אל מלא רחמים... שרשור הספדים על חייהם הקצרים ומותם של מנועי הבעירה הפנימית והחיצונית

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

אני שאלתי ברצינות, אם אתה לא מבין אז יש ביננו פער ידע, מסויים, לגבי עקרונות פיזיקליים בסיסיים.

---

נו באמת, אל תברח מהמהות של השימוש.
ממתי אי-פעם התייחס למזגן ואורות כגורם משפיע באמת על התצרוכת דלק שלך?
תענה בשיא הכנות.
אף אחד לא אמר אנרגיה ״יש מאין״ אם לשם אתה מכוון.

לעומת זאת, לעמוד בפקק/להזדחל עם רכב חשמלי עם מזגן ואורות משול להפעלתם מהמצבר עם מנוע כבוי ברכב רגיל=המצבר מתרוקן.
ולהבדיל ממנוע רגיל שמהווה גנרטור לעצמו בהשפעה זניחה על הטווח, רכב חשמלי יתקע בצד הדרך וניידת כביש 6/שרות בדרכים לא יכולה להביא לך בנזין/סולר חירום. זה רק גרר.

קפיצות לא צפויות של מעל 50% זמן נסיעה זה משהו נפוץ מאד במרכז/בתנועה למרכז והחוצה.
וככל שאתה מתרחק מהמרכז, אז שולי הבטחון שלך קטנים להתקלות.

בגלל זה, כרגע, חשמלי זה פתרון נהדר לנישה שחיה ברדיוס יחסית מוגבל עם זמינות אישית גבוהה של עמדת טעינה ללילה/יום.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

אתה יכול להסתכל אחורה על שמירת ערך של מכונית היברידית אחת שכן נמכרת כאן כבר 17 שנה, טויוטה פריוס. בקישור דוגמא לחיפוש על טויוטה פריוס וטויוטה קורולה משנת יצור 2010 בלבד, מוצג ממחיר גבוה לנמוך. זה נותן רושם מסויים איזו משתי מכוניות בנות 11 שנים נסחרת במחיר גבוה יותר. נכון, הפריוס היתה מכונית יקרה יותר כחדשה, אבל בדרך כלל אחרי 10 שנים זה כבר פחות משמעותי מאשר ביקוש נטו. אפשר לעשות עוד חיתוכים מעניינים כאלו.

https://www.yad2.co.il/vehicles/priv...Only=1&Order=4

---

באמת יהיה מעניין לשמוע ממי שמחזיק פריוס משומשת מקורית מה הצריכת דלק לאחר 5/8/10 שנים וקילומטרז לעומת כאשר הייתה חדשה.

אגב זה ששומרת על מחירון, לא אומר שאכן מוצדק ומגובה בחיסכון שזו עיקר המוטיבציה בפלח זה.


Asaf-a
אסף.א

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Asaf-a

באמת יהיה מעניין לשמוע ממי שמחזיק פריוס משומשת מקורית מה הצריכת דלק לאחר 5/8/10 שנים וקילומטרז לעומת כאשר הייתה חדשה.

---

חבר עם פריוס ותיקה מצהיר על סביבות 1:20 בשימוש באזור עם מעט פקקים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Asaf-a

אגב זה ששומרת על מחירון, לא אומר שאכן מוצדק ומגובה בחיסכון שזו עיקר המוטיבציה בפלח זה.

---

זה ששומרת מחירון אומר משהו על ירידת ערך, לא על שום דבר אחר. אבל זו היתה השאלה שלך, אם הבנתי נכון.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

נו באמת, אל תברח מהמהות של השימוש.
ממתי אי-פעם התייחס למזגן ואורות כגורם משפיע באמת על התצרוכת דלק שלך?
תענה בשיא הכנות.
אף אחד לא אמר אנרגיה ״יש מאין״ אם לשם אתה מכוון.

