אוקיי, ניר..ציטוט:
נכתב במקור על ידי AutoCool
(תיזהר- אני בדרך)
אסף. :wink: :wink:
Printable View
אוקיי, ניר..ציטוט:
נכתב במקור על ידי AutoCool
(תיזהר- אני בדרך)
אסף. :wink: :wink:
אז ככה...
הים החלפתי את בית הפיוז במנתק מעגל של 30A. זה חוסך חיבורים (בין כבל הכניסה לכבל של הבית פיוז, ושני המגעים של הפיוז- שבהם יש קצת חופש-- במקום כל אלו יש שני חיבורים של כבל הכניסה והכבל שהולך לממסר על המנתק, ושניהם עם הברגה ודיסקית כוכב- שלדעת רבים מבטיחים מגע יותר טוב), הבית של המנתק מתכתי, ומפזר חום, במקום להיות עשוי גומי ש"חונק" את החום של הפיוז בתוכו.
בדקתי באופן שטחי בינתיים ששום דבר לא מפריע למפוח (את הבדיקות שמכריחות אותי לפרק חצי אוטו אני משאיר למועד מאוחר יותר), וזה נראה בסדר. בכל מקרה הוצאתי קצת לכלוך מהאזור (שיהיה)
כל זה רק בגדר "אקמול" זמני. אני אבדוק בימים הקרובים עם מד זרם את סה"כ הזרם שמערכת המזגן צורכת- ונדע אם צריך להיכנס יותר לעומק.
אסף.
...ויש המשך..
נסיעה ראשונה עם המזגן עובד כדי לבדוק מה קורה... מזגן עובד, אמרתי? עושה רוח. לא עובד.
המניפה בחזית, וגם מצמד המדחס- לא עובדים. קודם כל בדקתי את הממסר של שניהם (יש להם ממסר משותף)- והוא תקין. הממסר מקבל מתח הזנה, אבל לא מקבל מתח לפיקוד. הפיקוד מגיע, מהמתג בקבינה, ואחריו יש פרסוסטט שנמצא על המייבש. ברגע זה החשוד העיקרי בכל מה שהיה עד עכשיו הפך להיות הפרסוסטט (למרות שייתכן ומדובר סתם בצירוף מקרים). אבל לפני שאני סתם מאשים אותו- יכול להיות שמתג לא תקין (הפרסוסטט במקרה הזה) יכול לגרום לתופעות שהיו קודם (נגיד- אם המיתוג שלו לא מושלם- כלומר קצת "משחק"- יכול להיות שזה גורם לצריכת זרם מוגברת? ) ??
סתם, אני מעלה השערות.
(אחת הבעיות היא שאין לי תרשים חשמלי מלא של המערכת- כי היא לא מקורית. וכמו שכבר הבנתם, זו סיבה מספיק טובה בשבילי לקפוץ לאוטוקור לביקור.. לא שצריך סיבות- אבל בכל זאת)
אסף.
נניח שהוא מרטט, לא מאפשר למניפה להגיע לסל"ד הנומינלי, וגורם בכך למנוע המניפה להיות כל הזמן עם זרם עצום של התנעה? קלוש בעיני, אבל אולי. אולי.ציטוט:
יכול להיות שמתג לא תקין (הפרסוסטט במקרה הזה) יכול לגרום לתופעות שהיו קודם (נגיד- אם המיתוג שלו לא מושלם- כלומר קצת "משחק"- יכול להיות שזה גורם לצריכת זרם מוגברת? ) ??
המניפה מחוברת בכיוון הנכון?
מצאנו!
בטיול בליל שישי, התחיל רעש נוראי של משהו מסתובב מתוך תא המנוע. תהליך איתור תקלות מהיר הביא למסקנה שמדובר במדחס של המזגן
(תהליך איתור תקלות תוך כדי נסיעה, בלי לצאת מהאוטו- הרעש יכול להיות או מאחת המשאבות- הזרקה, הגה, מים, או מהאלטרנטור, או מהקלצ' של המזגן.
אם זה המזגן- אפשר להמשיך בנסיעה עד החניון לילה.
אם זה משהו אחר- חייבים לעצור, ואנחנו לבד באמצע הנגב, ב1 בלילה, בשביל שאף אחד לא נוסע בו, אף פעם, והוא בתוך קניון בלי קליטה לסלולרי או לקשר.
