איתך בפרטי, תבוא לקחת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי noamh23
Printable View
איתך בפרטי, תבוא לקחת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי noamh23
ציטוט:
נכתב במקור על ידי rob
אתה צודק ,
הייתי אמור לבדוק את תהליך ההרכבה של זה לעומק . הייתי אמור להתת למרימים לשהות כמה שעות בשמן ואז להרכיב אותם על המנוע [טעות של צעיר..] .
חשבתי שהשמן יכנס למרימים לבד דרך החור הקטן הזה... עכשיו מובן לי למה צד אחד מטקטק..
מה אתם אומרים לפרק את את הראשים שוב ולעבור על זה ? או לפרק רק את המכסה ,ולשמן מלמעלה ?
תודה .
זו לא הכוונה שלי.
במנועים של פעם המרימים היו ללא מייסב בקצה.
העדר המייסב אומר שהמרים שעשוי מתכת נוגע ישירות בקמשאפט שגם הוא ממתכת.
המיסוב היחיד בינהם זה השמן.
על מנת לוודא שהקמשאפט והמרימים לא יאכלו יש צורך למרוח שכבה נדיבה של שמן או גריז עם תוסף zddp אשר מונע את החיכוך בדקות הראשונות לפעולת המנוע.
מילוי המרימים בשמן הוא נחמד אבל לא הכרחי
לפני שאתה מתחיל לפרק, תעשה בדיקת קומפרסיה
עכשיו הבנתי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי rob
כבר הרכב נסע כמה מאות קלומטרים מאז ההתנעה הראשונה.
בכל מקרה מצאתי הבוקר שחיישן אוויר היה מנותק . אולי זה מסביר את הצורך של המנוע לאכול דלק. ואולי זה גם יפתור את ההיסוס שהיה בתחילת נסיעה, נראה ..
בכל מקרה אני מבצע עוד בדיקות לפסול אפשרויות.
אם יש למישהו שעון וואקום זה יעזור .
תודה על העזרה .
שבוע טוב ומבורך
נועם
תבוא אליי-אני יקבעו לך מנועציטוט:
נכתב במקור על ידי noamh23
יש חדשות טובות אבל מבישות ...
מצאתי את גורם הבעיה לרעידות.
וכמו שחשדתי זו היית בעיה בהצתה. פשוט מאוד , פלג מס 7 לא היה מחובר ולא שמתי לב ...
ועכשיו ברוך השם הכל טוב רק צריך לפתור את בעית הדלק. לפי מה שקראתי כשיש פיספוס בהצתה ונוסעים ברכב הרבה , זה גורם לסתימה בממיר קטליטי ו/או בחיישני חמצן באגזוז.
עכשיו אני עושה בדיקות לראות אם אפשר לנקות את הממיר מפיח.
וכבר באופן יזום אני אחליף את החיישנים או אנקה.
תודה
כל הכבוד... מרשים.
noamh23
"לפי מה שקראתי כשיש פיספוס בהצתה....."
ברכב הזה אפשר לכוון רק את התערובת באמצעות הסורק:TEST BOOK,NANOCOM........
זווית ההצתה בלתי אפשרי לכוון ללא remap ECU ENGINE
עידכון פרטים:
לאחר כ 3000 ק"מ יש כמה בעיות עיקריות :
1. אכילת שמן מוגזמת מאוד.
2. צילנדר מספר 8 כנראה הבעייתי.
3. טיקטוקים מרימים בצילינדר מספר 8
לצערי זה אומר שעוד פעם צריך לפתוח את המנוע ולראות מה קורה למה נכנס שמן לצילינדר הזה.
בנוסף לבעיות הללו יש עוד כמה שזקוקות לטיפול
1. גרשון - איבחן לי רימון ABS תקול -אני מזמין .
2. כבר בדרך סט פליאוריטן בושינג
3. שמן גיר ופילטר - גם בדרך
4. שמנים של הסרנים ותיבת העברה -יטופל.
מכיוון שאני בלחצים של זמן והרכב הוא רכב עיקרי ,אם יש מישהו שמוכן לסייע לי בפירוק המנוע בכדי שאוכל לסיים את זה מהר
אני יותר מאשמח .
תודה חברים ,
נועם
ואין "בעיית מים"?
למנועים האלה (האנגלים, במיוחד החדשים יותר, 4.0 ו-4.6 אבל גם הישנים יותר לא חפים מהצרה הזו) יש בעייה עם הצילינדרים - הבלוק מפתח "סדקי שערה" והשרוולים מתנתקים ו"דופקים"/"מתקתקים"..
בד"כ זה מלווה בצריכת מים "מסתורית" אבל אולי אצלך זה בא לידי ביטוי בצריכת שמן..
