פרויקט מתמשך: שיפוץ VW type 2 טרנספורטר קמפר

יש רתכות של צ'בורה חד פזיות למכירה פז ארק.
משומשות כמובן

אתה מתפרץ לדלת פתוחה... כבר יש עיסקה "בתנור"... מה לעשות "נפלה" הזדמנות לרתכת..

אסף.

הזמן רץ, והמדבקות על החלון מתחלפות עם העונות, מבשרות שנה חדשה, עונה חדשה.

עוד בדיקת חורף (ושוב תודה לצוות "דרך השטח בשרון" ). לכבוד זה החלפתי תפוחים, את השניים האחרונים שעוד לא החלפתי. אבל יותר חשוב - עודד הבוחן, על הליפט, גילה שאכן יש בריחה מהפלאנג'ים של ה 180 מעלות באגזוז, בשני הצדדים. האטמים שקניתי בזמנו התחילו להישרף בקצוות, וזו התוצאה.
אז השתמשתי במישחה של אגזוזנים (תודה, מיכה! ), פירקתי את שני ה U-turn של האגזוז, אטמתי היטב את הפלאנג'ים והרכבתי חזרה. והכל בסדר - אפשר לנסוע לדרום, לחניון הלילה המדברי. בדרך עוד שמעתי צפצופים מהברגים של האגזוז שמתיישבים במקום ומשתתקים לאט לאט. בכביש שש תאונה. שעה בפקק. מילא תאונה - היא קרתה בסוף עליה ארוכה מאוד - אי אפשר להתחשב? יש כאן אנשים עם הילוכים ידניים וקלאץ' של מכונית מסחרית...
בכל מקרה הנסיעה דרומה עברה בנעימים, האוויר קר ואפשר ללחוץ. תוך כדי הנסיעה אני מתחיל לשמוע רעש חדש-ישן, ומתחת למנוע אני מגלה ש... מרוב משחקי האגזוז, בורחים עכשיו גזים מהחיבור של הסעפת לראש. זה רע. כלומר - אני יודע שכל המשקל של האגזוז פחות או יותר יושב על ארבעה ברגים בכל צד, שמוברגים לתוך האלומיניום הזקן של הראשים. אני גם יודע שלפחות שניים מהברגים מוברגים לתוך חורים במצב לא משהו, וכבר הוחלפו עם אילתורים. וזה שבורחים משם גזים - אומר שמשהו השתחרר, ואני מקווה שהמשמעות היא רק הידוק קטן, ולא שאין הברגות. לא בא לי להוריד מנוע שוב. אולי אם יהיה צורך - זה יוכל להיגמר בקינסרטים או הליקוילים, שנוכל להתקין על ליפט. אבל ממש לא בא לי להתחיל להתעסק עם זה.

בכל מקרה, הלילה בדרום היה קר, אבל לא מדי, ולמחרת מסלול שבילים לא מאתגר, טיול רגוע. הפרנציפ בעליות הארוכות והמדורדרות הוא לשמור על מומנטום באמצע הילוך שני או סוף הראשון, מה שדרוש בשביל לא לקפוץ ולאבד אחיזה - אנחנו נוטים לשכוח את הכלל של הג'יפים של פעם - לאט ככל שאפשר, מהר ככל שחייבים.
הורדתי מעט אוויר מהגלגלים האחוריים בשביל האחיזה, ובגדול אני יכול לומר שהמתלים של פולקסווגן הם אכן מהנוחים ביותר שיש לנסיעה בשבילי המדבר. גם על ההדורים וגם על האבנים הקטנות והחריצים בשביל - כמעט ולא הזדעזענו בתוך הקמפר, ולא שמענו את כלי המטבח מיטלטלים בארון.
ובמוצ"ש שוב הביתה, הפעם כבר ממש קר בחוץ, ואת הילדים אני מכסה בשמיכת פליס, שלא יקפאו. אין חימום, כזכור. אבל הקור נותן לי לשמור על מהירות קבועה של 110 ואפילו טיפה יותר ב6, מה שהיה מחמם את המנוע בכל הזדמנות אחרת. ואולי הוא לא מתחמם כי כבר לא בורחים גזים מהאגזוז?

