פיסת הסטוריה....
אסף.
Printable View
פיסת הסטוריה....
אסף.
המדבקה או האוטו?
Sent from my M2 using Tapatalk
כנראה שניהם. יש סנכרונים ב208?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Orr
האוטו, כמובן.
המדבקה זה בונוס..
אסף.
כל היחידה הזו מניאקים
ככה זה 208 אוהב P . לא אוהב N . תבדוק כוון של זרוע המחברת בין הידית העברה לבין הטרספר, לפעמים זה משפר.
מה בנוגע ללוקר?
רעיונות אצל מי אפשר למצוא אחד כזה?
מגרשי חלפים בכביש אזור.
אז ככה...
כשקניתי את האוטו הספידומטר לא עבד. הסתכל. י ביציאה מהטרנספר והכל לא היה מחובר. האמת שלא היה כבל בכלל... הבאתי כבל, חיברתי לטרנספר והכנסתי לקבינה. פירקתי את הדש בורד וראיתי שהספידומטר שיש אצלי הוא בכלל חשמלי.
יש איזושהי דרך להמיר את האות המכני לחשמלי או שפשוט יותר יהיה להחליף את כל הלוח שעונים? רעיונות יתקבלו בברכה
במידה ולא תימצא לך דרך "לפי הספר" יש פתרונות רבים אחרים.
הכי קל וחורני: אפליקצית ספידומטר בסמארטפון. Ulesse למשל, משמשת אותי באופנוע.
יש את זה:
http://www.jeepolog.com/forums/showt...ינו-ביחד/page3
ואת זה:
http://imageshack.com/a/img910/6705/63xifE.png
שתצטרך למקם על ציר היציאה מהטרנספר.
ויש גם חיישנים שממוקמים על כבל הספידומטר ונותנים פולסים. ראה באיביי speedometer cable vss
.
.
http://imageshack.com/a/img633/899/qPDOwm.png
http://imageshack.com/a/img903/148/OqktWc.png
ORR היו כאן כבר כמה שרשורים על הקושי בעברת ידית שילוב המצבים בין המצבים. גם אני נבהלתי בהתחלה אבל ככה זה
תופעה ידוע בבלייזר ואפילו בצבא שמו תגית מיוחדת שמסבירה איך לעשות את זה.
אם אתה שואל אותי אין לך בעיה אבל תנסה שוב כמו שרשום :העברת תיבת הילוכים לניוטרל ובתנועה אחת רציפה ובנחישות (תוספת שלי)
תעביר ל4X4 H אותו דבר ל4X4L בלי להתבחבש (שם מצויין מפורשות לא להתקע במצב ביניים N בידית שילוב המצבים)
אז עמידה במקום ,ניוטרל או פרקינג ונחישות זאת המילה .בהצלחה.
טוב, אז המשפט"זול מתחיל ב-ז'" הוכיח את עצמו שוב...
קניתי את הג'ימי בזול, כנראה זול מדי.
לפני יומיים נסעתי בו פחות או יותר בפעם הראשונה מאז הקנייה אחרי שהזמנתי לוקחים חדשים מארה"ב וסיפרתי את כל התאורה לכבוד הטסט, בדיקת חופשים וכו...
בדרך לטקסט היתה סתימת דלק, דבר קטן שלא יפריע לי מלהגיע למכון, אילתרתי מעקף למיכל והמשכתי בנסיעה. אחרי עוד כמה ק"מ הרכב שוב חזר לגמגם וכבר החלטתי שזהו... חוזרים הביתה. הדרך חזרה כבר היתה סיפור אחר לגמרי. המנוע התחיל לדפוק, שמן התחיל לצאת מהנשם וכל צומת נכבה עם לא שומרים על טורים גבוהים.
אין ספק שמשהו נשבר במנוע. או נדנד או שסתום, מקווה שלא בוכנה אבל לא פתחתי ראש אז עוד אין לי תשובה. בכל מקרה לדעתי המנוע עייף בלי קשר.
השאלה הגדולה היא איך אני ממשיך מכאן? שוחט את האוטו לחלקים ומנסה להחזיר חלק מהכסף או נכנס להרפתקה של שיפוץ/החלפת מנוע וניסיון לפתור את בעיית הדלק? רעיונות, הצעות, מחירים של חלפים או כל פתרון/עצה אחרת יתקבלו בברכה
למכור תמיד יהיה הפסד.
לשפץ יהיה כאב ראש אבל אם תעשה כראוי אז תהנה ממוצר איכותי ותכיר את הרכב שלך הכי טוב שאפשר ותקבל בטחון.
