קומה 1 והנזק היחיד שיהיה לה הוא פריקת אוויר בצמיגים ,
אבל אני אישית מעדיף לרדת במעלית או במדרגות {עוד מאפיין בDNA של הWJ ,עידון פינוק וקלאסה ללא התפשרות על יכולות } .
כמו שאמרת , יש פתרון כזרועות LA ,לדעתי כל גרנד מוגבה שלא "משתין" מהמקפצה עם צמיגי ענק שבולטים מהבודי ,ימשוך פחות אש מכל סופה סטנדרטית שנעצרת ע"י כל נציג חוק כדי לוודא תקינותה וחוקיותה לא רק ברמת מכלוליה ,אלא גנובה או עוד לא ... :rolleyes:{בלי שום כוונה לפגוע או להעליב את בעלי הסופות}.
לגבי היפניות ושוב בלי להעליב ,איפה מתחילים את ההשוואה בכלל .?!
עם ה2 של איישם יש כבר 4 סנט.
חג שמח
לא הייתה לי כוונה להתחיל מלחמת למי יש יותר גדול...
החבר שבועז כתב עליו הוא אני. היה לי צ'ירוקי xj למעלה מ 10 שנים. אחד הרכבים המוצלחים בעיניי.
אם לא הייתי צריך את המקום והחסכון בדלק, הוא היה נשאר עימי גם בעתיד.
אני לא נתקלתי בבעיות אותן תיאר דרור, זה לא שהאוטו חף מתקלות, אבל גם בפגרו שיש לי עכשיו נתקלתי בתקלות מאוד דומות...
כמובן שמבחינת עבירות אין כל כך מה להשוות, למרות שמסלולי טיול רגילים גם הקינג עובר בקלות (הכי מאתגר עד כה היה משל"ט 21).
ההבדל המשמעותי הוא דווקא השימושיות , הנוחות והחסכון בעלויות הדלק לטובת הקינג.
דרור
על דבר אחד אין ויכוח- השילדה בסופה משמעותית יותר חזקה מהמונוקוק בגרנדים.
מפה ועד לתיאור הזוועה שלך על השלדה והרצפה המרחק רחוק מאד.
כשאני חיפשתי גרנד בחנתי את החלופות היפניות שהצעת, ולטעמי הגרנד עולה עליהן בכל הפרמטרים.
לאחר השקעה לא גדולה, אין מסלול בארץ שהוא לא יכול לעבור.
הגרנד הוכח כאמין בעליל, קל לתחזוקה, עם קהילה מהמפוארות שיש ברשת המחזיקה בידע עצום ושמחה לחלוק אותו אחד עם השני.
וכהוכחה, תנסה להשיג היום wj סטנדרטי לחלוטין עם קמ נורמלי בפחות מ15-20 אלף מעל המחירון.
מי שמוכן לסבול כל הדרך לטיול, בנסיעה חזרה הביתה, וביום יום לנעול עצמו למוות, ועדיין עלול יום אחד לגלות שכל ההשקעה שלו בכלי ירדה לטמיון בגלל שאיזה חרא החליט שמצויין להבריח איתו סמים- שיקח סופה.
Sent from my iPhone using Tapatalk
אוי סער... בחרת ביפני היחיד עם מונוקוק....פאג'רו Q או פראדו או טרופר שיש להם שילדה מסיבית (אפילו יותר משל סופה) לא יסבלו מהדברים הללו.
לא מתווכחים על אמינות או ביצועים.
בסופו של דבר אין מה להשוות סופה עם אינדיאני. זה לא מי יותר טוב.
כל אחד ויתרונותיו. כמכונית רב משימתית - כל SUV יהיה טוב יותר מכל רכב שטח טהור.
כתבתי ואני אזכיר שוב - לרכב השטח הספרטני הקלאסי יש משהו שלא נמדד בריפודי עור, ליטרים, שניות, קמ"שים או דציבלים - וזה אופי ייחודי.
