אל מלא רחמים... שרשור הספדים על חייהם הקצרים ומותם של מנועי הבעירה הפנימית והחיצונית

ענאעארף. שאל את יגואר.

וברצינות: החיווי על הטווח הצפוי הוא בערבון מוגבל. מבוסס על אלגוריתמים שמנסים לחזות את הטווח לפי אחוז הסוללה שנותר, הצריכה בעבר וגם בהווה. במידה מסוימת זה נבואי, ולכן הדיוק החסר.
.
מה שמדויק זה החיווי על צריכת החשמל בהווה ובעבר, וכן אחוז הסוללה.

בשביל לתת לך תשובה מדויקת אתה צריך לציין את אחוזי הסוללה לפני ואחרי הפקק, ואת המרחק שעברת.

לגבי עמדות הטעינה, אני לא יודע מתי נסעת, אבל דברים משתנים במהירות.
בסופ"ש האחרון כשבתי נסעה לאילת לא היתה שום בעייה למצוא עמדה מהירה. לא באילת ולא בדרך. עיקר הבעיות שיש בעמדות זה מכוניות שחונות שם בלי לטעון. זה ממש על הפנים.
בשגרה אין לי שום צורך, אפילו לא קרוב, בעמדות הציבוריות. יש לי טעינה בבית ובעבודה.

צריך לומר: לפני הרכישה היו מעט חששות לגבי הטווח והטעינה. שבוע אחרי, ולאחר התנסות גם בשגרה, וגם בנסיעה לאילת, גם עירוני וגם בינעירוני, כל החששות התגלו כמופרכים.
יתרה מזו, אני נהנה מאוד ללחוץ הרבה יותר מבעבר, גם בגלל התגובה, וגם בגלל שזה לא משפיע על כלום. לא על חיי המכלולים, לא על ההוצאה הכספית. הנאה חינמית.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

ענאעארף. שאל את יגואר.

וברצינות: החיווי על הטווח הצפוי הוא בערבון מוגבל. מבוסס על אלגוריתמים שמנסים לחזות את הטווח לפי אחוז הסוללה שנותר, הצריכה בעבר וגם בהווה. במידה מסוימת זה נבואי, ולכן הדיוק החסר.
חיווי על טווח נסיעה צפוי ועל צריכת דלק רגעית/ממוצעת יש לי גם במחשב הדרך של הפוקוס בת ה-11. ברור שאי אפשר לבנות על דיוק של 100%, אבל זה נותן תמונה כללית והחריגות מינוריות - כי החיווי במחשב בפוקוס די מדויק וריאלי החל ממילוי המיכל ועד שהוא מתרוקן ודורש תדלוק - ולא אופטימי להחריד כמו בסובארו החדשות או סיטרואן C4 למשל, שם הוא "מייצר דלק יש מאין" ומגדיל תיאורטית את טווחי נסיעה במאות קילומטרים, מה שכמובן הוא שטות מוחלטת אם לא הזויה, כי במכוניות האלה ככל שמיכל הדלק מתרוקן, הטווח בחיווי צונח במהירות לחלוטין לא מקבילה, מה צונח? נופל ונעלם!
.
מה שמדויק זה החיווי על צריכת החשמל בהווה ובעבר, וכן אחוז הסוללה.

בשביל לתת לך תשובה מדויקת אתה צריך לציין את אחוזי הסוללה לפני ואחרי הפקק, ואת המרחק שעברת.
סוללה טעונה 100% עד הסוף. האוטו הצהיר על טווח צפוי של 420 ק"מ. הוצאתי את הכבל מהשטקר בסוכנות של המזרח בהרצליה, ויצאתי לאיילון לכיוון חולון. כ-20 ק"מ של פקק. עפו לי לי 68 ק"מ מהטווח. כאמור בלי שום לחיצה, אבל כן עם מזגן ואורות ומוסיקה. עדיין זו חריגה ענקית.
אותו דבר קרה לפני כמה שנים בהשקה של ניסאן ליף באיים הקנריים. במסלול היו גם כבישים הרריים מפותלים, שם הסוללה פשוט התאיידה וגם בירידות שבאו אחר כך, הטעינה הרגנרטיבית לא פיצתה מספיק. היינו אשכרה בסכנת התייבשות הסוללה באמצע הכביש.... בנהיגת סבתא מתה הצלחתי להתגלגל על 2% אחרונים לחנייה של המלון. לא נעים בכלל. מי ןהסתם הרכב לא התקרב אפילו לטווח המוצהר.

