-
אסף
ראשית אומר כי ישנם מנועים שביצענו בהם אוברול עם סליבים (שרוולים) שעשו קרוב ל250000
קמ וישנם כמה כאלה. אחד מהם מורכב על הרכב שלי.
בהגיון פשוט קל יותר ליצר סליב ולהגיע לחומר טוב יותר מאשר הבלוק שאינו יציקה אחת גדולה.
כל צלינדר בכל מנוע עובר עיבוד וכל הסיפורים כי לא ניתן לאבד וכו ניראים לי סיפורים.
הבעיה היחידה שלא ידעתי לפני שפתחתי מנוע TD5 זה המרחק בין הצלידרים בגלל שישנם
5 בוכנות יותק קטנות. כמו שכתבתי, הבלוק נילקח לחרט בעל נסיון רב בתחום (אני עושה את העבודה רק אצלו ולא פעם לקחתי בעלי רכבים שיראו ויתרשמו ממנו).
כמו שאמרתי לברק בטלפון לפני מספר ימים כי יהיה צורך למצוא סליב מתאים לפי גודל הבוכנות+1.5 מ"מ עד 2 מ"מ עובי דופן מתוך הנחה כי בחריטה הפנימית הסופית יהיה צורך להוריד בסביבות עשירית+ להתאים את הבוכנות.
מה זהמנוע יקר לאחזקה. אתן לך דוגמא שכרגע נימצאת אצלי במוסך, יחידת קירור השמן ע"י
המים מחוברת בTD5 על בלוק המנוע שבתוכה ישנו רדיאטור קטן מאד עשוי מאלומיניום. ישנו
חור ברדיאטור ואין אפשרות לתקן. כל היחידה עולה 3600 שח במזרח ו2500 שח ג'קי.
תעשה חשבון כמה פילטרים אתה יכול לקנות ותיראה שתקלה אחת שווה הרבה פילטרים. לטעמי
אחזקה לא נימדדת רק בפילטרים.
נועם
-
לאחר שבועיים של המתנה מורטת עצבים, פורסמו היום תוצאות המכרז.
לצערי לא זכיתי.
דיפנדר 110 TD5 שנת 1999 , ללא כל אנדיקציה באשר למצבו המכאני, נמכר ב-53,660 ש"ח.
המחירון עומד על 82K.
מישהו לקח כאן הימור רציני או שהיה בעל ידע מוקדם.
בכל אופן, אני ממשיך לחפש....