הפורום על חבריו לשירותך, זה לא עניין של מה בכך.
עצה מניסיון
בלייזר זה כלי לבעלי כיסים עמוקים.
גם אם תשקיע בו עכשיו הון קטן, אם תשמור אותו אצלך תצטרך להמשיך ולהשקיע.
אל תחייה באשליות, הרכב ישן וימשיך לדרוש אחזקה וכסף כל עוד תסע איתו.
ערן, אם להקשיב לעצתך אז הכי "כדאי" יהיה לפרק את האוטו ולמכור חלקים. כמה האוטו שווה בחלקים להערכתך?
Sent from my M2 using Tapatalk
אל תתייאש כל כך מהר.
+1ציטוט:
נכתב במקור על ידי rob
ואם אתה רוצה להמשיך עם זה אני ממליץ שתפתח שרשור חדש עם פרטים יותר מלאים על התקלה.
הדבר היחיד שבאמת שווה סכום מכובד הוא הסרנים. כל השאר תוכל למכור בטיפטופים למעט בעלי הבלייזרים שיזדקקו לחלק פה חלק שם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Orr
מצד שני, תשקיע זמן, תטפל בדיוק במה שצריך כל פעם בלי להיסחף, והבלייזר יחיה לנצח.
נכון שכלים כאלו הם לבעלי כיסים עמוקים כמו שערן כתב, אבל אפשר גם לתחזק בלייזר מאוד בזול על בסיס חלקים משומשים עבודה עצמית והתמודדות עם כל צרה בשעתה.. וזו אסטרטגיה יותר זולה. העיקר באסטרטגיה כזו הוא לא להשאיר את הרכב מושבת על יותר מדבר אחד כל פעם, ואז הוא ״חי״.
אסף.
אני האחרון שימליץ לך למכור את הבלייזר לחלקים, אם אתה שואל לדעתי אז צריך לשפץ ולהחזיר את כל הכלים של פעם חזרה לכביש.
אני רק לא רוצה שתחשוב, "הנה, אני רק מטפל בבעיה הזו ומקבל רכב שלא ידרוש מעבר לטיפול פעם ב10,000קמ".
אתה יכול לשאול את שחר, כמה תשומת לב הבלייזר שלו דורש
אתה יכול לשאול את אסף, כמה תשומת לב הפולצי שלו דורש
וכל אחד אחר שמחזיק (ובדר"כ גם) נהנה מהרכב הישן שלו.
אחזקה עצמית, ללא ספק חוסכת בעלויות מצד אחד אך מצד שני מובילה להרבה זמן מת שבו הרכב פשוט מושבת.
לגבי האחזקה המאוד זולה עליה מדבר אסף, זה אולי (ודגש על אולי) נכון אם אתה מנסה להגיע למצב של רכב נוסע וזהו.
אבל, אם אתה רוצה באמת לסדר את הרכב ובאמת לטפל בכל הרעשים המוזרים, הסחיבה הנמוכה, הנזילות, ההנעה הקשה ועוד מיליון תקלות שלא משביתות את הרכב אבל יכולות לעצבן, אז על אחזקה זולה אתה תוכל לקרא רק באגדות.
יאללה שכנעתם אותי. יום ראשון אתחיל לחפש מנוע
להחליף מנוע זה רק באמת אם אתה מתכוון להשאיר את הרכב הזה אצלך ולא כרכב ראשון אלא אספנות\תחביב
את הכסף שתשקיע לא תראה בחזרה .!
אז זה מה שמצאתי אחרי הורדת קרטר... http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...39dc886ab7.jpg
Sent from my M2 using Tapatalk
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...4c3d40839d.jpg
Sent from my M2 using Tapatalk
נשברה בוכנה?
מעניין מה המצב למעלה בראש, מה גורם לבוכנה להשבר???
כשראש דפוק כל הגוף כואב....
Sent from my M2 using Tapatalk
כמה שעות אח"כ..... http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...7c3cb49b22.jpg
Sent from my M2 using Tapatalk
מה עשית עם המנוע הישן?
- - - Updated - - -
מה עשית עם המנוע הישן?
זה המנוע הישן... עכשיו צריך להביא חדש
Sent from my M2 using Tapatalk
שאלה למומחים...
פחרקתי דריישפט אחורי כדי לסלק את ה"נבלה" מהסככה עד שיגיע הלב החדש וראיתי שבטרנספר יש שמן גיר אוטומט (np 208). ממה שהבנתי זה לא תיבה פלנטרית כמו ה np241 ונראה לי יותר הגיוני לשים שמן 90. אני בכיוון?
Sent from my M2 using Tapatalk
לא.