לעומת זאת, לעמוד בפקק/להזדחל עם רכב חשמלי עם מזגן ואורות משול להפעלתם מהמצבר עם מנוע כבוי ברכב רגיל=המצבר מתרוקן.
ולהבדיל ממנוע רגיל שמהווה גנרטור לעצמו בהשפעה זניחה על הטווח, רכב חשמלי יתקע בצד הדרך וניידת כביש 6/שרות בדרכים לא יכולה להביא לך בנזין/סולר חירום. זה רק גרר.

---

אני עונה בשיא הכנות. אני לא מתייחס לאורות ומזגן כשיקול בצריכת דלק. אבל זה לא שונה ברכב חשמלי. אם זה זניח ברכב דלק נוזלי, זה זניח ברכב חשמלי, ואם זה משמעותי זה משמעותי באותה מידה בדיוק. אנרגיה זה אנרגיה.

מזגן שמקרר מכונית נוסעים ביום חם לוקח סדר גודל של 2-4 כ"ס, שהם 1500W-3000W (כמו מזגן בבית). נורה ראשית זה 55W. נתעלם מהתאורה לכן כי היא זניחה לעומת המזגן.

אז שעה של מזגן זה 1.5 עד 3 קילוואט, וזה שקול לחצי ליטר עד ליטר בנזין. עכשיו מה זה משנה זה מגיע מתוך סוללה טעונה מראש של 72 קילוואט/שעה במקרה של איוניק 5, או שזה עוד ליטר בנזין לשעה במכונית שלך? למה אחד מטריד אותך יותר מהשני? ההבדל הוא אך ורק בראש שלך.

לכל רכב יש קיבולת אנרגיה מסוימת, איתה אתה צריך לחיות. לאיוניק 5 יש קיבולת ששקולה כבר למיכל דלק מכובד - לא ענק - של בערך 25 ליטר. כשמוכנית חשמלית היתה שקולה למכונית עם 10 ליטר דלק, זה היה בעייתי, וזה אחת הסיבות שזה לא תפס עד לאחרונה. אבל היום עם קיבולת שקולה ל-25 ליטר בנזין זה סביר להרבה משתמשים. יש מכוניות חשמליות עם קיבולת אנרגיה שקולה ל50 ליטר בנזין אם זה מתאים לך, וסביר להניח שבעתיד הקרוב רובן יתייצבו על קיבולת שמתאימה לרוב המשתמשים.

זמן הטעינה/תדלוק הוא העניין, ברור, עד שעמדות טעינה מהירה יהיו נפוצות. זה החסרון, אבל גם היתרון, כי כשיש לך זמן - אתה מתדלק בשליש מחיר משקע החשמל שלך בבית. מתאים לך, תיקח, לא מתאים, אל תיקח.

התשובה הקלה והברורה היא שאת הליטר דלק נוזלי אפשר בקלות להשלים תוך דקות ספורות כמעט בכל מקום .. את אותו ליטר חשמל יותר קשה למצוא וגם לוקח יותר זמן להשלים.

אם הליטר הספציפי הזה הוא מה שיתקע אותך בדרך.. הרבה יותר קל להשלים אותו עם ידידים/ תופעות או חבר מזדמן מקבוצת החילוץ. או אפילו לצעוד כמה קמ בשמש הקופחת עם בקבוק קולה ריק ולתדלק את האוטו בשביל להתקדם עוד קצת עד לתחנת הדלק.

אם ליטר החשמל הזה האחרון הוא מה שתקע אותך בדרך. כרגע יותר קשה להשלים אותו על מנת להתקדם לתחנת חישמול.

נדמה לי שזה תרגום פשוט למה שדורון מתעקש עליו ( אני גם חושב ככה )

כנראה שבעתיד נראה יותר צוותי חילוץ עם גנרטור או ערימת מצברים בתא מטען. אבל כיום זה מאד נדיר לדעתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

זה ששומרת מחירון אומר משהו על ירידת ערך, לא על שום דבר אחר. אבל זו היתה השאלה שלך, אם הבנתי נכון.

---

השאלה/הערה שלי הייתה בעיקר האם כרכב משומש נבון לרכוש היברידי או לאו מנקודת מבט האם הרכב עדיין חסכוני? או סוחב משקולת כבדה שפחות ופחות אפקטיבית.
שמירת הערך כן או לא זה רק בונוס, לא מהותי למי שמחזיק שנים רבות.

