הזרקת דלק TBI של ספארי לCJ.

חנן רק עכשיו ראיתי שאתה מעופרים
אם כך ברכותי אנחנו שכנים אני גר בפדואל
למען האמת לא ברור לי כיצד נוצר הלחץ במיכל אבל העובדה היא שנוצר לחץ
עבדתי תקופה מסויימת בבית מלאה שהתעסק בתיקון של כלים כאלה כך שיש לי קצת ידע מקצועי בנושא.
כמו שאתה יודע לחלק מהכלים יש פומפה קטנה שאמורה לגרום ללחץ ראשוני במיכל (תלוי באיזה פירמה של כלי)
וישנו פקק חד כיווני שלא מאפשר לדלק לצאת החוצה אבל מאפשר לאויר להיכנס פנימה
אם תפתח את המיכל הדלק לאחר עבודה תבחין בפריקה של לחץ.אולי זה כתוצאה מהתנדפות הבנזין מחום המנוע או משהו כזה...

זה נשמע כמו מנוע של טיסן (עובד הפוך , בכל זווית) שם הלחץ במיכל נוצר מחיבור של צינור מסעפת הפליטה. מנוע שתי פעימות וקרבורטור פשוט שהדיזה היא צינור אופקי (ממוקם לרוחב פתח היניקה ) שדרכו עוברת הסיכה, במרכזו יש חריר וזהו.

שלום.
חנן - תבדוק אי מייל.
{ בהנחה שמה שמופיע בג'יפ טריפ זה האימייל שלך}

בדקת? יופי.
עכשיו - אתה רואה כמה זה מסובך.
איש יודע דבר אמר לי היום שאתה חייב להשתמש בדיסרביוטור של המערכת, כל שאר החלקים זה משהו שאולי תצליח לצאת ממנו בשלום.

ועכשיו - בוא אני אזרוק אותך לכוון אחר לגמרי - הזרקת מונו של בוש!
ההזרקה הזו היא גם חד נקודתית - אבל היתרון הגדול שלה הוא - היא מקבלת מידע משני מקורות בלבד - מהכויל ומחיישן המצערת.
החסרון שלה - היא מתוכננת למנועים קטנים - אבל, אפשר לעשות קומבינות על המזרק.כולל השתמשות במזרקים של TBI.

תחשוב גם על זה.

עוד לא קראתי כי המייל כנראה בעבודה אבל...
קויל וחיישן מצערת? מה עם טמפ'? איך התערובת מועשרת בקור?

אתר מעולה על הנושא:
http://www.customefis.com/

תסלחו שלי שאני שואל,
אבל כמה זה שווה לכם?
אני מדבר על קיט מושלם, מורכב/לא מורכב על הרכב, כולל כל החלקים לרבות צמות חשמל.
אני פשוט חושב שעם תהיה הזמנה של מספר חתיכות ניתן לייצר את הסט במחיר נמוך יחסית.

פתרון נוסף שכדאי שתשקלו הוא הזרקה מכנית של מרצדס.
לרדו

2000 ש"ח.
אין לי בעייה שהקיט יהיה בנוי מחלקים משומשים, אבל עם אחריות, כמובן.

מהיכרותנו הקצרה אני מבין שאנחנו מדברים על מחיר הקיט לא מורכב.
נאמר שמורכב יעלה 2500 ש"ח.
כמה אנשים מתחייבים לרכוש כזה?

לא נעים להודות אבל עוד לא יצא לי לנהוג על הג'יפ של נמרוד עם הוובר החדש שלו, או על הג'יפ של ניר לאחר טיפול מסור של טדי במאייד המקורי והם מצידם גם לא חיוו דיעה על תפקוד המאייד בזויות, כך שגם האפשרויות האלה עדיין פתוחות מבחינתי.
2500 ש"ח מורכב על האוטו עם אחריות והתחייבות שהרכב עובד עגול בכל מצב? נשמע אטרקטיבי, תקבל ממני תשובה תוך מספר שבועות.

עד שחנן יחליט אני אהיה בשלב הזה עם שלי (בעזרת השם)
ואני חושב ש2500 מורכב עם אחריות זה מחיר אתרקטיבי.

הוצאתי מהמדף לפני יומיים את פור-ווילר מרץ 2002 ויש שם כתבת מבחן של ווילי וורת'י על אדלברוק פרפורמר RPM המעודכן. לטענתו, הוא ניסה את הגיפ בכל הזוויות האפשריות, כולל עמידה על הפגוש הקדמי והאחורי, והמנוע לא פיספס פעימה. הוא התרשם עד כדי כך שהוא כתב שהוא חושב לשים על הפרויקט הבא שלו את הפרפורמר במקום הזרקה.
המאיידים של אדלברוק עולים 200-240 דולר, בלי או עם צ'וק חשמלי.
האמת שאחרי כמה ערבים של קריאה של חומר על ההסבה של ההזרקות של GM לג'יפ אני יותר ויותר נרתע מהסיפור הזה. בתור מי שמשתמש בג'יפ לטיולים ולא מוכן שהג'יפ יושבת לתקופה ארוכה או שטיול יידפק כתוצאה מהדיבגינג, ההסבה הזו נראית לא טריוויאלית בכלל.
להולי יש גם מאייד אוונג'ר עם כל מה שצריך כדי להיות הכי טוב בשטח. עדיין הם מצהירים על זווית מקסימלית בעלייה של 45 מעלות וזוויות מקסימליות בשיפוע צד ובירידה של 30 מעלות. בלי לנסות להישמע גיבור גדול אלו זוויות שאנחנו מכירים מלמעלה בטיולי עבירות שאנחנו עושים. אז אולי אין מנוס מהזרקה?

