בבורר המצבים אני נוסע על השלב הראשון.
הסונומה זה מוגדר max ac ולא שמתי לב שבצירוקי זה מיזוג סירקולציה פנימית.
Printable View
בבורר המצבים אני נוסע על השלב הראשון.
הסונומה זה מוגדר max ac ולא שמתי לב שבצירוקי זה מיזוג סירקולציה פנימית.
מעדכן:
1. נוקז גז ומולא חדש - אין שום שינוי.
2. נבדקו והוחלפו יוניט לחץ ועוד אחד שאחראי על זה שהוונטה תעבוד רצוף- אין שום שינוי.
3. התופעה שהיתה רק בצהריים כשממש חם קוראת בכל שלב של היום.
4.שמתי לב שהטורים לא יציבים- כלומר מתניעים והם נמוכים מבדרך כלל (מתחת ל750) אבל לא יציבים. מפעילים מזגן והם יורדים עוד יותר סביב ה-600.
5. מחר נבדוק החלפת טרמוסטט מזגן.
אני לא יכול שלא לחשוב שבכל זאת יש משהו שלא נמצא רק במזגן אלא במשהו נוסף.
עוד רעיונות?
לא בטוח שהבנתי את השאלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי זרקו
הוונטה החשמלית נכנסת לפעולה ב 105 מעלות למיטב זכרוני . ללא קשר למזגן.
אני הוספתי פיקוד ידני על מנת לשפר את הקירור.
אצלי (דגם 1994 ישן יותר משלכם) הונטה החשמלית עובדת מיד עם הדלקת המזגן, מה שמאד הגיוני, למען האמת...
זרקו - אני כותב שוב רק ליתר בטחון - בדוק שרצועת המנוע שלך תקינה! כתבת שיש בעייה גם עם האלטרנטור נדמה לי...
אם הבעייה היא של לחץ יתר (מכל מיני סיבות אפשריות) - כשאתה רואה שהמדחס לא עובד, שפוך בקבוק מים על המעבה - המדחס אמור לחזור מיד לחיים. כך אתה יודע לפחות שחיישן הלחץ עובד והוא זה שמנתק את המדחס, ונותר למצוא את הסיבה.
נמרוד-
הרצועת מנוע נראית תקינה ומתוחה במידה הרצויה.
לגבי האלטרנטור-זו היתה העלאת חשד ולא מידע מתוקף.
אם הוונטה עובדת כמו שצריך, הייתי בטדק את שסתום הלחץ היחידה הפנימית. גרגיר אבק והוא מתחיל לזייף. החלפתו, יחד עם ניקוי הייידה הפנימית והמייבש. לא מכיר את העבודה שכרוכה בכך אצלך, אצלי זה היה כלום עבודה. אותה תופעה: פעם מקפיא ופעם מחמם
זרקו, אני מאבד אותך טיפה.
תמקד את המידע שיש לנו.
1. מי מבצע את האבחון אצלך?
2. מה התופעה שגורמת לתקלה?
מדחס מתנתק מסיבה לא מוסברת?
ב - xj 1999 הוונטה מתחילה לעבוד עם חיבור המזגן או עליית הטמפ' ל- 105 מעלות.
המערכת מתוכננת כך שכאשר מפעילים את המזגן הוונטה נכנסת לפעולה .
בנוסף גם כאשר המזגן אינו מופעל אם הטמפ' מעל 105 מעלות הוונטה מתחילה לפעול.
אתה משאיר מקום רב לניחושים, כי אתה לא מפרט מה קורה כשהמזגן לא מקרר.
המדחס פועל קבוע בזמן הזה? מתנתק לעתים קרובות?
הערה לא אגבית: 600 סל"ד זה נמוך, וגורם לספיקה חלשה של המדחס גם כשהכול פיקס. צריך לטפל בייצוב הסל"ד. כשאתה מרים סל"ד בעמידה, ל 1000-1200, המזגן פועל טוב יותר?
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
נמרוד אתה עם ZJ 94 ?
אתה עושה נסיעות בצהרי היום (בגל החום שפוקד אותנו בשבועיים האחרונים) ? והמזגן עובד פיקס ?
אני לא מדבר על נסיעת בוקר לעבודה וחזור בשעות אחרי הצהריים שהטמפרטורות יורדות קצת !!!
זרקו ,
אתה עובר אותם ייסורים שאני עובר בשבועיים האחרונים ! אין משהו שלא נבדק ...