ככה או ככה, בטיול הזה הקמפר שלנו היה גיבור אמיתי. הלוך וחזור, ובשטח, וגם מקום לישון, לקרוא ולשחק. איזה כיף.

אסף.
קובץ מצורף 54110קובץ מצורף 54120קובץ מצורף 54119קובץ מצורף 54118קובץ מצורף 54117קובץ מצורף 54116קובץ מצורף 54115קובץ מצורף 54114קובץ מצורף 54113קובץ מצורף 54112קובץ מצורף 54111קובץ מצורף 54121

ברשותך אני מוסיף משלי...

האמת, הופתעתי! אמנם גם אצלי ה4X4 לא היה זמין ;) אבל הקמפר הזה עם כל הזוויות הבעיתיות שלו
באמת יצא גיבור.


איתי

איזה יופי אסף,גיבור אמיתי הקמפר שלך

[QUOTE=asafk;425297].
אז השתמשתי במישחה של אגזוזנים (תודה, מיכה! ).
/QUOTE]

:rolleyes: ??????????????????????

חנן, לקח לך זמן...
(ציפיתי שזה יבוא יותר מהר)

אסף.

חנן יש לך מה לספר לנו :p


עידו

למדתי היום באופן קצת יותר מדוייק על כל האופציות המקוריות שהיו ברכב כשהיה חדש (היו לי קודם פערי מידע)

אסף.

M-CODES

M-CODE		Description	Concerned models	From chassis number	To chassis number
227		Detachable headrests for all seats in cabin (with M161 only)	-	213 2 000 001
235		Seats in passager compartment with mountings for headrest	221-244	213 2 300 001
246		Windshield free from import-duty for USA (with M089 only)	-
508		With vent wing in passenger compartment opposite sliding door	221-244		211 2 300 000
508		With vent wing in sliding door and in all windows in the opposite side panel	221-244	212 2 000 001	217 2 300 000
508		Sliding window in the side panel opposite the sliding door	271,274	212 2 000 001
508		With vent wing in the Double Cab door and in the opposite side panel	265-268	212 2 000 001
D51		Collection of M-codes: M 032, M047, M094, M103, M121, M507, M511, M513 (1970)	231
	032	Lockable filler cap for fuel tank	211-274
	047	Back up light	211-268		211 2 300 000
	094	Lockable engine lid	-
	103	Heavy duty shock absorbers for bad roads	211-274
	121	Fresh air fan in cab, electrical	211-274
	507	Vent wings in cab doors	211-235,261-274
	511	Padded instrument panel (LHD only)	211-271
	513	Protection runner for transmission	211-274
D51		Specifications for the USA (1976)

נגרר מעניין.

http://www.dub-box.com/index.php

יונתן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יונתר

נגרר מעניין.

http://www.dub-box.com/index.php

יונתן.

---

קישור מדליק יונתן

אסף,
החבר'ה בפנצ'רייה בנווה מגן משוגעים ומומחים לטרנספורטרים; הם מכורים לסינכרו, אבל בוודאי יהיה להם מה לומר ולייעץ גם בפרוייקט שלך. נשמע מדליק!

תודה, רמי. (ובינתיים אני משתדל שלא יהיו פנצ'רים... )

אסף.

כמה תמונות משבת של חיפושיות...
(אחד מהם לא שלי)

אסף.

קובץ מצורף 56961קובץ מצורף 56960קובץ מצורף 56959קובץ מצורף 56958קובץ מצורף 56957קובץ מצורף 56956קובץ מצורף 56955קובץ מצורף 56960

רוצים לנחש מה אני הולך לעשות לכבוד הקיץ?

קובץ מצורף 57108קובץ מצורף 57107

אסף.

Ac?

לא לא לא ...

אם כבר אז הפוך

אסף.

קובץ מצורף 57130

מהזווית הזאת זה יותר טוב?