טוב,
אם יש עוד מישהו שרוצה כזה דבר שירשום,
אני בינתיים יצלול לצד של המחקר של ה"דראעק" הזה.
לרדו

חנן

בזמנו יוני5 פרסם בjeeptrip על מנוע 248 עם הזרקה שנלקחה ממרצדס ואיציק ....4x התיחס לזה כמשהוא לא מסובך מידי שמבוסס על מערכת של בוש.

לא הצלחתי למצוא את ההודעה אז כל הנתונים הנ"ל מבוססים על זיכרוני הקלוקל אבל ניראה לי ששווה לבדוק את הכיוון

זה הרבה יותר פשוט ממה שזה נראה הפעם הראשונה היא הקשה
אחר כך זה קל יש שלושה חיעישנים עיקריים
חום * חמצן * שמן
חום אין לנו בעיה נכון
חמצן יכול לעבוד בלי בדוק (מזייף קצת)
שמן מקצרים אותו והכול עובד כמו חלום
את הפולסים ה TBI מקבל מהמפלג (סאפרי 89 עד 94)
כול השיפורים הקטנים באים אחר כך

גיא כתב בקצרה, ואני לאחר שיחה איתו אוכל להרחיב מעט יותר, אני מקווה שאני לא טועה ושאם כן הוא יתקן אותי.
בכל מקרה, אני מתכנן להיפגש איתו, לראות את הדברים בעצמי, לרשום ולצלם וכמובן לשתף את כולם בממצאים.
בגדול, אם לוקחים את המערכת כמו שהיא מספארי ומרכיבים אותה על הסיקס, לאחר התאמות מכניות והוספת משאבה חשמלית חיצונית, העסק עובד ועובד טוב.
התאמות מכניות:
מפלג, הציר שלו ארוך מדי וגלגל השיניים לא מתאים, יש צורך בעבודת חריטה כבדה והתאמה של גלגל שיניים מקורי אל הציר.
בניית מתאם בין הסעפת המקורית ובין בית המצערת.
חיישן טמפ', יש צורך להחליף את הפלנג' של הטרמוסטט בכזה של סופה (100 ש"ח) ואז יש מקום לחיישן הטמפ'.
יש צורך במיקום חיישן החמצן אל סעפת הפליטה.
משאבה חשמלית בלעלות של 400-700 ש"ח.
סה"כ עלויות כפי שגיא דיווח עליהן כולל עבודות חריטה, בסביבות ה3500 ש"ח.
המשך יבוא

עד כמה שאני זוכר בהזרקה מכנית תהיה בעיה בהדלקה בבוקר (צוק)
מנסיון של חבר
גיא

שאלה לגיא או למישהו אחר שיודע:
נניח שאני מתעקש על לעבוד עם המפלג המקורי שלי משתי סיבות שקשורות לכסף: קניית המפלג ועבודות החריטה שיעלו עוד כסף. זה ניתן?

אני חופר ברשת ואין חומר, זה די מדהים
http://wilhelm-tech.com/jeep/mods/40EngineSwap.htm
קישור על החלפת ראש מנוע
ועדיין במקום אילתורים ב3500 (ופה נהרס, וזה לא הצליח ואת זה צריך לקנות עוד פעם)
קיט מושלם ב1000$ שלא לדבר על שעות עבודה...
וד"א גם הפירטים שמפרטים הוצאות הגיעו ל1000-1500 (מפלג,משאבה,חיישנים סעפות וכו.)
אז אמיר הכפפה נזרקה, נשמח לשמוע על התקדמות

ב3500 ש"ח, אין סיכוי, אמיר, שאני הולך על עבודה עצמית.
אבל...נניח שאני מארגן מאיזה אחמד מערכת קומפלט ב300 ש"ח, מצליח להסתדר עם המפלג שלי, נמרוד מארגן לי מתאם שהוא תכנן וייצר, אז זה כבר נשמע מפתה יותר, לא?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת

נמרוד
בכזאת מהירות אתה מוותר על כל התכונות הטובות של ה258 לטובת האמינות של הזרקה ?