עד שתמצאו מזגניסט הגון
קובץ מצורף 100637
1. מי מבצע את האבחון אצלך? -טיפל לי במזגן, אדם שטיפל לי בעבר בשאר הרכבים בהיבט המזגנים. להגיד שהוא יודע הכול? כנראה שלא. אבל תמיד עושה רושם של אדם יסודי.
2. מה התופעה שגורמת לתקלה? התופעה מחריפה- בהתחלה רק לעיתים בעמידה ברמזור המזגן היה מפסיק להוציא קור אלא רק אוויר. כרגע זה קורה בכל פעם שעומדים והיום אף החריף וכמעט בכל מצב הוא לא מוציא קור
מדחס מתנתק מסיבה לא מוסברת?[/QUOTE]
היום בדקנו את האוגר נוזלים של המזגן שגם עליו יש מד לחץ. הוחלף.
זה משום מה פתר את נושא המדחס שהיה מתנתק.
אבל- זה לא פתר את בעיית המיזוג. כשהרכב עמד אצל המזגניסט הוא הוציא קור (לא משהו להתעלף ממנו) ברגע שנכנסתי לרכב ושילבתי הילוך רוורס וברקס אחרי 3 מטרים הפסיק לקרר ועבר להוציא רק אוויר.
אני חושב שזה קשור לטורים בדרך כלשהי.
הם נמוכים מבדרך כלל.
הדברים היחידים שלא הוחלפו עד כה זה המדחס והטרמוסטט.
מחר אלך למוסך (מוסך נשר קרוב אלי לעבודה- חוות דעת תתקבל בברכה) אחר לבדוק את נושא הטורים ואולי גם הם ידעו לתת מענה/רעיון בנושא המיזוג.
לחנן-
אתה משאיר מקום רב לניחושים, כי אתה לא מפרט מה קורה כשהמזגן לא מקרר.
המדחס פועל קבוע בזמן הזה? מתנתק לעתים קרובות?
***כשהמזגן לא מקרר המדחס עובד, כרגע נראה שתקין.
הערה לא אגבית: 600 סל"ד זה נמוך, וגורם לספיקה חלשה של המדחס גם כשהכול פיקס. צריך לטפל בייצוב הסל"ד. כשאתה מרים סל"ד בעמידה, ל 1000-1200, המזגן פועל טוב יותר?
*** 600 סלד זה נמוך בהחלט. אם הרכב לא נוסע ומעלים טורים המזגן מקרר קצצצצת יותר טוב****
- - - Updated - - -
אתה מתייחס לוונטה של המזגן שנכנסת לעבוד ב-105 מעלות? המזגניסט טוען שזה אמור להיות ב-220 או משהו כזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ytzur
המדפים אצלך מופעלים ע"י וואקום?
יתכן שתקלה כלשהי במנוע פוגעת ביעילות העבודה שלו, מה שמייצר וואקום חלש, ומכאן גם תפקוד לקוי של המדפים, שאולי מערבבים לך אוויר חם עם האוויר המקורר.
אם המדפים מופעלי וואקום, הייתי בודק וואקום במנוע, בעזרת סורק תקלות או עם שעון. במידה והוואקום חלש הייתי בודק צנרת וואקום, אטימת בוסטר בלם, דליפת דיאפרגמות במגבירי סל"ד למיניהם, אם יש.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
איפה אתה גר?
זה רכב obs1 לא חושב שסורק ידע לתת תוצאה לוואקום
JEEP GC V8 98 IR 3.5
Honda 300ex
חנן- לא יודע. אבדוק.
גר בפתח תקווה ועובד בתל אביב
ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אפילו בcj שלי, עם הזרקת דלק מgmc ספארי 89,היה בסורק נתון של חיישן MAP.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
זרקו
אתה אומר שהמדחס עובד, מסתובב, אבל לא יוצא אויר קר. אז זה לא בעייה של לחץ יתר.