אסף.

מערכת חימום, סוף-סוף.
שיותם ורומי לא יקפאו בחורף הבא.

ועל הדרך לצבוע את כל מערכת הפליטה החלודה.

אכן.

ההחלטה לוותר על מערכת החימום המקורית היתה בסדר לשעתה, אבל זהו.
מסכנים, היה להם קר בחזרה מהמדבר, ישבו עם שמיכות פליס בתוך האוטו.

עכשיו, בעקבות זה שהייתי חייב להוריד את הסעפות פליטה, הוחלט לחדש את מערכת החימום. אני מתכוון להשקיע בלהפוך אותה ליעילה יותר מהמקור - בהמשך תראו איך. העיקרון יהיה לשחזר הכל כהלכה, אטום ומתפקד, ולהוסיף בידוד על הצינורות. ואולי גם להחליף חלק מהחיבורים שעשויים אסבסט מתפורר לאחרים מסיליקון...

לגבי מערכת הפליטה, בזמנו, ויתרתי ולא התעסקתי עם לסדר את ההידוק של סעפות הפליטה, וזו היתה טעות. הייתי צריך לעשות אז את מה שאני עושה עכשיו, וחבל שלא עשיתי את זה.

בתור התחלה פירקתי את כל מערכת הפליטה. במקור, הסעפות מחוברות כל אחת עם 4 גוז'ונים של M9 בראש ו M8 בחוץ. בפועל, זה מה שיצא משני הראשים:

קובץ מצורף 57131

מראש ימין, שני אומים נפתחו יפה, גוז'ון אחד יצא כולו (אפשר לראות שחצי מההברגה שלו כבר לא תופסת) , והרביעי... היה בורג M8 (אני לא יודע על מה חשבתי כשהרכבתי אותו חזרה). זה הראש הפחות בעייתי. לא היתה שום דליפה בגלל הברגים (טוב, היתה דליפה קטנה כי אחד מאטמי הנחושת זז מהמקום בזמן ההרכבה, אבל הברגים היו כולם מהודקים).
מראש שמאל, אום אחד נפתח, גוז'ון אחד יצא כולו, אילתור שהחזיק לא רע - בורג M10, ועוד אילתור שמראש לא היה משהו - בורג 3/8.
מה יהיה - במקום שני הברגים הגדולים - גוז'ונים שחרטתי ל M10 צד אחד ו M8 צד שני:

קובץ מצורף 57132

שימו לב ש3/8 זה קצת פחות מהקוטר של M10, ועם אותה פסיעה פחות או יותר.
במקום הבורג M8 אני ארכיב גוז'ון מקורי, את זה שההברגה שלו עייפה יחליף אחד מה"משופרים", ואת שאר הגוז'ונים המקוריים נכניס שוב, בתקווה שמצב ההברגה סביר.
הפעם, במקום אומי נירוסטה עם משחת נחושת, שהוכיחו את עצמם חלקית בלבד, אני אהדק עם אומים מצופים נחושת עם דיסקית מרותכת (אומי נעילה עצמית יעודיים לסעפות פליטה), נראים ככה:

קובץ מצורף 57133

שאר חלקי מערכת הפליטה התפרקו בקלות יחסית - השימוש בברגים ואומים מנירוסטה עם משחת נחושת - אכן עובד במקרה הזה. המקומות היחידים שבהם הרכבתי אומי ניילוק שהם לא מנירוסטה - האומים כבר חלודים להפליא.

השלב הבא יהיה למצוא את החלק החסר מהמערכת - אחד מהצינורות שמחברים את מחליפי החום לצנרת החימום לכיוון הקבינה, ואז לרתך כל מה שסדוק, לנקות ולצבוע את כל החלקים. כשקניתי מערכת אגזוז חדשה, אמריקאית, לא צבעתי אותה כי הכל נראה צבוע. שנתיים אחרי הכל חלוד, וזה זוועה. גם כאן יש מסקנה.

ואם הכל יהיה בסדר - עוד לפני הקיץ יהיה חימום...

אסף.