---

לא סוזי. לא כל כך בקלות. אני מרוצה מהמנוע שלי, 258 עם מאייד וובר חדש, ולא ממהר להחליפו או להפוך אותו למוזרק. אבל באופן כללי, ברור לי שסך היתרונות של מנוע מודרני מוזרק רב נקודתית כמו ג'יפ 4.0 ליטר או וורטק V6 (או וורטק L6 הטורי החדש מדי של GM) עולים על יתרון הפשטות והאמינות-במובן-מסוים של הקרבורטור. ולכן אני לא מתכוון להשקיע סדר גודל של 1000$ (כפי שמסתמן מדיון זה) על הסבת המנוע הישן שלי להזרקה. ההגיון שלי אומר לנצל את המנוע הנוכחי עוד שנתיים שלוש, עד שהטבע יעשה את שלו או עד שיתחשק לי ויתאפשר מבחינה כספית, ולהוציא משהו כמו 2000$-2500$ על החלפה קומפלט למנוע של סופה או וורטק V6, בכל מקרה כולל גיר אוטומטי. זה אני. אם תצא מהדיון הזאת אפשרות להסבה זולה ואמינה להזרקה חד נקודתית, בעלות של 2000 ש"ח נגיד, אני אשקול את זה כמובן, אבל יותר מזה אני לא מתכוון להוציא על חצי עבודה.
(תשאלו אותי למה אני בכלל על CJ? בגלל הפנסים העגולים)

הי לכולם
לחנן אי אפשר להשתמש במפלג המקורי מכוון שיחידת ההזרקה מקבלת את הפולסים שלה
מהמפלג (להבדיל מהסופה חישן קרנק +עוד חישן ששכחתי היכן הוא יש שניים)
במקרה שלנו יש רק חישן אחד חיוני להזרקה את כול השאר אפשר לבטל דרך המחשב או לקצר ל+ או ל-
דבר נוסף למפלג של ה-TBI יש הצתה הרררבה יותר חזקה וטובה מורגש

כדאיות על מערכת של הולי משתי סיבות :
1: חלקים בארץ וקלים מאוד להשגה וגם די זולים
2: לTBI עצמו יש 2 מזרקים להולי מזרק אחד

כשאני קניתי את כל הציוד הדרוש הייתי לבד ומאד משוגע כך אמרו לי וקניתי אחרי הרבה חיפושים וברורים אבל עדיין קצת ביוקר אפשר להוזיל עוד היום לאחר ניסיון קטן בנושא אני מאמין שאפשר להגיע עד 2000-2500 שח
אחרי הראשון זה קצת יותר קל יודעים איפהלקנות +בחריטות למינהם אפשר להוזיל
בהתחלה עבדו עלי אבל היום אני מקצת יודע בדיוק מה צריך לחרוט ואיך
גיא

גיא, גם במפלג המקורי יש חיישן מגנטי שנותן פולסים, המערכת לא יכולה לקבל אותם?

לא עד כמה שאני יודע אבל מה ההיסתיגות זה רק מועיל למערכת

א. אני לא רואה צורך בהחלפת מפלג מבחינת ההצתה, אלא אם כן זה בלתי אפשרי לעבוד עם המקורי.
ב. המפלג עולה כסף ועבודות החריטה עולות עוד כסף ובנוסף לעניין הכסף, היכן שלא חייבים להסתבך עם משהו לא מקורי אני מעדיף את המקורי.
ג. אם אני שומר על מערכת ההצתה אז במקרה שאני נתקל בבעיה כלשהי בשטח אני רק צריך להרכיב את המאייד ואני ממשיך בטיול. אם אני מחליף גם את מערכת ההצתה אז זה מוסיף לי עוד משהו להחליף בעת תקלה.
ד. הולי עובדים עם מערכת ההצתה המקורית, אז אולי בכל זאת ניתן לעבוד כך.

דיאגרמות שקיבלתי מדוב הקוטב...תודה.

http://imgsrv.pic4u.co.il/ed039da0a7...530030000.aspx

http://imgsrv.pic4u.co.il/ed039d7365...010030000.aspx

http://imgsrv.pic4u.co.il/ed039d8b14...f90030000.aspx

http://imgsrv.pic4u.co.il/ed039de570...b50030000.aspx

בדיאגרמה השנייה: מה זה IAC VALVE ?

IDLE AIE CONTROL - יעני - ווסת זרימת אויר בסרק.

היכן זה יושב? בבית המצערת?

חשבתי על האפשרות שבמקום לקנות פלנג' מים של סופה ולמקם בתוכו חיישן טמפ' אני יכול להשתמש במפסק עם נגד מתאים שיהיה תואם לערך החיישן כשהמנוע קר ואז יש לי צ'וק ידני, אני לא צריך לקנות עוד פלנג' וחיישן וזה נותן לי אפשרות על ידי הוספת ריאוסטט ל"רמות" את המנוע אם אני רוצה לעשות לו פיין טיונינג בהקשר של יחס אוויר/דלק.
???

זה נמצא ביחידה מרכזית, כך שאין בעיה איתו.

חנן - הבעיה המרכזית ובעצם היחידה זה הדיטרביוטור. תפתור את זה - והשאר יבוא יותר בקלות.
מע' ההצתה של ה TBI - הידוע בתור HEI - HIGH ENERGY IGNITION - מוציאה הרבה וולטים { לא זוכר כמה } ואני חושב שפה קבור הכלב.

המשך יבוא.