לגבי עמדות הטעינה, אני לא יודע מתי נסעת, אבל דברים משתנים במהירות.
זה היה לפני קצות פחות משנה בערך. מין הסתם הרכב לא שלי ואין לי עמדת טעינה פרטית. יש שקעים תלת-פאזיים בחניון התת קרקעי שלי, אבל התקע של כבל הטעינה לא מתאים, מין הסתם... חיפשנו בגוגל עמדות טעינה בסביבה באיזור חולון, דרום ת"א, מערב ראשל"צ. כולן התגלו כלא קיימות בפועל, או לא תקינות, או עברו ונדליזם והושבתו. היחידה שאפשרה לי להתחבר היתה של אפקון בחניון של מרכז "חונים-קונים" במערב ראשל"צ אבל גם היא לא היתה תקינה - לא נטען אפילו אחוז אחד. בינתיים דברים משתנים? כנראה שכן. גם אני מאוד מקווה שכן.

בסופ"ש האחרון כשבתי נסעה לאילת לא היתה שום בעייה למצוא עמדה מהירה. לא באילת ולא בדרך. עיקר הבעיות שיש בעמדות זה מכוניות שחונות שם בלי לטעון. זה ממש על הפנים.
אני נוטה להאמין שזה לא מבריונות אלא סתם מחוסר מודעות. זה ישתנה מין הסתם די מהר, כשמכוניות חשמליות יהיו יותר נפוצות.

בשגרה אין לי שום צורך, אפילו לא קרוב, בעמדות הציבוריות. יש לי טעינה בבית ובעבודה.

---

מי שזה הרכב שלו וקיבל עמדת טעינה ביתית ו/או בעבודה, באמת לא אמורה להיות לו בעיה ברוב המקרים. אלא במקומות יותר נידחים... כמו שנאמר - אין יותר נסיעה ספונטנית. הכל צריך להיות מתוכנן מראש. זה ישתנה רק כשבכל תחנת תדלוק יהיו עמדות טעינה מכוחו של חוק.


לגבי היגואר (וגם הניסאן ליף) - רוב בעלי ה-i-pace שהגיעו לטיול הזה אישרו את ההתרשמות שלי - שאין קשר בין הטווח המוצהר לטווח בפועל ושהאוטו הזה, עם כל מצויינותו (הוא באמת מרשים) לחלוטין לא יכול להיות רכב ראשי בבית ואצל כולם הוא רכב שני. על הליף לא בדקתי בהמשך, רכב עלוב. ראוי לציין שהטכנולוגיה בתחום הזה מתקדמת הרבה יותר מהר משאפשר לעקוב, ובהשוואה לטסלה 3 או לאיוניק5, הן היגואר והן הניסאן אלה מכוניות חשמליות של אתמול. לחלוטין לא המילה האחרונה.

אז הנה, עדות של משתמש אמיתי, בחיים האמיתיים. סיפור האנרגיה הוא לגמרי נון אישו ביומיום, ודורש מעט מחשבה בנסיעות חריגות. זמן ההתעסקות בטעינה קטן מזמן התדלוק.
התמריץ? כ2000 ש"ח חסכון אנרגטי חודשי במקרה שלי ונסיעה ברכב בן יונה אמיתי, במחיר חודשי כולל שהוא פחות ממה ששילמתי על פיקנטו.

מכוניות בנות-יונה יש הרבה, רובן עדיין שורפות בנזין....