המספרים שנרשמו כאן עבור פריוס ותיקה מרשימים עד כדי חשודים ולא תואמים את מה שאני מכיר, נתקלתי ברבים שלא באמת יודעים למדוד צריכת דלק ומסתמכים רק על מחשב הרכב.

אבל סטיתי מהדיון המרכזי שמתייחס לחשמלי נטו ולא להיברידי..

Asaf-a
אסף.א

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

על סמך מה המספרים האלה?

---

אתה מוזמן להציע מה אתה חושב.
שים לב שהתכוונתי לשליש ממחיר המכונית בת ה 5-7 שנים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zivo

אתה מוזמן להציע מה אתה חושב.
שים לב שהתכוונתי לשליש ממחיר המכונית בת ה 5-7 שנים

---

מחיר רשמי של סוללה חדשה אצל היבואן יכול להגיע גם לחצי ממחיר המכונית החדשה ואפילו יותר.
נדמה לי שיש דגם אחד בו המחיר הרשמי של הסוללה הוא כמחירו של האוטו החדש קומפלט (כולל סוללה...)

אבל זה כאמור מחיר רשמי של היבואן. בפועל אף אחד לא ישלם את הסכום הזה.
וכמובן שעלות החלפת הסוללות תגרום להתפוגגות ערך היסטרית של מכוניות חשמליות יד שנייה שהסוללות שלהן דעכו.

מצד שני מחירי הסוללות יירדו - ויירדו חזק. הם מוכרחים לרדת.
זה אחד התנאים להצלחת החדרת רכב חשמלי לשוק.
זה ביחד עם אפשרות שיפוץ הסוללות וביחד עם עוצמת צעדי הכפייה מצד הרשויות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

אני עונה בשיא הכנות. אני לא מתייחס לאורות ומזגן כשיקול בצריכת דלק. אבל זה לא שונה ברכב חשמלי. אם זה זניח ברכב דלק נוזלי, זה זניח ברכב חשמלי, ואם זה משמעותי זה משמעותי באותה מידה בדיוק. אנרגיה זה אנרגיה.

מזגן שמקרר מכונית נוסעים ביום חם לוקח סדר גודל של 2-4 כ"ס, שהם 1500W-3000W (כמו מזגן בבית). נורה ראשית זה 55W. נתעלם מהתאורה לכן כי היא זניחה לעומת המזגן.

אז שעה של מזגן זה 1.5 עד 3 קילוואט, וזה שקול לחצי ליטר עד ליטר בנזין. עכשיו מה זה משנה זה מגיע מתוך סוללה טעונה מראש של 72 קילוואט/שעה במקרה של איוניק 5, או שזה עוד ליטר בנזין לשעה במכונית שלך? למה אחד מטריד אותך יותר מהשני? ההבדל הוא אך ורק בראש שלך.

לכל רכב יש קיבולת אנרגיה מסוימת, איתה אתה צריך לחיות. לאיוניק 5 יש קיבולת ששקולה כבר למיכל דלק מכובד - לא ענק - של בערך 25 ליטר. כשמוכנית חשמלית היתה שקולה למכונית עם 10 ליטר דלק, זה היה בעייתי, וזה אחת הסיבות שזה לא תפס עד לאחרונה. אבל היום עם קיבולת שקולה ל-25 ליטר בנזין זה סביר להרבה משתמשים. יש מכוניות חשמליות עם קיבולת אנרגיה שקולה ל50 ליטר בנזין אם זה מתאים לך, וסביר להניח שבעתיד הקרוב רובן יתייצבו על קיבולת שמתאימה לרוב המשתמשים.

זמן הטעינה/תדלוק הוא העניין, ברור, עד שעמדות טעינה מהירה יהיו נפוצות. זה החסרון, אבל גם היתרון, כי כשיש לך זמן - אתה מתדלק בשליש מחיר משקע החשמל שלך בבית. מתאים לך, תיקח, לא מתאים, אל תיקח.

