החלפת תושבות מנוע

לפקודתך..

http://learn.sapir.ac.il/users/www/1...hevetmanoa.jpg

אגב, תושבת הגומי בת 4 שנים או יותר.

ערן, נראה לי באמת הגיוני שקורות השלדה אצלך פתוחות יותר בגלל העדר הגשר מתחת למנוע, והספייסרים האלו מפצים על זה. נמרוד, מיכה - אם אין גשר מתחת למנוע, צריך להיות.

תודה נמרוד, אני אבדוק את העניין ואם צריך אוסיף גשר ו/או ספייסרים.

הצד שנקרע אצלי בדרך כלל הוא צד הנהג לא הצד שערן צילם, זה גם הגיוני כי כיוון הסיבוב של המנוע מושך את הגומיה השמאלית ודוחף את הימנית, בשתי הפעמים האחרונות הגומיה נותרה שלמה רק האוזן הקרובה לצינור המפלט נקרעה. זה כמובן קורה בגלל ברגים לא מחוזקים כראוי אבל אני לא מצליח לגרום להם להשאר מחוזקים, לא שיבות קפיציות לא אומי נילוק אפילו לא דבל אום ונעילה נגדית. כנראה שינוי הטמפרטורה הקיצוני שהבורג הזה נחשף אילו גורם לו להשתחרר אחרי מס' נסיעות קצר. עצות יתקבלו בברכה.

נמרוד

ציטוט:

---

הצד שנקרע אצלי בדרך כלל הוא צד הנהג לא הצד שערן צילם, זה גם הגיוני כי כיוון הסיבוב של המנוע מושך את הגומיה השמאלית ודוחף את הימנית

---

לא נכון. אין קשר לכוון סיבוב המנוע, אלא לכוון הנסיעה. אם אתה נוסע קדימה, התושבות עובדות בכוון אחד ואם אתה נוסע רוורס התושבות עובדות בכוון ההפוך. אל תשכח שהמנוע חובר לגיר והטרנספר, וכל היחידה ביחד אחראית לריסון המומנט מהגלגלים.

בכל מקרה, אתה מתאר מצב מוזר של ברגים נפתחים שלא מוכר לי. בדוק אם תושבת המנוע שלך לא נוגעת במקרה באגזוז, או לחילופין, אם יש לך בריחת גזים מהחיבור בין האגזוז לסעפת, שגורמת להתחממות עודפת על תושבת המנוע.
בדוק אם יש גורם להתחממות קיצונית לא סטנדרטית של התושבת ונסה למנוע מצב זה.


אגב, אצלי 2 התושבות היו נקרעות כל הזמן והפתרון היה פלאחים בשני התושבות. פשוט פירסמתי תמונה של התושבת הנ"ל כי היא יצאה הכי ברורה.

נמו

אולי אהשחרור קלאצ' משפיע ? אולי חזק מידי ? מהר מידי ? מפעיל עליו יותר מידי עומס?

אסי

עכשיו בא לי רעיון בשבילך נמרוד, בקשר לפתיחה חוזרת של הברגים של התושבת.
אולי תחליף את הברגים בברגים עם הברגה עדינה יותר? בנוסף כמובן שאתה יכול להתאים לברגים בעלי ההברגה העדינה גם אומי ניילוק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ערן המסוקס

ציטוט:

---

הצד שנקרע אצלי בדרך כלל הוא צד הנהג לא הצד שערן צילם, זה גם הגיוני כי כיוון הסיבוב של המנוע מושך את הגומיה השמאלית ודוחף את הימנית

---

לא נכון. אין קשר לכוון סיבוב המנוע, אלא לכוון הנסיעה. אם אתה נוסע קדימה, התושבות עובדות בכוון אחד ואם אתה נוסע רוורס התושבות עובדות בכוון ההפוך. אל תשכח שהמנוע חובר לגיר והטרנספר, וכל היחידה ביחד אחראית לריסון המומנט מהגלגלים.

---

ערן,
המנוע מסתובב באותו הכיוון גם כשהוא נוסע ברוורס.
מה שאתה מתאר זה כאילו נוצר היפוך כיוון כל פעם שנוסעים אחורה.