אבל התמריץ הגדול הוא החסכון של 2,000 שקלים לחודש שהיית משלשל לכיסי חברות הדלק.
זה גם התמריץ (למי שיכול) לעבור לפרייבט חשמלי כבר עכשיו - לפני שתגובש מדיניות מיסוי העונשין על רכב חשמלי/טעינה/קילומטראז'.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

זה גם התמריץ (למי שיכול) לעבור לפרייבט חשמלי כבר עכשיו - לפני שתגובש מדיניות מיסוי העונשין על רכב חשמלי/טעינה/קילומטראז'.

---

https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.10025002
המס על מכוניות חשמליות, שאמור היה לעלות בסוף 2022, יוארך בשלוש שנים, עד סוף 2025. על מכוניות חשמליות מוטל מיסוי של 10%, לעומת 83% על מכוניות עם מנוע בנזין (לפני הנחת מיסוי ירוק).

או במילים אחרות מי שקונה בשנה הקרובה רכב חשמלי וימכור סביב 2025, יקבל ככל הנראה מתנה מהממשלה בוסט למחיר הרכב כמשומש.
זה חוזר לסוגיית שמירת הערך של חשמל מול בנזין, חדש מול חדש, בארבע השנים הקרובות: אני טוען שהחשמל ינצח.

הערך יתאדה כשהסוללות ימותו/ידרשו החלפה. ואז כל האוטו יילך לגריטה.
לפי מה שמספר מישהו מהתחום הטכני (שעובד אצל אחד היבואנים שמוכר דגם של רכב יוקרה חשמלי) כבר היום יש להם צרות צרורות עם הסוללות כאן בישראל, בגלל החום המטורף כאן שאינו משהו יוצא דופן אלא ברירת מחדל אצלנו במשך 7-8 חודשים בשנה. תנאים כאלה זה משהו שכנראה לא נלקח בחשבון בחו"ל וכדאי שתתחילו לחקור גם בנושא הזה.

החסכון העצום כרגע הוא בעלויות ההטענה/תדלוק והוא זמני בהחלט - עד מתי? קשה לדעת. עד שהחשמליות יהוו מסה קריטית על הכבישים והמדינה תתחיל לחוש באבדן הכנסות ממיסוי על דלקים. בינתיים, למי שנוסע הרבה ושוקל עכשיו רכישת רכב חדש, כדאי לנצל את זה כאן ועכשיו ולעבור עוד היום לחשמלית. כדי להספיק להינות מהחסכון לפני שיוטלו אגרות על ההטענה/קילומטרים ובעצם ישוו את עלות האחזקה של חשמלית למכונית רגילה.

אני מודד את טווח הנסיעה בהתאם לצפי כמעט כל נסיעה, לפחות בחצי עין (לפני שתשאלו - כן, גם בבנזין וגם בסולר הייתי בודק, סתם כדי לדעת עד כמה הרגלי הנהיגה שלי גרועים).
בטסלה יש צפי אחוזי סוללה בהגעה ליעד במידה והופעל הניווט של הרכב, זה משתנה אם צורת הנהיגה משתנה אבל בדרך כלל די מדויק מראש ויש גרף חי שמראה את המצב בכל רגע עם השוואה לתיכנון הראשוני.
לגבי עמדות הטעינה, לשמחתי טסלה ממשיכים לפזר עמדות בארץ, היום קיבלתי תמונה מישפרו במודיעין עם עמדות חדשות של בהקמה, פותר בעבורי את הצורך להטעין אצל ההורים שלי בירושלים במשך הלילה כשאני מגיע לבקר ואפילו עדיף כי זה בחינם כרגע..
אם תשאלו למה אני צריך להטעין כשהטווח מספיק להלוך חזור - התשובה אמורה להיות ברורה.. רמז במשפט הראשון למעלה..
לפי מה שמאסק אמר לא מזמן, הם מתכננים לפתוח את העמדות שלהם גם לרכבים אחרים, מניח שזה יעזור, מענין איזה לחץ זה יגרום בתור להטענה..

התמריץ שכתבתם לגבי חיסכון בעלות החודשית הוא מה שגרם לי בסופו של דבר להזמין את הרכב, ההבנה הזאת שאני קונה רכב חדש והתשלום החודשי הוא הפרש הדלק שאני משלם אל מול ההטענה החשמלית.. מדהים בעיני ובלי ספק היה הגורם המשמעותי במעבר שלי לחשמלי.

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

הערך יתאדה כשהסוללות ימותו/ידרשו החלפה. ואז כל האוטו יילך לגריטה.
לפי מה שמספר מישהו מהתחום הטכני (שעובד אצל אחד היבואנים שמוכר דגם של רכב יוקרה חשמלי) כבר היום יש להם צרות צרורות עם הסוללות כאן בישראל, בגלל החום המטורף כאן שאינו משהו יוצא דופן אלא ברירת מחדל אצלנו במשך 7-8 חודשים בשנה. תנאים כאלה זה משהו שכנראה לא נלקח בחשבון בחו"ל וכדאי שתתחילו לחקור גם בנושא הזה...

---

אני לא בטוח שבמרכז ארה"ב החום נמוך יותר מאצלנו ובכל מקרה יש אחריות 200,000 ק"מ או 8 שנים. רוצה לקוות שהרכב יוחלף הרבה לפני.
בנוסף לכך - קיימים פיתוחים בהתהוות של סוללות חדשות עם מחירים צפויים זולים משמעותית.

החום גבוה בהרבה מאצלנו ברבות מהמדינות בארה"ב, ובכלל בעולם, אבל זה תירוץ מעולה להמון כשלים...
האחריות באיוניק היא 7 שנים, אבל כלמוביל (בדומה ליוניון מוטורס) יאפשרו להאריך את האחריות תמורת תשלום של כמה מאות שקלים לשנה. אם לפני כן לא דאגתי מתוחלת חיי הסוללה, אז עכשיו זה בכלל מוריד את הנושא מהשולחן.
אפרופו, בעליבאבא כבר מוצעות סוללות קומפלט לחלק מהרכבים החשמליים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אפרופו, בעליבאבא כבר מוצעות סוללות קומפלט לחלק מהרכבים החשמליים...

---

הזוי ;)

יותר הזוי מהברנש שבנה טסלה LS3. ??

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

הרשת מפוצצת בהרבה "פתרונות"... למשל

http://img2.reactor.cc/pics/post/%D1...0-5682213.jpeg

https://i.imgur.com/x3m4N5k_d.webp?m...idelity=medium

https://images.app.goo.gl/x3nPSjuD48VYCg6d9

נשלח מהנייד

יאללה. איזה הייטק.

אני רואה את זה. זה ממש מגניב. והמחשבה היחידה שעוברת לי בראש ….

״ראבאק. כמה דברים פה יכולים להתקלקל …״


https://youtu.be/3YTo6Oa1XcY

סליחה מראש שאני כותב את זה כאן ואם זה לא המקום מוזמנים המנהלים למחוק ו/או להעביר למקום אחר.

חורה לי מאוד נושא הכתבות שמציגות תמונה לא הכי נכונה וסיפור שנראה קצת מוטה נגד טסלה..ואולי זה רק אני שחושב ככה?
דוגמה אחת לנתון שגוי הוא המחיר שנכתב לגבי מודל S - הגירסה הרגילה עולה כ 535,000 שקל ואפילו הגירסה הבכירה ביותר עם כל התוספות שאפשריות בארץ לא תגיע למיליון שקל.. אז למה לכתוב דבר כזה?
נתון שני שנכתב - "כיום מעיבות בעיות טכניות על התדמית.." - איזה בעיות טכניות בדיוק מלבד תקלת המזגן שכבר טופלה?
נתון שלישי לא נכון - "נוסף לכך עומדות*מאות מכוניות למכירה בשוק היד השנייה" - אני לא ראיתי מאות למכירה, איפה הכתב ראה?
בקיצור, למדתי לקרוא ולקחת בעירבון מוגבל מאוד כל כתבה ציבורית עקב החשש שהיא ממומנת במקרה הרע וסתם מוטה באופן אישי במקרה הטוב. חבל.

ככה לצערי זה נראה לפחות בעיניים שלי, אם אני טועה אני אשמח להסבר.

https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=39174720

אתה ממשפחת מאסק? מחזיק מניות של טסלה?
מה אכפת לך מה כתוב בעיתון? אתה מרוצה מהאוטו שלך? זה מה שחשוב.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

צודק, לא יודע למה אכפת לי.

נסענו היום לטבול בכנרת, מבית גוברין וחזרה, כ420 ק"מ.
137 קמ"ש על כביש 6. עצירה של 6 דקות לטעינה ולגלידה באלונית יזרעאל. הסוללה עלתה בקצב של 174kw מ55 ל80 אחוז. כל זמן השהייה בכנרת הרכב היה על מצב utilty, שזה אביזרים דולקים על חשבון סוללת המתח הגבוה, ללא יכולת לגנב להיכנס ולהניע את הרכב. בפנים מזגן דולק ומקפיא פועל בתא המטען.
חוויית נסיעה מדהימה.
תענוג אמיתי.
בינתיים צברנו 3500 ק"מ ב13 ימים.

מדהים, חנן.
כמה ק"מ לשעה צורך רק המזגן, ככה בערך?

Sent from my H3123 using Tapatalk

https://www.ynet.co.il/wheels/article/byyvufh11f

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי nir.samo

מדהים, חנן.
כמה ק"מ לשעה צורך רק המזגן, ככה בערך?

Sent from my H3123 using Tapatalk

---

בסביבות אחוז סוללה לשעה.
4-5 ק"מ לשעה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי wonderd

סליחה מראש שאני כותב את זה כאן ואם זה לא המקום מוזמנים המנהלים למחוק ו/או להעביר למקום אחר.

חורה לי מאוד נושא הכתבות שמציגות תמונה לא הכי נכונה וסיפור שנראה קצת מוטה נגד טסלה..ואולי זה רק אני שחושב ככה?
דוגמה אחת לנתון שגוי הוא המחיר שנכתב לגבי מודל S - הגירסה הרגילה עולה כ 535,000 שקל ואפילו הגירסה הבכירה ביותר עם כל התוספות שאפשריות בארץ לא תגיע למיליון שקל.. אז למה לכתוב דבר כזה?
נתון שני שנכתב - "כיום מעיבות בעיות טכניות על התדמית.." - איזה בעיות טכניות בדיוק מלבד תקלת המזגן שכבר טופלה?
נתון שלישי לא נכון - "נוסף לכך עומדות*מאות מכוניות למכירה בשוק היד השנייה" - אני לא ראיתי מאות למכירה, איפה הכתב ראה?
בקיצור, למדתי לקרוא ולקחת בעירבון מוגבל מאוד כל כתבה ציבורית עקב החשש שהיא ממומנת במקרה הרע וסתם מוטה באופן אישי במקרה הטוב. חבל.

ככה לצערי זה נראה לפחות בעיניים שלי, אם אני טועה אני אשמח להסבר.

https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=39174720

---

שום דבר לא מוטה נגד טסלה.
זה יותר עניין פסיכולוגי מאשר טכני.
נוצר הייפ רציני מסביב לאוטו הזה. כ-5,000 לקוחות רכשו אותו באינטרנט, קנייה גדולה של 200,000-300,000 שקל, בלי לראות אותו בעיניים, בלי לעשות בו סיבוב ולהרגיש אם נוח, אם מתאים, אם מתחבר אישית, בלי לבדוק כלום בעצם. גם הצורה בה הוא נמסר וסיפור השירות/מוסך והמחסור בחלק קטן ושטותי שהעמיד עשרות מכוניות בלי מזגן בשיא הקיץ, מעלה הרבה תהיות על צרכנות נבונה ועל כניעה לטרנדים, שאין מאחוריהם שום התייחסות רצינית שעד היום היה מקובל לייחס אותה לישראלים שרוכשים רכב חדש.