היתרונות לא מדברים לכל אחד, ולא כל אחד יכול לחיות עם החסרונות - הם מרובים ויש להם מחיר.
אני מאמין שמי שמחפש דווקא סופה מודע לזה ומוכן לחיות עם זה.
בהחלט יש מצב שפותח השירשור יעשה סיבוב בסופה, יבין עם מה יש לו עסק ויוותר מראש.
ובאותה מידה יש מצב שאחרי אותו סיבוב הוא יירד מהסופה עם חיוך גדול ועיניים מזוגגות - וזהו... הוא מכור... ושום ריפוד עור, גיר אוטומטי, חלון חשמלי ומזגן כבר לא ישנו את דעתו.
אגב - זה גם למה כשחיפשתי לקנות את הסופה השניה שלי, העדפתי פתוחה עם ברזנט. אם כבר ג'יפ אמיתי "כמו פעם", אז עד הסוף.
להעדיף סופה סגורה עם מזגן וחלונות חשמליים בתירוצים של "נוחות" או "שימושיות" זה קצת פתטי לדעתי.
דרור,
אין לי בעיה עם המונוקוק. דווקא בגלל שעברתי מ xj הבנתי שהשד לא נורא כל כך....
כי מתלים נפרדים עם מהלך קטנטן לא מייצרים את העומסים העצומים של סרנים חיים עם מהלכים משוגעים. זה למה.
ואגב, בחרת טוב. פאג'רו קינג זה רכב מצויין גם בשטח. לא עביר כמו הצ'רוקי, אבל בשורה התחתונה הוא מצויין.
צפה בסרטון "grand cherokee israel" ב-YouTube - grand cherokee israel: http://www.youtube.com/playlist?list...6-fbQGhf6ru4P-
Sent from my D6503 using Tapatalk
בלב כבד אני נאלץ להסכים עם דרור, ברכבים ששופרו בכבדות, נוצרים סדקים באזור המייצב האחורי, ובתושבות הבולמים האחוריים, אצלי בגלל שימוש לא סביר ברכב, נוצרו הסדקים, ואך ורק במקומות שציינתי.
נמרוד
נמרוד ידידי ,לא רק הלב שלך כבד אתה כולך קטנטן קליל ועדין .ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד - מערד
א. בסגנון שלך ,נהיגת מרדפים ,מאסיבי אגרסיבי , גם סופות ייסדקו.
ב. מי שיודע שהוא אגרסיבי או מי שמתקין LA חובה לחזק מתחת לתושבות ,
לייצר פריסת נקודות הלחץ על שטח גדול יותר כדי שלא יפלו/יעמיסו על נקודה אחת.
אהלן רונן
מאחורה גם החיזוקים נסדקים, צריך לפרק הכול, ולבנות חיזוקים מחדש.
נמרוד
נ.ב.
סידור הבולמים כמו אצלך, יכול לעזור בפיזור העומסים הכבדים
חח
הרכב של נמרוד הוא הדוגמה הכי טובה.
מרדפים במדבר יהודה אחר גנבי רכב במהירויות תלת ספרתיות תוך כדי ניגוח :D
אלוהים ישמור...
אם מלכתחילה חוזקה השלדה בנקודות האמורות באמצעות ברזל 4 ממ ובצורה נכונה ,
לא צריכה להיות שום בעיה של סדקים .
אמממה ,שוב , מדובר בך.
אתה מיוחד ללא כל ספק .
לא מכיר עוד הרבה שאופן השימוש שלהם ברכב דומה לשלך...
ובגלל זה אני ממליץ על הWJ כרכב רב שימושי, שום סופה של גנבים או מבריחים לא עומדת בהצלחה מולו.