---

זה לא מדויק כי זמינות האנרגיה שונה וטווח נסיעה שונה, וכנגזרת הגמישות לשינויים והתקלות בדרך.
וכשיש בעיה, וזה לא צוללת בוואדי, אז הזמינות לפתרון נמוכה משמעותית כיום.

סוללה שווה ערך ל-25ליטר זה לא מכובד, זה קטן, בוא נקרא לילד בשמו בלי קישוטים.
מיכל של פרייבט ממוצא זה כמעט אם לא פי-2.
וזה הבדל גדול מאד.

אני לא מורבידי כמו דרור, אבל אני בטוח שכשתהיה טכנולוגיה ועמדות טעינה מהירות באמת, העלויות תפעול יושוו, ולו בגלל המיסוי והגבייה לשימוש.

אז כרגע מי שיכול שיהנה כל עוד זה נישה שמתאימה בהגדרות ידועות וספיגה של הפגיעה בגמישות התפעול והספונטניות.

עזבו מחיר. הטענה הרווחת היא שלמעט תקלות נקודתיות השחיקה של הסוללות תתבטא ב1.5 אחוז או פחות לשנה, מה שאומר שהסוללה המקורית צפויה להגיע עם הרכב למגרש הגרוטאות, בלי קשר אליה.
הבאתי בשרשור הזה מאמר שמראה את המחקרים בנושא, וגם עדויות מהשטח בשרשור של השטיק של הmg. טסלות עם 600000 ק"מ ושחיקה של תשעה אחוז בסוללה.
אם למישהו יש מידע מבוסס אחר, הוא מוזמן להביא אותו.
אם תהיה תקלה נקודתית, ולא שחיקה כוללת של הסוללה, אז היא ניתנת לתיקון במחיר לא גבוה, כבר היום. בתפקידי הקודם תיקנתי מדי פעם תקלות כאלה. ממש לא ביג דיל.

כמובן שבשביל להגיע לאורך חיים סביר יש משמעות להתאמה של הרכב לטווח הנסועה הצפוי, הימנעות מפריקה וטעינה מקסימליים כמו גם מטעינה סופר מהירה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

מחירכמובן שבשביל להגיע לאורך חיים סביר יש משמעות להתאמה של הרכב לטווח הנסועה הצפוי, הימנעות מפריקה וטעינה מקסימליים כמו גם מטעינה סופר מהירה.

---

ע״ע נמרוד ושולי התפעול.
אם בעייתי לנצל את כל הסוללה כי זה יכול לפגוע בה.

חנן,
זה נכון גם לרכב רגיל, כדאי שהנהג יכיר את הרכב וינהג בו בהתאם.
אבל זה נכון גם לרכב רגיל ( וגם לחשמלי) שרוב הנהגים לא מבינים בזה ולזה לא מעניין אותם.
בקיצור, מה שקובע זה עובדות החיים והשימוש ולא התאוריה.
ברכב היברידי, ירידה בביצועי הסוללה, יכולה להשפיע מעט על החיסכון בדלק ( וזה מה שקורה בפריאוס, שחלקם אפילו עם ניקל מטל ולא ליטיום).
אנשים קונים רכב משומש בהתבסס על התאוריה של החדש ובכלל לא שמים לב לעובדות.

ברכב שהוא חשמלי בלבד, ירידה של 20% בביצועי הסוללה, יכול להפוך את הרכב ללא שמיש (בידיעה שבחלקם המרחק ההתחלתי האמיתי הוא בסביבות 300 קמ).
כל עוד אין נסיון והוכחה אחרת, אני מתייחס לאורך חיים של המצברים האלו, בדיוק כמו בדיון על המצברים (עופרת לרכב), לפי אורך האחריות שנותן היצרן.
כל התאוריות על דעיכה של 1.5% לשנה צריכות להוכיח את עצמם.
דרך אגב, ה LEV40 שאצלי, התחילו את חייהן עם הספק מוצהר של 40AH, אבל היום הם בין 32-35. והן לא עבדו קשה ומאוד הקפדתי על המשטר שלהן.