סמוך עלי אני גאון ואני אומר שהמנוע (יחד עם הגיר והטרנספר) מקבלים מומנט ביחס לכוון הנסיעה.
אם אתה לא מקבל את זה, הכי טוב שתתן למישהו לשבת לך באוטו עם בלם חנייה ורגל על הברקס בהילוך כח. בקש ממנו להכניס לראשון עם חצי קלאץ'. אחר כך ברוורס.

המנוע הוא רק ספק הכח. אבל מה שמשנה הוא גל היציאה אל הגלגלים.

את המומנט הקבוע של המנוע לכוון אחד מקבלים הברגים שמחברים אותו להאוזינג של הקלאץ'.

התושבות מרגישות את המומנט של כל המכלול (מנוע גיר טרנספר) ביחס לציר ההתנגדות (גל ההינע).

סלושיש?

ערן, בכל זאת, רוב האנשים, נוסעים רוב הזמן, קדימה, בעיקר בעליות שבהם אתה משתמש במלוא המומנט. אני לא מדבר על אלו שעולים את מחמל ברברס :lol:

אוקיי.. :shock:

אבל אני בכל זאת גאון הדור! את זה אתה לא יכול לקחת לי! :cry:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ערן המסוקס

סמוך עלי אני גאון

---

יא חתיכת רומני ימני ודו מיני שכמוך,
בוא נשאל את עידו ונראה מה התשובה,אני מקבל מראש מה שהוא אומר, איך זה בשבילך?
:wink:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ערן המסוקס

אם אתה לא מקבל את זה, הכי טוב שתתן למישהו לשבת לך באוטו עם בלם חנייה ורגל על הברקס בהילוך כח. בקש ממנו להכניס לראשון עם חצי קלאץ'. אחר כך ברוורס.

---

גם הפסאודו מנוע שיש לי באוטו, אם אני נותן גז בניוטרל בלי לחבר כלל את המנוע למשהו נוטה לכיוון אחד, הוא מנענע את כל האוטו כשהבלוק מנסה להתנגד לגל הארכובה.
גם בנסיעה לאחור הוא עדיין מנסה להתנגד באותו הכיוון, אתה מרגיש את זה פחות כי אולי הגיר מפחית לך את ההרגשה הזו בהילוך אחורי.

דורון, ערן צודק.

צריך להבין מהיכן מגיע הכוח שמנסה לסובב את גוש המנוע/גיר/טרנספר אל מול תושבות המנוע.
המנוע מנסה לסובב את גל ההינע האחורי שמחובר לסרן האחורי. הסרן האחורי מתנגד לתנועה הזו, ולכן מופעל על הגוש הנ"ל כוח נגדי מכיוון גל ההינע ששווה בעוצמתו והפוך בכיוונו למומנט שהגוש הזה מפעיל. הכוח הזה כמובן הפוך לכיוון סיבוב גל ההינע, ומכיוון שכיוון סיבוב גל ההינע משתנה כתוצאה מכיוון נסיעת הרכב גם כיוון הכוח שמופעל על הגוש ומנסה לסובב אותו אל מול התושבות, מתהפך. מכאן גם ניתן להבין שכיוון סיבוב המנוע שנמצא בתוך הגוש הזה בכלל לא מעניין. מה שמעניין הוא איזה כוח גל ההינע האחורי מפעיל על הגוש.

ואסור לערבב את זה עם הנדנוד שמרגישים כשהמנוע בניוטרל. שם זה לא מומנט חיצוני שמופעל אלא כוחות תאוצה רגעיים, ולא קבועים, ולא מעניינים במובן של הפעלת מומנטים גדולים על התושבות, שמופעלים על הגופים המסתובבים והנייחים.

חנן,
לאור ההיסטוריה של ערן עם תושבות מנוע ובכלל עם המצאות שלא עברו את סף ההתעכלות הסבירה של רובנו לא מיהרתי לקבל את דעתו של פרודו. :shock:

כשאתה מסביר זה נשמע אחרת.. 8)

למען הסר ספק אני מאלה שנוסעים רוב הזמן קדימה :D
לכן התושבת שנילחצת היא הימנית (צד נוסע) וזו שנמשכת וגם נקרעת רוב הזמן היא השמאלית (צד נהג וסעפת הפלטה)

נמרוד