אז זה חייב להיות המזגן. לא צריך לעצור).
בבוקר ראיתי שהקלצ' של המדחס מזגן מפורק, עם המון חופש, ועם סימני התחממות (דיסקולורציה) עליו. חתכתי את הרצועה, והמשכתי ככה.
הקלצ' של המזגן מחובר ישירות לממסר הראשון, זה שאחרי הפיוז הנשרף. הוא מחובר ל"85" של הממסר שמפעיל את המניפה. כלומר- העומס של חיבור הקלצ', שלא אמור להיות גדול כשהכל תקין- נופל ישירות על הפיוז הבעייתי. לדעתי, אם היה כשל מכני בקלצ', העומס גדל וגרם לכל מה שתואר עד עכשיו. אני בכיוון??
שאלה נוספת- אני רוצה לחבר את הפיקוד של הקלצ' ל"87" של הממסר, ביחד עם המניפה של המזגן. זה יוריד קצת עומס מהפיוז הראשי, ויהיה יותר "נכון". אין עם זה בעיה, נכון?
אסף.
א. אתה בכיוון.ציטוט:
הקלצ' של המזגן מחובר ישירות לממסר הראשון, זה שאחרי הפיוז הנשרף. הוא מחובר ל"85" של הממסר שמפעיל את המניפה. כלומר- העומס של חיבור הקלצ', שלא אמור להיות גדול כשהכל תקין- נופל ישירות על הפיוז הבעייתי. לדעתי, אם היה כשל מכני בקלצ', העומס גדל וגרם לכל מה שתואר עד עכשיו. אני בכיוון??
שאלה נוספת- אני רוצה לחבר את הפיקוד של הקלצ' ל"87" של הממסר, ביחד עם המניפה של המזגן. זה יוריד קצת עומס מהפיוז הראשי, ויהיה יותר "נכון". אין עם זה בעיה, נכון?
אסף.
ב. לא הבנתי ב-100% את התיאור שלך, אבל אני חושב שהחיבור של המצמד של המדחס לרגל 85 של הממסר משמש כתנאי להפעלה של המניפה (כלומר - המניפה תעבוד רק המדחס יעבוד) ולכן לא כדאי לחבר את המדחס לרגל 87 של הממסר מהסיבה הפשוטה שהמניפה לא תופעל בדרך זו.
לא הבנת. הקלצ' מחובר ל85 ביחד עם הפיקוד שמגיע מהמפסק (דרך פרסוסטט על המייבש)- מה85 יוצאים (או נכנסים) שני חוטים. כלומר- המניפה תפעל גם אם הקלצ' לא.
אסף.
אצלי הוונטה בחוץ הייתה מחוברת עם הקלאץ יחד וזה לא היה טוב
כשהייתי מכבה את המזגן המדחס היה נשאר עובד לכמה שניות והיה רעש של חצי שיחרור כזה , ממסר פתר את הבעיה מה שאני חושב שקרה זה שהוונטה אולי שומרת על מתח עד שהיא עוצרת ולכן הקלאץ לא התנתק אבל גם לא תפס לגמרי .
אסף,
בשום פנים ואופן אין למתג מניפה עם מכשיר נוסף :!:
המניפה היא דינמו DC לכל דבר. בזמן נסיעה, הרוח תאלץ את המניפה להסתובב, והיא תייצר מתח למצמד המדחס.
פתרון: 2 ממסרים או חיבור עם דיודה בין המצמד למניפה. אני אישית מעדיף שני ממסרים בכדי למנוע את מפל המתח על הדיודה. אם זאת, דיודה היא פתרון מקובל בתעשיית הרכב, על מנת למנוע מהמניפה לגרום למצב של מנוע שלא מצליח להכבות (למשך 2-4 שניות) לאחר סגירת מתג התנעה.
קיד.
אז אתה בעצם אומר שההשערה שלי נכונה קיד?
אז מה עדיף מבחינת החיבור? להשאיר את הקלצ' מחובר ישירות למיתוג (למה לא, בעצם? )או שנשתולל ונוציא עוד 20 שקל על עוד ממסר?
אסף.
תשתולל.
באופן מפתיע: כןציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
קיד :D
:wink: