Printable View
לא נשמע הגיוני - לא יתכן שלא הפעלתם בכלל מאווררים ועדיין עמדתם על 65-75 מעלות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי לירן סברוב
טמפרטורה בטווח הזה היא בכלל מתחת לטמפרטורת עבודה נכונה למנוע הזה, ולא ייתכן שהיא צנחה כל כך לעומת קודם, מה גם והיא לא טובה למנוע, מכמה בחינות.
תבדוק את שעון החום שלך......
ברוך
יש מצב שזה בגלל המזג אויר הקריר שהיה והגשם?
קשה לי להאמין.
מסכים עם ברוך, מנוע כזה חי טוב באזור ה-80-90 מעלות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
מוטי
לירן, לפי הזמנים המדודים,בסטייג הראשון, באמת לא הייתה סיבה שיתחמם לכם המנוע...:-P
לא נראה לי שאפשר להסיק מסקנות שהנושא נפתר. מסקנה מהירה מידי.
מקווה שכן, אך גם לי לא נראה.
א. צריך להבין את ההבדל המאסיבי מהצב הקודם בכל הפרמטרים....ציטוט:
נכתב במקור על ידי גל שחם
ב. ב ב 10 דקות האחרונות של הסטייג' הראשון ירד גשם חזק, אשר ניקה את השימשה וכך היה מצב של בערך 2 דקות של נהיגה חזקה. הרכב לא התחמם.
נמתין להקפות...
היי,
מרוץ ההקפות האחרון, יום חם דיו ונסיעה מאמצת בדיונות היוו גושפנקה סופית להצלחת הכונס.
ללא הפעלת המאווררים כלל, הרכב לא עלה מעל ה 70-75 מעלות חום במנוע.
מה שכן, הגיר הגיע ל 140 מעלות. עכשיו צריך לשנות את מיקומי הראדיאטורים של הגיר.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי לירן סברוב
לירן, אני ממליץ "בחום" להתקין שעון חום נוסף, לבדיקה.
נראה לי מוזר ביותר, טמפרטורת העבודה אצלי ברכב, 85 מעלות, בהקפות, השעון טיפס
לכיוון ה- 95.
70-75 נשמע לא טוב !
אני משוכנע שהשעון לא תקין.
זה לא אומר שהמנוע מתחמם, אבל לא הגיוני הטמפרטורה שהוא מראה.
איזה שעון ? לאן מחובר, למערכת המיים או לבלוק ?
אולי השעון מחובר על המיים היוצאים מהרדיאטור ...בדרכם חזרה למנוע ???
המאווררים לא נכנסו לעבודה בכלל , גם לא באופן אוטומטי ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי לירן סברוב
היי גל,ציטוט:
נכתב במקור על ידי גל שחם
ככל הנראה עם הגיר לא היה מתחמם היינו יכולים ללחץ על הרכב (כמוך) והחום היה עולה.
השעון תקין, היות וללא אוורור הראה חום גבוהה. בנוסף נכון להיום כאשר הרכב מונע בעמידה החום מגיע ל 90 מעולות לפחות, לאחר הפעלת מאווררים בעמידה הוא יורד ל 80 בערך
יש לנו ראדיאטור ענקי של פורד אקונוליין, ועם אוורור מתאים הוא מקרר היטב. בנוסף יש לנו משאבת מיים חשמלית "מפלצתית" של 72 גלון בדקה.
שעון החום הוא שלTECNOMATER והחיישן מורכב על מורכב על בלוק המנוע.
לירן
המאווררים אצלנו מופעלים באופן ידני בלבד ללא טרמוסטט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן גולומבק
הכוונה להפעילם בתחילת המירוץ ולא לכבותם עד לסופו. עם אכן חום המנוע יהיה נמוך מידי נתקין טרמוסטט.
היי לירן
כמה דברים מנסיוני הדל :rolleyes:
חשוב מאוד להתקין חיישן חום שיפעיל את המאווררים מכמה סיבות:
1. נהג/נווט עסוקים בשלהם ולא תמיד רואים את שעון החום בזמן הקריטי והרכב יכול להיתחמם.
2. מנוע צריך לעבוד בטמפרטורת עבודה אופימלית (כל מנוע והטמ' שלו) ועם כל הכבוד ליכולת שלך אתה עדיין אדם ולא תוכל לכבות ולהדליק את המאוורר בזמנים הנכונים.