הכיוון של חנן אומר שיש בעיית בוואקום שמתבטאת בכמה כיוונים - גם בסל"ד הנמוך וגם בזה שהמדפים לא מתפקדים בצורה תקינה. חנן חזק באבחונים מרחוק, את זה אני אומר מנסיון רב שנים :rolleyes: עכשיו אני נזכר שגם אני הייתי פעם בסרט הזה עם הXJ... אם זה לא שונה מהותית בין השנתונים שלנו, אז צינורות הואקום לא קשים מדי למעקב ובדיקה. מה שנכנס לתא הנוסעים לשליטה על המדפים נמצא על קיר האש מצד ימין של המנוע, והוואקום מגיע מצנרת בצד ימין של תא המנוע. אמור להיות מיכל ואקום באזור הפגוש הקדמי מימין - אצלי הוא היה בכלל חסר כשקניתי את האוטו ואיזה בורג חלוד תקוע במקומו...
בכל מקרה כדי לדעת אם הבעייה היא שהמדחס לא מייצר אויר קר (ואז כנראה שהכיוון הוא החלפת מדחס וטיפול יסודי במערכת המיזוג) או שאולי באמת אויר חם מתערבל עם אויר קר למרות שהפקד נמצא על מקסימום קור, יש ברז "ארבע דרך" שמחבר את צינורות רדיאטור החימום לקדמת המנוע, הברז הזה בניגוד למה שההגיון אומר מצבו הטבעי פתוח, הוא גם מופעל ואקום, אבל אתה יכול ביד לשחק איתו ולנתק את רדיאטור החימום הפנימי, ככה תדע שחום לא נכנס לתא הנוסעים.
בנתיים השתדרגתי לסנפאון יותר משוכלל מהקודם עם פלג מתאים.
מוכן לסיע לבדיקה בהתנדבות
אוסיף על מה שנמרוד אמר-
ניתן לראות אם האקטואטור של דלתות הערבוב מסתובב ואם מיכל הוואקום ( קניסטר) מתקתק תכופות
לי יש XJ מודל 94, ולא, אני לא נוסע איתו בצהריים או בכלל בימים אלו... :rolleyes:ציטוט:
נכתב במקור על ידי six-86
אם המדחס מייצר קור ניתן לבחון בשבריר שניה.
לגעת בצינורות יציאה ממנו. אחד חם והשני קר.
נמרוד- צד ימין של המנוע כשעומדים מול הרכב?
איך נראה הברז "4 דרך"?
צד ימין זה צד נוסע
סרטון שמתאר טיפול בקו שהולך לחימום
http://youtu.be/aqFMmehRHUY
אמור להיות כזה לפי האינטרנט ( אצלי זה שונה ב zj)
קובץ מצורף 100658
המיכל הזה נבדק והוחלף בו החיישן לייתר ביטחון
זרקו, תזהה את הצינורות של המיים החמים שעוברים את קיר האש- קוטר של כ 1-2 סמ אחד מעל השני.
אלו הצינורות כניסה ויציאה של מיים חמים לרדיאטור החימום בדש בורד.
קצת לפניהם, באזור מדיד השמן, יש ברז עם פיקוד ואקום שסוגר את מעבר המים החמים לתוך האוטו.
יש חשד שהברז תקוע על פתוח ( חימום).
לפי התאור של נמרוד יש על הברז הזה ( שלו 4 חיבורי צינורות) מנוף שמאפשר לסגור את הברז.
אגב, הפעלת האיוורור במצב קר ללא הפעלת מזגן ובשעות שקריק בחוץ, נותנת אוויר קריר או חם?
- - - Updated - - -
אתה מתייחס לוונטה של המזגן שנכנסת לעבוד ב-105 מעלות? המזגניסט טוען שזה אמור להיות ב-220 או משהו כזה.[/QUOTE]
כן לוונטה של המזגן . 105 מעלות צלזיוס זה 221 פרנהייט.
זרקו,
איך אתה יודע שהמדחס עובד ?
(אם אפשר תתאר את כול הסמנים שבאמצעותן קבעת שהמדחס עובד)
רענן
נועם לא רואים דבר
או קיי,
אתחיל מהסוף אבל מהדבר הכי חשוב- תודה על כל התמיכה (בעיקר בימים חמים אלו זה ממש חשוב..) שלכם.
אז ככה- המזגן מקרר יופי יופי.
זה היה שילוב של המון דברים ואנסה לרכז.
ראשית- יש את היוניט לחץ (אגב, אם אני טועה בשמות נא תקנו) שלא עבד ככ טוב ולכן הוונטה של המזגן לא עבדה כפי שצריכה להיות.
לא הצלחתי להשיג מקורי ולכן הוחלף לחליפי.
מצ"ב תמונה: רואים אותו שם מאחורי הצינור של המזגן