אם וכאשר אתה פותח את המנוע/ראשים - תבדוק את הצילינדרים, במיוחד מספר 8 הזה..
מחזיק לך אצבעות.
תודה
אין בעית מים לפי מה שאני מבין.
יורד קצת מהמפלס מידי פעם אבל לא משהו חריג עד כדי כך.
מה שהתכוונתי, יותר, הוא שלפעמים רעש של מרימים/שסתומים, הוא למעשה רעש של צילינדר "דופק"/נוקש..
ולא צריכה להיות "צריכת" מים מוגזמת...
ירידת מפלס פעם בכמה זמן היא חד משמעית בעיית מים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי noamh23
לפעמים זאת בעיה שניתן לחיות איתה בתנאי שאתה יודע בוודאות מהיכן אתה מאבד מים (נזילה קטנה מחלק מסוים שאתה יודע בוודאות שלא תגדל, ואין לך רצון להתעסק איתה).
אם אתה לא יודע מהיכן האיבוד אתה בבעיה כי ייתכן בהחלט שאיבוד המים הוא בתוך המנוע וזה דבר שבמוקדם או במאוחר יפתיע אותך ובגדול. לחלופין צינור ישן במיקום נסתר שבסוף חייו, וכרגע רק מזיע עד שיקרוס סופית וייפרץ.
מערכת מים תקינה לא מאבדת מים נקודה.
1+ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
לזה התכוונתי שלא צריכה להיות "צריכת" מים מוגזמת - מספיק שנעלמים מים, ללא הסבר מניח את הדעת, כדי להצביע על אפשרות לבעייה שציינתי.. זה חלק מהסימפטומים.
ודרך אגב.
יש (הרבה) מקרים, שגם בדיקת לחץ לבלוק לא מגלה את הבעייה.
יש מקרים שהסדקים האלה מתרחבים בחום ובבדיקת לחץ של בלוק קר, לא מגלים בעייה. צריך לבדוק בלוק חם.
סמפטום נוסף שלעיתים מופיע - לעיתים הדפיקות נעלמות/נחלשות, כשהמנוע/צילינדרים מתחממים ו"יושבים"טוב יותר בבלוק...
ויש מקרים שזה באמת רק המרימים/שסתומים.
כמו שאמרתי - מחזיק לך אצבעות.
שניכם צודקים לא אמור להיות איבוד מים אבל עם זאת זה מקרה קיצוני שיש סדק בבלוק .
אני מקווה שזה לא המצב כי אז אני בבעיה חמורה.
בנתיים אני לא רואה נזילה של מים גלויה שהרכב נח אז אני מניח שזה משהו שולי כמו סדק בצינור או חיבור לא תקין .
רק אחרי שאני אפתח את המנוע אני אדע יותר טוב מה המצב .
בנתיים בע״ה אני מקווה שזה משהו שטותי.
תודה על הדאגה
שבת שלום
נועם
noamh
מקור נראה כך
שיפוץ מנוע פרק ב'
החלטתי לאור הממצאים שאין ברירה אלה לפתוח את המנוע שוב ולגלות מה הסיבה לזליגת השמן לתוך תא הבערה.
הממצאים :
1. בדיקת קומפרסיה נהדרת :
קובץ מצורף 105235
2. 6 פלגים מראים סימני שריפת שמן גבוה
קובץ מצורף 105236
קובץ מצורף 105237
3. בדיקת ה Pcv יצאה תקינה ויש מעבר של אוויר.
4. בדיקת גומיות שסתומים - כולם נראים טוב .
5. אין לחץ פנימי באגן השמן .
6. בדיקת וואקום יצאה "כמעט" תקינה - כנראה זה נגרם בגלל השמן בתא הבערה.
https://www.youtube.com/watch?v=7B-7TH2BFJs
7. שינויים בצמיגיות השמן גרמו לתצרוכת שמן גבוה או נמוכה.
לכן, אין סיבה אחרת , אלא רק דרך הטבעות שמן .
אז יצאתי למלאכה והתחלתי לפרק.
אתה בדרך הנכונהציטוט:
נכתב במקור על ידי noamh23
בוקר טוב ,
פתחתי את הראשים וכבר ראיתי בעיה חמורה .
האטמים ששמתי לא אטמו את השמן מנוע והוא חדר לתוך תא הבערה ...
עכשיו , מעניין למה זה קרה ?
בגלל שהברגים לא חוזקו נכון?! ( כי חיזקתי אותם כמו שנאמר בספר 20 נויטון חיזוק ראשוני 90 מעלות פעם אחת ו 90 פעם שניה )
או בגלל שהם לא הוחלפו .. כי לפי הספר הם צריכים להיות מוחלפים כל עבודה על הראש .