נמרוד
דרור,
בתמצית תן בזמנך החופשי בבקשה, סקירונת לסוגי סופות, מה שאני מכיר יש קצר (לדעתי לא מעשי) ויש את הארוך....ויש פתוח ויש סגור...ומכל זה נראה לי שהעדיפות לארוך ופתוח.
איזה מודלים מומלצים (או מנגד איזה שנים בעייתיות אם יש כאלה)
האם כולן יוצאות שירות או יש גם פרטיות במקור
לא שקלתי ממש, לאור הבנזין....אבל אם זה רק לטיולים ..אז זה לא אמור להפריע
הבעיונת השניה זו החלודה....לאור פח שבד"כ חשוף לתנאי טבע קשים...וכשרכב מחליד "ומתפורר" מפסיק להיות מגניב וכל שכבות הצבע והחומר...רק גורמות לו להיות יותר פאתטי.....ואני קורא הודעות בפורום ובאינטנרט שיש שמחפשים עבודות פח וצבע לפי מחיר (בצד מסוים) אבל לדעתי עבודות פחחות ממש ולא טיח של חומר פחחות והכנה לצבע מדובר בעשרות אם לא מאות שעות עבודה ותכפיל מחיר שעת מוסך הכי צנוע תגיע למחירים גבוהים שלצערי...לא נמצא הרבה שישקיעו כזאת השקעה בסופה...לכן..החלופה למצוא אחת שלא השוקע בה במחיר המתאים
היי חברה. אני עדיין פה, קורא כל מה שאתם כותבים.
לפי מה שהבנתי עד עכשיו, למרות העניין השנוי במחלוקת, שהאינדיאנים יכולים להיות טובים, אבל עלולים לגרום לבעיות עם השלדה, במידה ויש להם שיפורים.
מבחינת העלות, כמה לדעתכם, לשנה, תעלה הסופה בתחזוקה? נאמר 700 קמ טיול בחודש, עם עבירות בינונית-קשה, ורגל מפרגנת על הגז?
בכלל כדאי להחזיק רכב נוסף, מבחינת עלויות? ברור שמבחינת הנוחות והגניבות עדיף שיהיה פרטי קטן נוסף, אבל איך זה מבחינת עלויות? טסט נוסף, ביטוח וירידת ערך.. זה יתקזז?
טוב, אז ככה: ג'יפ/תע"ר סופה סימן 1ציטוט:
נכתב במקור על ידי קונסטון
שנות ייצור: 1992 - 2004
גירסת בסיס גלגלים מוארך לרנגלר YJ המקורי, עם שדרוגים מכניים לטובת שימוש מוסדי/צבאי
נמכרו בשוק האזרחי עד שנת 2000 כולל. מ-2001 ועד סוף הייצור - לשימשו כוחות הבטחון בלבד (צבא, משטרה, מג"ב). רוב הג'יפים בשוק יוצאי מכרזים: מג"ב, משטרה, חברת החשמל, רשט"ג ושאר מוסדות, רשויות וחברות. כלים מצה"ל לא יוצאים למכרז.
ייצור: הג'יפ הגיע מארה"ב בערכה מוכנה להרכבה. ההרכבה התבצעה במפעל תע"ר נצרת עילית.
שילדת סולם. קורות סגורות. כל השילדות בעלות זנב ארוך במקור. אלה ששווקו כ"ארוכות" מסומנות כ-CYJ-L.
ה"קצרות" קוצרו במקור בתע"ר ושם הדגם הינו CYJ-S. חלק מהסופות הארוכות קוצרו אח"כ באזרחות. בסיס הגלגלים זהה בכל הדגמים - 104 אינץ'.