יש נסיון ויש הוכחות. תטרח לקרוא את המאמר שהבאתי. אתה סתם מעליב את נתון ה1.5% רק כי לא קראת לפני שענית לי. הוא לא תיאורטי אלא אמפירי.


הlev40 שלך, בנות אולי 6-7 שנים, הורדו מרכב במסגרת אחריות או לאחר תביעת ביטוח, חלקן עקב טביעה וחלקן עקב ירידת קיבול, מרכב פלאג אין. זו דוגמא ממש גרועה.

בלי קשר לנושא השרשור כבר דיברנו במקום אחר על הבעייתיות הגבוהה של סוללות ברכבי פלאג אין, אז אתה מביא כדוגמא סוללות שנפסלו מרכב כזה?

האחריות היא עניין מסחרי גרידא. ממש לא נתון טכני. אם מישהו רוצה לעשות את החישובים שלו לקניית רכב לפי זה, זה ממש לגיטימי, אבל זה לא יכול להיכנס בצורה ראויה לשום דיון טכני.
לMielle בת ה16 שלי היצרן נתן שנה אחריות, אז?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אני לא מורבידי כמו דרור, אבל אני בטוח שכשתהיה טכנולוגיה ועמדות טעינה מהירות באמת, העלויות תפעול יושוו, ולו בגלל המיסוי והגבייה לשימוש.

אז כרגע מי שיכול שיהנה כל עוד זה נישה שמתאימה בהגדרות ידועות וספיגה של הפגיעה בגמישות התפעול והספונטניות.

---

אני מורבידי? אני רק ריאלי. והדעות שלנו על השיקוץ המפוקפק הזה לא שונות בכלל.
הטכנולוגיה הנוראה הזו מתקדמת בצעדי ענק.

פריסת/זמינות עמדות הטענה רק תשתפר.
זמני טעינה מהירה יתקצרו. הנזק שזה גורם לסוללה? אשכרה לא מעניין את המשתמש המיועד. הוא גם ככה מוכר את האוטו אחרי חצי שנה (ועוד מרוויח מזה!) כי זה כבר "לא ייחודי" מספיק לטעמו.

במקביל - עלויות השימוש יתייקרו ויושוו לאלה של מנועי בעירה מהר מאוד - ככל שיותר מכוניות חשמליות יעלו לכבישים, כך יתקרב "יום הדין" של מיסים והיטלים על רכב חשמלי ועל הטענתו. גם זה ידוע וברור ולא צריך להיות מורבידי כדי לראות ולהבין את המציאות הישראלית.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zivo

ברכב שהוא חשמלי בלבד, ירידה של 20% בביצועי הסוללה, יכול להפוך את הרכב ללא שמיש (בידיעה שבחלקם המרחק ההתחלתי האמיתי הוא בסביבות 300 קמ).
.

---

אז יהיה לזה שוק שונה.
שכן נוסע עם גרוטאת בטרפלייס כבר כמה שנים.
זה הפך להיות רכב מנהלתי לאזור הבית.

כשיש תאום ציפיות הכל בסדר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

מזגן שמקרר מכונית נוסעים ביום חם לוקח סדר גודל של 2-4 כ"ס, שהם 1500W-3000W (כמו מזגן בבית).

---

התקטנות קלה בלבד, אבל אם רוצים לחשב אז כבר עם נתונים נכונים.
ההספקים שציינת, הם ביציאה ולא בכניסה. תוסיף שם איזה 15% ירידה של יעילות בדרך בכיף.
וחוץ מזה, יש עוד מנוע מעבה ומפוח שלוקחים בשמחה עוד כמה מאות וואטים ביחד.

ולעניין הדיון :
צריך לראות מה ההשפעה הפרקטית של נסיעה עם/בלי מזגן על הטווח. בלי תאוריה, רק תאכלס כי זה פשוט וקל לבדוק ויתן תוצאה
אמיתית של תנאי שטח שתואמים ב100% לשימוש.