3. לא בריא להדליק מאווררים בתחילת המרוץ ולא לכבות אותם - ראה מילים ראשונות בסעיף הקודם.
לאחר התקנת חיישן חום להפעלת המאווררים יש לראות כמה זמן לוקח למאוורר לקרר את המים. כלומר כמה זמן המאוורר עובד מרגע כניסתו לעבודה ועד הכיבוי שלו ע"י החיישן. לקרר 9 מעלות זמן סביר זה בערך 20 עד 30 שניות. אם לוקח יותר מדי זמן אז ישנה בעיית קרור במנוע. אם לוקח פחות מדי זמן - גלה לי כי מצאת את נוסחאת הפלא :razz:.
את כל המערכת הזו הייתי מתקין גם על מאווררי ת"ה בדיוק מאותן סיבות רק ששם הטמפ' יותר גבוהות. כ - 120 מעלות חום זה תקין לת"ה.
לא שכחתי אותך לגבי השמן שדיברנו - מקווה לתשובות בימים הקרובים.
בברכה
רפי
לירן במהלך המרוץ חום המנוע היה נמוך מידי!ציטוט:
נכתב במקור על ידי לירן סברוב
נראה לי שלמען שלום המנוע רצוי להתקין טרמוסטט....
בקטנה לפני חוצה ישראל...
http://www.youtube.com/watch?v=LVopwR2wIQE
לירן חוסר אחריות להגיע במהירות לניגרר:twisted::twisted::twisted:
צודק;)ציטוט:
נכתב במקור על ידי שי משה
בסוף שבוע שעבר הגיע לישראל מנכ"ל חברת סרטינה העולמית, לקחנו אותו לסיבוב קצר....
<object width="640" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/wV9ol179Pr4&hl=en_US&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/wV9ol179Pr4&hl=en_US&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="640" height="385"></embed></object>
תהנו.
סרט מגניב .
עידו
המנוע נשמע כאילו הוא אוכל גורים חמודים של כלבי ים..:twisted:
ו..בטוח שראית את זה מגיע: מה סיפור עם השדה?
עבודת מתלים יפיפייה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
אל דאגה, שדה נטוש כבר מספר שנים.
רציתי לשאול כמה שאלות:
1. האם אתם זוכרים את גודל המיסבים בהם השתמשתם לגלגלים קדמיים ואחוריים?
2. מדוע יש לזרוע קדמית תחתונה מעין שינוי זווית לקראת המפגש עם האפרייט?
הסיבה שאני ראיתי היא רק כאשר משתמשים בציר אנכי ואז משיגים עוד זווית פעולה אבל אצלכם הציר אופקי.
3. ושאלה טיפשית, מה היתרון להשתמש ב ST-52 כאן בארץ עם התקנון הנוכחי.
תודה לעונים
1. נבקש מלירן למדוד בהזדמנות. המכלולים המסתובבים כולם זהים ולקוחים מסרן דנה 60 קדמי של אביר.
2. במבט חזית - כדי להוריד את נקודת החיבור של הבולמים כמה שאפשר.
3. מה האלטרנטיבות שאתה מציע? צינור ST52 בעובי 2.5 מ"מ מספק יחס חוזק/משקל טוב מכל צינור פלדת פחמן זמינה אחרת, כרומולי וכדומה יקר משמעותית וקשה להשיג בארץ ויש את נושא המורכבות של הריתוך שלהם (דיון בפני עצמו).
בקשר למיסבים תודה, אני מדבר על המיסבים אשר נמצאים בתוך הנאבה, חשבתי שייצרתם נאבה בעצמכם לקדימה.
בקשר לנקודת חיבור הבולמים אוקיי הבנתי, זה מסבך את הבנייה, לא בטוח שאני רואה כרגע את הערך המוסף.
חוזק\משקל זה נכון אבל כאשר לא מגדירים לך שאם אתה משתמש ב ST-52 אז אתה יכול לרדת בעובי דופן נניח ל 2 ממ" אז איפה הרווח שלך?
אז נכון הרכב שלך יוצר חזק באותו משקל אל מול שלדה מ ST37 אבל ST37 בעובי 2.5 ממ לא מספיק חזק?