פה הטעות שלך !
ללנד רובר יש קטע מוזר עם סגירה עם מעלות. לא ראיתי דבר כזה באף יצרן אחר.
תמיד מדברים על סגירה לפי מומנט, ואז מדובר על סגירה יבשה בדרך כלל (כלומר בורג נקי ללא שמן)
בדרך כלל המומנט בסביבות ה 90 פיט ליב אבל זה רק כלל אצבע.
לנדרובר החליטו שהם לא כמו כל שאר היצרנים אלא סוגרים לפי מעלות סיבוב.
למעשה זו סגירה עיוורת, אם המנוע הראש והברגים חדשים אולי אז הם בספספיקציות היצרן ואז אפשר לסגור לפי מעלות.
אבל כל שינוי (דוגמת מתיחת הבורג או ההברגה או שניהם) ואין שום התאמה למעלות כפי שהגדיר היצרן!
בדרך כלל ניתן לפתוח ולסגור ברגי ראש שלוש פעמים, אבל זה כלל אצבע ותלוי במצב הברגים שלך.
אם זה המצב אצלך לעניות דעתי אתה עדין יכול להשתמש בהם.
אבל סגור לפי מומנט ולא לפי זוויות..
גם אם תקנה ותתקין חדשים אני לא ממליץ לסגור לפי זווית, אתה עלול לסגור מעט מדי או לחלופין לגזור בורג.
אני עשיתי 3.9 v8 זה כמעט אותו מנוע
לפי 20n/m
90
90+
לא הייתה שום בעיה
לא כל כך הבנתי.
בין הבלוק לראש יש מעברי מים איזה מעברי שמן יש במנוע של הלנדרובר?
איך rokershafts מקבלים שמן......-הם לא עובדים על היבשציטוט:
נכתב במקור על ידי rob
יש מעברי מים, ויש גם מעברי שמן.
בספר של הטרופר גם כתוב סגירת הראש לפי מעלות, וגם אומרים שבכל פתיחה מחליפים ברגים, בת'כלס אין שום בעיה להישתמש שוב בברגים, ואת הסגירה מבצעים לפי מומנט בלבד.
מוני, דווקא השיטה של סגירה במומנט ואז הידוק נוסף לפי מעלות היא נכונה - אבל היא נכונה רק כאשר מחליפים אטמים.
השיטה מדוייקת כי היא מבטיחה שבהידוק הראשוני לפי מומנט הגעת לשלב שבו האטם מועמס עדיין בתחום האלסטי שלו, ואז 90 מעלות נותנות מהלך מדוייק - רבע מהפסיעה של ההברגה - כלומר אתה יודע בדיוק כמה אתה מועך את האטם ומכניע אותו.
אגב... יש עוד יצרנים שמנחים כך, לא רק לנדרובר ולא רק ברגי ראש.
אסף.
אסף, זה טוב יפה ונכון אם הכל חדש..
ואם ראש המנוע עבר השחזה?
ןאם הבורג נמתח?
ואם הכריכה קצת פגומה?
אז יש בעיה.
סגירת מומנט אולי לא הכי מדויקת מבחינת מעיכת האטם, אבל היא מוודאת אטימה.
גם בתנאים לא אידיאלים.
באופנועי במוו מודרנים עובדים בשיטה דומה (מומנט מסויים בידית + רבע/ חצי/ 3 רבעי סיבוב אחרי הקליק).
אני לא מכיר את המנוע של הלנד רובר.
אבל בשברולט small & big block chevy
אין מעברי שמן בין הבלוק לראש.
השמן למרימי השסתומים מגיע דרך המוטות הדחיפים.
המוטות חלולים עם חריר בכל צד וכך עולה השמן אל ראש המנוע.
חברים בואו לא נפתח על זה דיון .
נקודת ההנחה של כולנו ברורה - מה שכתוב בספר עושים.
בכל מקרה ... תמונות:
של ההזעה
קובץ מצורף 105258קובץ מצורף 105261קובץ מצורף 105260קובץ מצורף 105259
קובץ מצורף 105267
pritparts -איכות ירודה של מוצרים.
שימו לב לגומיה הזו אחרי 3000 ק"מ , לעומת מה שהיא הייתה אמורה להיות..
קובץ מצורף 105263קובץ מצורף 105266קובץ מצורף 105265
שסתום גולני ..
קובץ מצורף 105264
טינר 21 לריכוך השסתומים לפני ניקיון במברשת פלדה .
קובץ מצורף 105262
הצעתי לך, הימנע משימוש בחלפים בשקיות הכחולות.
בהחלט ויתכן והבעיה נובעת מאיכות החלפים בהם השתמשת.