מרכב: קצר או ארוך, 3 דלתות. פתוח עם 2 קשתות התהפכות מקוריות וגג+דלתות מברזנט - או סגור-מתכתי עם דלתות מתכת וללא קשתות התהפכות. בשנים הראשונות המרכב של סופות פתוחות היה דומה/זהה למרכב CJ, כלומר דופן נמוכה, קנט בצורת מדרגה ודלתות קטנות יותר. אח"כ עברו למרכב שנקרא אצלנו "אמריקאי" (בסופות הסגורות מהתחלת הייצור) עם דופן גבוהה, קנט אלכסוני/משופע ודלתות רחבות, זהה לזה של ג'יפי הדואר בארה"ב ושל גרסת YJ-L שיוצרה בונצואלה. חלק מהסופות האזרחיות משנות הייצור 97 ומעלה צוידו במרכב זהה לזה של CJ8 סקרמבלר שאצלנו נקרא "בודי מיצרי" (מדובר במרכבים שהגיעו לתע"ר ממפעל קרייזלר במצרים שייצר את ה-YJ-L. עד היום ניתן לראות "סופות" כאלה, של משמר הגבול המצרי לאורך הגבול). ההבדלים בקנט סביב בית הגלגל האחורי ובסידור פנימי (ללא תאי זיווד/איכסון) ויותר מרחב לרגליים במושב האחורי.
חזית: 92'-תחילת 94, - חזית על בסיס CJ10 עם פנסים מלבניים בכנפיים. מכוער להפליא וגם מתפרק ולא עמיד. מאמצע 94 - חזית מקורית של תע"ר עם פנסים עגולים. בעיני רבים זו החזית היפה ביותר והמייצגת של הסופה. מ-96' עד 2000 בסופות אזרחיות - חזית רנגלר YJ עם פנסים מלבניים. מ-2001 בסופות הצבאיות/משטרה/מג"ב, חזרו לפנסים העגולים.
מתלים: 4 קפיצי עלים חצי אליפטיים מתחת לסרנים.
מנוע:
בנזין - קרייזלר 4.0L ארה"ב, 6 בוכנות בטור, נפח 3,960 סמ"ק. הזרקה רב נקודתית. 180 כ"ס, 31 קג"מ. גרסאות מאוחרות הגיעו עם מנוע זהה בגרסת H.O בעל ראש מעט שונה וסעפת יניקה שונה. נטען שהמנוע הזה מעט חזק יותר.
טורבו דיזל (98'-2000), VM-MOTORI איטליה. 4 בוכנות בטור, 2,500 סמ"ק, 118 כ"ס ו-28 קג"מ בגרסאות המוקדמות, 107 כ"ס ו-30 קג"מ בגרסא המשופרת משנת 2000.
המנוע הנפוץ והמועדף הוא הבנזין - מנוע מוצלח במיוחד. אמין ועמיד, חזק ומהיר, אוהב דלק והרבה.
הדיזל מאוד לא מוצלח בלשון המעטה, לא אמין וגם לא חסכוני. נחשב לכשלון. רבים מדגמי הדיזל הוסבו למנוע בנזין (חוקי).
גיר: ידני 5 מהירויות AX-15 תוצרת AISIN בבנזין ובדיזל. יש גם אוטומטי 3 מהירויות TF999 בבנזין בלבד. פוגם קשות בביצועים ובצריכת הדלק ולא מומלץ.
תיבת העברה: PART-TIME, הנעת שרשרת. דגמים: NP/NVG231 או NP/NVG241 בסופות ממוגנות ובדגמים מאוחרים. חזקה בהרבה ונדירה יותר.
יחס העברה בהילוך כוח: 2.72:1
סרן אחורי - דנה 44 חצי-צף (ברוב הסופות האזרחיות במקור), או דנה 60 חצי-צף (נפוץ יותר, בכל הסופות המוסדיות/מכרזים) סרן כבד וחזק ביותר, אוברקיל פראי.
סרן קדמי: דנה 30, רוורס-קאט (חיתוך שיניים הפוך, אמור להיות חזק יותר מחיתוך רגיל בנסיעה קדימה) ביצה בצד שמאל. פלאנג'ים ללא נועלי טבור.