מה שדורון מתכוון אליו הוא שהורדת הטווח במכונית ממוצעת הוא קטן מאוד ביחס לצורך של המשתמש.
לדוגמא - במקום 900 ק"מ (קורה לי בגראנד קופה לא מעט) זה יירד נגיד ל750, זה עדיין שיחוק תפעולי ומאפשר הרבה תמרון.
אם זה יחתוך רכב חשמלי עם 300 ק"מ ל210 נגיד, זה כבר עלול באמת להיות בעיה.
דורש בדיקת אמת.

האמת שאבדתי בים המלל

Jcb החליטו ללכת על מנוע שישתמש במימן לצמה

https://youtu.be/wDKLoLUQgH0

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

האם יש הבדל בטכנולוגיית ואיכות הסוללות בין האיוניק5 מול טסלה3?


Asaf-a
אסף.א

מצורפות שתי עדויות של בעלי איוניק דור קודם. סוללה קטנה יחסית- אני מעריך שמדובר בגרסה של ה38 קוט"ש, מה שמאלץ שימוש במרבית קיבול הסוללה למי שנוסע המון כמו המעידים.
אם זו השחיקה שתהיה גם אצלי, אני חותם על זה, אבל אני מניח ומקווה שאצלי זה יהיה נמוך אף יותר, כי אני אשתמש ביומיום רק ב50 אחוז מהטווח המעשי של הסוללה שלי- 72 קוט"ש.



https://imageshack.com/i/posoG811j



https://www.facebook.com/groups/1842...7464522843292/

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Asaf-a

האם יש הבדל בטכנולוגיית ואיכות הסוללות בין האיוניק5 מול טסלה3?


Asaf-a
אסף.א

---

למיטב הבנתי, גם האיוניק וגם הטסלה האמריקאית עם כימיה דומה- NMC. הטסלה הסינית עם LIFEPO4.
המבנה המכני שונה, לדעתי. באיוניק זהlipo, בטסלה זה גלילי.
לא יודע לומר על האיכות, אבל הlifepo4 אמור לתת את החיים הכי ארוכים.

האם יש באיוניק5 ניהול סוללה חכם על ידי המשתמש כגון:
למשל קרור נכון.
הגבלת פריקה להגבלת טעינה.

ממשק להפעלה מרחוק דרך הטלפון?


Asaf-a
אסף.א

לגבי האחרון, הבנתי שלא.

לגבי השאר, לא הבנתי את השאלה. אני אמור לנהל את קירור הסוללה?
לא עברתי על כל הספר, אבל ראיתי שניתן להגדיר זמני טעינה, אחוזי טעינה מקסימלית, ופריקה מקסימלית במצב utility.

בקירור הכוונה שמגדירים שחלל הרכב יתקרר/יתחמם מראש לפני שאתה מגיע לרכב, וזה נוח שניתן לתיפעול מרחוק על ידי הטלפון ולא הגדרות קבועות.


Asaf-a
אסף.א

https://imageshack.com/i/pmfsE8Zzj

אם אני מבין נכון אז אלו צילומים ממסך הרכב.
היכולת לבצע זאת מרחוק עם הטלפון לפי דיווחי בעלי טסלה היא חשובה מאוד.

אין לי נסיון אישי לאשר שאכן חשוב או שזו הגזמה ורק nice 2 have


Asaf-a
אסף.א

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Asaf-a

אם אני מבין נכון אז אלו צילומים ממסך הרכב.
היכולת לבצע זאת מרחוק עם הטלפון לפי דיווחי בעלי טסלה היא חשובה מאוד.

אין לי נסיון אישי לאשר שאכן חשוב או שזו הגזמה ורק nice 2 have


Asaf-a
אסף.א

---

שום דבר לא הכרחי.. פעם נסענו עם מאוורר קטן על הדשבורד..
יחד עם זאת, כשאני יוצא מהמשרד אני מוריד טיפה את החלונות (מצב VENT) ומפעיל את המזגן, כשמגיע לרכב הוא כבר ממש נעים.

