Printable View
יש עוד אפשרות.
השילוב בסופו של דבר מתבצע על ידי מתח ישיר למנוע, נכון?
אז תשאיר רק את המפסק, שני ממסרים אחד לשילוב 4x4 והשני להילוך נמוך. את הבקר שים במחסן וסע לשלום.
מה תפסיד? רק דברים שלא באמת צריך, כל מיני התניות שנמצאות שם כדי להגן על המכללים מהפעלה לא נכונה או יותר נכון על ידי נהג דביל, ועל היצרן מתביעות.
אסף.
אני בסוג של דומינו כרגע בגלל הכמות חוטים וממסרים שהוסיפו לרכב הזה ושום דבר לא עובד מסדרים משהו ומחזירים למקור משהו אחר מפסיק לעבוד הזמנתי מחשב tccu מחול מקווה שהוא יפתור את הבעיה התחברנו עם סורק חוץ מה abs הוא לא זיהה כלוםציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
Sent from my iPhone using Tapatalk
כתבתי קודם ואני מציע שוב. שב עם הצמות על השולחן ונקה הכל. עם שרטוט או בלעדיו לפי צבעי חוטים.
או שתחפש רכב כזה מפירוק ותשתמש בצמות שלו.
אסף.
שני הדיונים אוחדו והנושא נערך כדי שהדיון יהיה יותר מסודר.
אסף.
שחר כתב קודם שיש מדווח מצב תיבת ההעברה - ושהוא פריט בעייתי. בדקת אותו?
לפי השרטוט של המערכת, ה TCCU מקבל תקשורת ממחשב תיבת ההילוכים. האם חיווט התקשורת תקין? כלומר - לא רק צריכה להיות שם רציפות, צריך להיות גם אות נקי. זה אומר שאם היה שם במקור צמד חוטים, זה מה שצריך שיהיה, ואם היה סיכוך, אז צריך גם אותו.
לפי הספר, עם חיבור ג'מפר לשקע דיאגנוסטיקה, אפשר לקבל בקוד היבהובים דיווח על מהות התקלה אם המנורה מהבהבת תקלה. עשית את זה?
אסף.
השקע היחיד שמצאנו לדיאגנוסטיקה נמצא ליד התיבת פיוזים בבית מנוע והוא לא נכנס לכלום חוץ מהabs
לגבי מחשב גיר לא מצאנו המחשבים היחידים שנמצאו הם הtccu abs ו הstics
לא מופיע לי check 4wd רק שתי הנורות של ה4 high ו low דולקות קבוע
Sent from my iPhone using Tapatalk
במקרה שזה יעבוד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
וצריך לשים לב לכך שאפשר לתת פקודה מדוייקת למיקום אליו מסובבים את המנוע. אלא אם מוותרים על 4*4 high ומסובבים "עד הסוף".
צריך פקודת ואקום משלימה ללוקרים.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
אז זהו, שאני מבין שיש את המדווח מיקום. אולי אפשר להשתמש בו בפשטות. זה אנקודר שצריך לקרוא מתח מדוייק שלו, או שזה פשוט מתג עם כמה מצבים?
אסף.
לזכרוני ממרחק השנים יש מיגעות נחושת שסוגרת מעגל בנקודות מסוימות והן שנשחקות.
אבל מהתיאור בכל השרשורים עולה שיש עוד בעיות בחיווט ומצב שהרכב אפילו כבה.
כמו כן נראה שיש לך מערכת אזעקה של קוברה שיכולה להסביר את כל הממסרים שנראים לך לא קשורים
תשקול להיפטר ממנה ומהנזקים שיתכן שהיא עושה לך
נראה לי שצריך להזעיק לשרשור את בוזי....
Sent from my SM-T700 using Tapatalk
קופסת הפיזוים שצילמת היא כמו במוסו שלי.
נראה לי שיש לך שם בלאגן בחשמל וכמו שכתבו לא תהיה ברירה אלא לעבוד יסודי ולטהר את כל צמת החשמל לגיר ולטרנספר.
אז זה מפסק של כמה מצבים ואז מחברים אותו ואת המפסק שבקבינה בצורה חכמה למנוע (למשל - המדווח מפעיל ממסרי NO שפותחים מעגל לפיקוד של המנוע, תלוי במצב המפסק שבקבינה)ציטוט:
נכתב במקור על ידי shachar
אבל בכל מקרה כדאי לפרק את המנוע עם המפסק ולראות מה הוא נותן בכל מצב - אם הוא בכלל תקין או לא כמו שניחשת, ומה הוא נותן כשהוא תקין
אסף.
טוב עידכונים חמים מהשטח בעזרתו של חנן ( תודה) דיברתי עם ניר וביחד הרצנו בדיקת נורות מהבהבות
התוצאה - בעיה במנוע החשמלי ( למרות שבבדיקות החיצוניות עובד)
ובעיה ב synchronizing clutch
Sent from my iPhone using Tapatalk
כרגע ביום ראשון הביא מנוע חשמלי כזה ומחשב tccu
Sent from my iPhone using Tapatalk
יש אפשרות שהבעיה היא הדיווח מהגיר האוטומטי שדורש מצב N לצורך העברה מ HI ל LOW.
אפשרות שניה היא שהמנוע בכל זאת לא תקין. יש לי מנוע כזה שעובד נהדר בחיבור לחוטים. כשמחברים אותו לטרנספר הוא כושל. כנראה משהו במנוע חלש מידי.
לאחר שגיליתי את עלות המנועים החשמליים הללו הבטחתי לעצמי לבנות בורר ידני כשהמנוע שיש לי ילך.
ערן CJ