זה נראה מאוד נחמד אבל לה הבנתי למה הם מתיחסים לתא מלא כאל 3.7. אם אני לא טועה שלנו 4.2v
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
Printable View
זה נראה מאוד נחמד אבל לה הבנתי למה הם מתיחסים לתא מלא כאל 3.7. אם אני לא טועה שלנו 4.2v
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
יקר (70$ לעומת 7$).ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
חלש (5A לעומת 10-15A).
משעמם :-)
הזמנת, כן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
לא יודע מאיפה הבנת את זה. בכל מקרה זה מתח נומינלי ולפי המנואל מתח היעד ניתן לקינפוג, כשהוא 4.2 במקור.
הבנתי את זה מסקירה קצרה של הנתונים באתר.
לא הייתי יסודי מספיק להגיע עד למנואל.
תודה על ההבהרה.
נראה לי פתרון נחמד ורובסטי ביחס לאילתורים האחרים
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
בועז,
תעזוב את התמונות, תקרא את המפרט:-)
טעינה של 5A , אומר שבבוקר למחרת, שנוסעים, המקרר שלוקח 1.5-2AH משאיר 3-3.5AH לטעינת המצבר.
זה אומר לפחות 5 שעות מנוע.
לדעתי זה חלש מדי.
תוסיף איזה מטען של סלולארי אחד , ואתה בכלל...
ה dc2dc שדיברנו עליהם היו בתחום של 7-15A.
האמת שהמטען שקישרתי אליו עם חוות דעת גרועות אבל יש אחרים.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
שים לב לזרם פריקה שלהם (זה הצרכנים שתוכל לחבר).
כל הספקים האלו עם הספק חלש מדי .
אני חושב שהתבלבלת.
כשמדובר על המטענים האלה, ומדברים על זרם פריקה, זה לא פריקה של צרכנים, אלא יכולת פריקה שנעשית בתוך המטען עצמו כדי להביא את הסוללה למתח ספציפי, כמו למשל ל3.85 וולט טרם אחסון ארוך. המטענים האלה לא קשורים בכלל לצרכנים, וגם אסף דיבר על שימוש בהם לצורך טעינה בלבד.
אכן. רק לטעינה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
שניכם התבלבלתם....
1- יש במפורש, זרם איזון, ויש זרם פריקה.
אני לא מכיר בלאנסר שמאזן 5A .
2- ואם זה רק לטעינה, מה יגן בפני פריקת יתר (ותזכרו, צריך להגן ברמת התא הבודד, כלומר להיות מחובר לחיבורים בין התאים)?
???
הפריקה מיועדת למשל למצב שהתא ב4.2 וולט, ואתה מעוניין לאחסן אותו ב3.85.
אין קשר לאיזון.
עבור הגנה במצב של חיבור לצרכנים צריך פתרון נוסף. המטען לא מיועד לזה.
כוונתי היא להטעין מהמטען המאזן לא דרך ה bms. לחבר צרכנים דרך ה bms.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
איך בדיוק????ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אני אזכיר לך, ששמת את "המוצר" הזה פה, תחת השאלה : "לא יותר פשוט?"
יאללה תעבור לרעיון הבא :-)
חנן, לגבי פריקה,
אני סדרתי מפסק מקדימה (על הדשבורד) שמנתק את הטעינה.
באמצע היום האחרון של הטיול, אני מתכוון לנתק את הטעינה, ולתת למקרר לרוקן את המצבר.
חוב מהדיון הזה לפני שבוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
ליתיום די ריק (פחות מ 11V), מחובר לרכב (עובד) + צרכנים (מקרר + תאורה) .
המערכת מושכת מהרכב 9.7A , מתוך זה, 3.9A הולכים לטעינה וקרוב ל 6A הולכים לצרכנים.
קובץ מצורף 124308
אז מה שאתה אומר זה שגם מצבר די ריק לוקח רק 4 אמפר?
אסף.
כמה הולך לסוללה כשרק הסוללה מוטענת? ( בלי צרכנים)
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אני אנסה לענות לשניכם.
1- סוללה ריקה מגיעה גם ל 15A, שזו המגבלה של ה DC2DC.
מי שזוכר עקומת טעינה של ליתיום, מהר מאוד (2-3AH), המתח של הליתיום עולה, והזרם טעינה יורד ל 4-8A. לקראת הסוף זה הולך ודועך עד שה BMS חותך את הטעינה.
2- יש שאלה לאיזה מתח לכוון את ה dc2dc?
אם אני רוצה הגנה "מושלמת" , אני אכוון את ה dc2dc ל 12.6V.
זה מבטיח שאם יקרה ל BMS יקרה משהו, ה dc2dc יעצור תמיד בזמן. אבל, זה אומר שהפרש המתחים בין הליתיום (שמתמלא) לdc2dc קטן יחסית, ולכן, רוב הזמן, זרם הטעינה בסביבות ה 5A (בערך).
לעומת זאת, אם אני מעלה את ה dc2dc ל 13V למשל, במקרה של תקלה ב BMS, זה יגיע ל 4.33V (שזה עדיין סביר בחרום) אז הטעינה תהיה מהירה יותר.
3- בגדול, בהנחה שמכוונים ל 12.6v, רוב הזמן הטעינה תהיה 4-5A (בהנחה שה dc2dc עומד בצרכים).
צריך לזכור, שבמשך הבוקר, במקביל לטעינה, יש צרכנים ( בעיקר מקרר, ואולי קצת מים, ואצלי, משאבת סחרור של החימום מים), ולכן אני חוזר להמלצה שלי -
dc2dc של 7-15A. ( תיאורטית, אין בעיה גם עם 20-25A, פשוט אין כאלו dc2dc במחיר שפוי, ולדעתי לא שווה לשלם יותר).
הערה שנשכחה בהודעה הקודמת.
כל המספרים האלו יכולים בקלות לנוע +- 2-3A.
BMS שונה או סוללה שונה ישנו את המספרים.
כלל אצבע, ככל שהBMS יותר חזק, יש לו יותר MOSFET (זה הקוביות השחורות הגדולות, שממתגות את הזרם), אז ההתנגדות שלו נמוכה יותר וזרם הטעינה, באותם התנאים בדיוק, יהיה יותר גבוה.
אז תכלס מטען כזה כיחידה קומפלט הוא בול מה שצריך למי שמחפש פתרון מדף , לא?
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94