לגבי צריכת הסוללה עם מזגן - אני יכול רק להניח שבלי מזגן טווח הנסיעה היה גדול יותר, אבל אני לא מתכוון לנסוע בלי מזגן אף פעם אז זה לא משנה, מופעל קבוע על 22 מעלות. מאז שהוספתי את הכיסוי לגג הזכוכית שהיה מבשל לי את המוח הרכב מראש נעים יותר ואני מניח שהמזגן עובד פחות בזכות זה, מה שבטוח הרכב פחות חם כשנכנסים אליו אחרי שעמד בשמש כל היום, בלי קשר לקירור האוטומטי שיש לו.
מכיוון שהטווח הראשוני אצלי הוא כ 485 ק"מ (80% סוללה, מוגבל ידנית בזמן הטעינה) ואני נוסע כל יום סביבות 100 ק"מ, אז אני לא דואג יותר מדי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אם לאיש אחד מאותו טווח כמוך לקח מעל 6 שעות, ו"מוכן לספר את הסיפור", ואתה מניח שייקח לך פחות, אז אתה מחזק את העניין צורת הנהיגה כגורם משפיע על הטווח. בהחלט. בדיוק כמו רכב עם מנוע בעירה פנימית.
אני, כמו אחרים, רואים אנשים עם רכב חשמלי נוהגים בכביש כמו זקנות בדמי-ימיהן.
או מזדחלים עם חלון פתוח בכבישי גוש דן גם בבוקר.. עם היברידי ועם טסלה.
אני לא נוסע מהר, בכלל לא.
ואיכשהו עם יותר ויותר טסלות ורכבים חשמליים שאני רואה בכביש, הן תמיד נוסעות לאט.
מעניין למה. אני לא אחד מאלה, לפעמים מאט קצת כדי להיות עם התנועה וגם זה עד שנמאס לי

העניין הוא פחות תפוצת העמדות טעינה- לזה יכול להיות פתרון די פשוט ואני בטוח שיהיו עמדות.
העניין העיקרי הוא זמן טעינת טווח הנסיעה, ומרווח הטעות למצב שלא תכננת בדרך.
כמו "סתם" תאונה/מטען שנפל על הכביש או פקק בכביש 6 בגלל גורם עלום שמוסיף לך פתאום כפול זמן שהייה על הכביש.
או נסיעת לילה (אורות) משולבת עם פקק ומזגן..
וזה לא תרחיש צוללת בוואדי, זה אמיתי וקורה כל הזמן.

אז אם היעד שלך מתחת לחצי טווח נסיעה בפועל, אז אין לך בעיה.
אבל כל יעד מעבר לחצי טווח מעמידה אותך בבעיה משמעותית כי לא בטוח שבכלל תוכל להגיע לעמדת טעינה. ממש לא נכון, יש גם היום הרבה עמדות מפוזרות וצריך לדעת איפה הן למקרה שתהיה תקוע בפקק, קרה לי בחמישי לפני שבוע בדיוק אותו דבר ולא היתה שום בעיה לעצור בדרך צפונה ב"אם הדרך" להטעין את הרכב ואותי בהמבורגר כדי שיהיה מספיק להגיע הביתה במידה והפקק יהיה ארוך מדי כמו שקרה באמת.

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אני חושב אחרת. רובינו לא נצטרך ביומיום את העמדות הציבוריות, כפי שאני לא בונה עליהן ליומיום שלי.

בסיס הטעינה הוא בבית.

---

בדיוק כמו שאני מתנהל ביום יום

לפי התאור שלך ומתאור הנסיעה אתה מעיד בעצמך שאתה לא מתקרב לשולי המגבלות, אז צפוי שלא תיתקל בבעיה.
זו בדיוק הנישה הנכונה להתאמה למוצר במצבו הנוכחי.

זה לא מעיד על הכלל שממוצע הנסיעה שלו גבוה בהרבה.

גם אם הייתי נוסע 300-350 קמ ביום לא הייתה בעיה עם הדגם שאני נוסע בו, ברכבים אחרים שאינם טסלה הטווח אכן קטן יותר ואז יכולה להתעורר בעיה, אבל גם אז - תיכנון נכון לנסיעות חד פעמיות או תיכנון והרגל נכון בנסיעות יומיומיות גם יעזור להתגבר על בעיית טווח לדעתי