לא ענית לי בפרטי, אם זה סודי אני מבין. חישבתי בעצמי מהערכה, מעניין אם אני קרוב.
אם לא עניתי בפרטי כנראה פספסתי משהו, הייתי איזה עשרה ימים במילואים. שדר שוב.
לגבי חומרים: דווקא בגלל שמגדירים לך מידות מינימליות של קוטר ועובי, כלומר משקל צינור, אתה רוצה להשתמש בחומר חזק יותר - למה לא? ההבדל במחיר בין ST52 ל37, אם בכלל, הוא זניח בעלות הכוללת של בניית רכב.
חוץ מזה אפשר בהחלט לרדת גם ל2 מ"מ, בקוטר 50 עבור האלמנטים הקריטיים בכלוב ובשאר השלדה אין לך מגבלה - אתה יכול לרדת מבחינת התקנון גם ל1.5 מ"מ, ולקטרים קטנים יותר, לשיקולך. ST52 קיים בעוביים השימושיים של 2, 2.5 , ו5 (מתאים ללזרועות מתלה) ועוד.*אגב הFIA דורש פחות מאשר SCORE - האמריקאים תמיד דרשו 0.012" שזה 3 מ"מ וכיום דורשים שמבני ההתהפכות יבנו מכרומולי.
לגבי נקודות עיגון וצורת הזרוע: זה עולם ומלואו, יש המון שיקולים לתכנון המכאני של הזרועות (להבדיל מהתכנון הגאומטרי - שגם בו יש המון שיקולים אבל שונים במהותם). אתה רוצה למקסם מהלך מתלה - אבל איפה תשים את הבולמים? קרוב לגלגל אבל עם זוית גדולה, רחוק מהגלגל אבל אז הזרוע עובדת יותר בכפיפה, אורך הבולמים - נכנסים לשדה הראייה - התאמה בין המהלך של שני הבולמים, מיקום הבאמפסטופ... יש גם המון כיוונים שונים וטובים לפתרון. אני יכול להגיד לך שלמדתי המון מממערכת המתלים הראשונה שתכננתי, לטובה ולרעה, ובמערכת הבאה בהחלט יהיו שינויים. גם בגיאומטריה (מעט), וגם בתכן. *
אני רק מתחיל לחשוב על הדברים, ברור שכאשר צוללים פנימה יש הרבה פרמטרים נוספים.
חשבתי שהבדל המחיר בין ST37 לבין ST52 איננו זניח, חידשת לי.
לירן , היכן נעלמתם ?
חוזרים אלינו לעונה הבאה ?
פעם קראו לה "הבאגי הוירטואלית" ....ציטוט:
נכתב במקור על ידי גל שחם
הרכב עובר מקצה שיפורים מקיף ויתייצב בסוף השבוע האחרון של ינואר לפתיחת ליגת "באחה ישראל" 2011, בהחלט.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גל שחם
היי גל, ככה אתה מכיר אותנו ?!
לאחר 4 מירוצים בעונה הקודמת צברנו מספיק מסקנות לשינוים ברכב. המטרה העיקרית היא להופיע בעונה הקרובה כצוות מתחרה וללא תירוצים של "התחממם לי וכו.... "
הרכב פורק כמעט לגמרי וכמעט בכל פרט הרכב נגענו, היות ואת כל העבודה אנחנו מבצעים בעצמנו זה לוקח המון זמן :
קפיצים הוחלפו, באדיבות הדר מאספיר,
מוט מייצב שונה,
בולמים קויילו גם כן בעזרת הדר,
מונע חוזק במעט בעזרת יורם דוהן
שימשה קידמית הורדה ופתחנו את החלק האחורי לאוויר לראדיאטור
נבנה ראדיאטור שמן גיר גדול שיושב מקדימה
ביצענו שינוי במערכת הבלימה
נבנו חלקי מתלה שאובחנו כחלשים מחדש ומכרומולי
ועוד.... ;)
ישנם עוד מספר דברים שאנחנו צרכים לסיים ליפני נסיעות המבחן שאותן נצלם ונעלה לאתר.
אני חייב לציין את סרטינה שתומכים בנו תקציבית גם בשידרוג הזה, תודה דני ותודה יוסי.