דיפרנציאלים פתוחים במקור. חלק מהסופות הוזמנו מתע"ר עם תוספת נעילה אחורית אוטומטית 100% דטרויט-לוקר NO-SPIN ולעתים גם בתוספת מגביל החלקה קדמי דטרויט TRUE-TRACK. בשוק האפטרמרקט יש שפע דגמי נעילות מתאימים - אוטומטיות ונשלטות.
יחס העברה בסרנים (מקורי): 3.54:1, חלק מהסופות דיזל הגיעו עם 4.10:1
בלמים:
קדמי - דיסק מאוורר
אחורי: תוף
צמיגים:
מידה מקורית: 235/75R15 (שווה ל-29 אינץ') או 7.00-15 (קוטר זהה אבל צר יותר)
מידה אופציונלית מהיצרן: 31/10.5R15 או 10R15 בדגמים הראשונים (מידת צמיגים ישנה שאינה מיוצרת עוד, זהה ל-31'. במידה והיא מופיעה ברשיון, ניתן לשנות בצורה חוקית ומאושרת ל-31/10.5R15 במכון הרישוי)
מיכל דלק: 76 ליטר
ביצועים:
תאוצה 0 - 100 קמ"ש: 9.4 שניות. עם הצמיגים המקוריים הקטנים אפשר לרדת בקלות מ-9 שניות.
מהירות מירבית (יצרן): 146 קמ"ש. בפועל נמדדות מהירויות גבוהות יותר.
מספיק לך?
בנאדם, המון תודה, שמחתי מאד, לקרוא מידע כל כך מפורט ומרוכז במקום אחד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
ניתן למצוא חלקי מרכב חדשים עדיין ? או הולכים על "ייצור עצמי" שראיתי בפורום כאן לחלק ששיפצו...שייצרו יריעות פח..
דרור
סחטיין, על הפירוט, הממצה.
איזה יופי של סקירה!
שאפו
ציטוט:
נכתב במקור על ידי קונסטון
מרכבים, דלתות וסגירות פח חדשים אין. משומשים/מפירוק יש, במצבי צבירה/חלודה שונים.
כנפיים קדמיות, מכסי מנוע, חזיתות, מסגרות חלון קדמי - יש חדשים.
קל יחסית לתקן/לייצר לבד חלקי פח ואפילו להטליא חלקי פח בעלי צורה אמורפית מורכבת.
כפי שראית בפורום, בעלי ידיים ימניות וידע בפחחות מסוגלים לבנות/לשחזר בודי קומפלט. יש כאן כמה בפורום שעשו את זה. הדוגמה הטובה והיפה - ה-CJ8 הכתום של יהודה. יש עוד בודי בתהליך בנייה שיהיה כנראה יפה אפילו עוד יותר ועוד סופה בתהליך שיפוץ והחלפת בודי קומפלט + בנייה מחדש בעבודה עצמית במוסך ביתי ותצא מאוד יפה.
לדוגמא: תיקנתי קצות כנפיים שהיו חלודות ונמעכו, ללא ידע בפחחות וללא ריתוכים, רק בעבודת עיבוד פח פשוטה בעזרת דיסק וחיבור חזק בברגים ואח"כ החלקה וצביעה. חצי יום עבודה בכיף. (תודה רבה למוטי "פומפוי" שנתן לי קצוות כנפיים יפות ונקיות)
הסיפוק בעבודה עצמית שגם יוצאת מוצלחת בלתי ניתן לתיאור.
קובץ מצורף 97235קובץ מצורף 97236קובץ מצורף 97237קובץ מצורף 97238
סקירה מצויינת.
רק הערה אחת:
סופות 1 כן יצאו מצה"ל למכרזים. יותר בשנים הראשןונות ופחות באחרונות, רק שפחות בשנים האחרונות כי פשוט עשו עליהן "קניבליזציה" והשתמשו באילו שיצאו כחלקי חילוף. אבל יצאו.