טכנית, האוטו מרשים. הביצועים שומטי לסת, ההתנהגות מצויינת (בדקו, ניסו, היא מהירה יותר על המסלול מהרבה ספורטיביות-קצה גרמניות שעולות פי 3). אישית אני גם אוהב שזה לא קרוסאובר ולמרות שאנחנו עמוק בעידן הקרוסאוברים, בכל זאת אנשים עפים על מכונית בתצורה הקלאסית ואפילו בניחוח קופה/ספורטיבי. אפשר לבוא בטענות לתחושת הניתוק, לענייני הנדסת אנוש, לאיכות גימור שלטעמי מאכזבת (וזו ביקורת קשה שנשמעת בכל העולם על כל דגמי היצרן. יחסית לרכב פרימיום, והטסלה היא פרימיום. אוטו יקר)

לא יודע אם מאות חתיכות כבר עומדות למכירה, אבל עשרות רבות כן. כמה מתוכם באמת רק נסיון ישראלי-גרידי-טיפוסי "לעשות קופה" על זמני המסירה הארוכים שבעקבותיו מחסור במכוניות (בגלל משבר השבבים)?.... וכמה מתוכם באמת בעקבות אכזבה מהאוטו ומהשירות המקרטע?.... או סתם כי עבור חלקם ההתלהבות מהצעצוע החדש קצת שככה?.... קשה לדעת. אז הספקולציות עפות.

אישית אני חושב שזו לא עוד מכונית חשמלית. יש בטסלה משהו שייחודי לה ואין לחשמליות אחרות (הלוק הספורטיבי, הביצועים, התדמית הטכנולוגית), אבל כנראה שלהכל מתרגלים מהר.

במקרה של איוניק 5 שהוא אוטו מרשים שמשווק באופן המקובל ויש לו גב טכני של יבואן גדול וכנראה שגם בנוי הרבה יותר איכותי, כנראה יש הרבה פחות תהיות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי wonderd

צודק, לא יודע למה אכפת לי.

---

מזתומרת למה.
מאותה סיבה שאני נעלב כשמספרים בדיחת שמן על דיסקו 4 (אחת ולתמיד, הסיפור של הדליפות נגמר במעבר מ2 ל3), ושתומר מזדעק כשמישהו רומז שליברטי זה לא באמת ג'יפ. וגיא והרומניה שלו וכו כו. ככה זה באהבה.

wondered, גרמת לי להעלות לכאן פניני עיתונאות, מכתבות על רכב חשמלי. ערבוב של מושגים לא נכונים ו/או לא קשורים:

"נפעל ליצור מערכת משותפת של סוללות מתחלפות לרכבים במתח נמוך (48V) בקיבלות של עד 11kW"

קיבולת נמדדת בKWH.

"במקום סוללה בקיבולת של קילו-וואט בודד, למשל, כמו בטויוטה פריוס מהדור הרביעי, יש סוללה גדולה בהרבה – לשם ההשוואה, בטויוטה פריוס פלאג אין, יש 8.8 קילו וואט."

כנ"ל.

"לקנגו הזו הייתה יכולת לנסוע לאורך כ-150 קילומטרים בסך הכל, באמצעות סוללת 13.8 קילו וואט"

כנ"ל.

"
האיוניק 5 מצוידת בסוללה בקיבולת 800 וולט
"

בוודאי התכוונת למתח. התפלק.

"
גם את הקונה וגם את האיוניק 5 אפשר יהיה לטעון בעמדות טעינה מהירות, כאשר את האחרונה בכאלה בעוצמה של עד 350 קוט"ש.
"

טעינה נמדדת בKW, ידידי.

"
הטעינה בהספק של 150-15 קילוואט לשעה
"
כנ"ל.

"
1 קילוואט שעה משתווה ל-1,000 ואט.
"
סלט. קשה עם החשמל הזה.


יש גם צדיק:



https://m.icar.co.il/%D7%97%D7%93%D7...7%D7%99%D7%9D/

אל תהיה קטנוני איתם.
כל העסק עוד חדש להם.
לפני 40-50 שנה היו עיתונאי רכב בישראל שחישבו כ"ס לפי נפח. כל 100 סמ"ק = כ"ס אחד.

אבל על "מנוע טורבו-אטמוספרי" שמעת?... אמיתי, הודפס בשחור על גבי נייר.


אין מה לעשות. הולך ופוחת הדור. היום חלק גדול מ"עיתונות הרכב" זה לדקלם רשימות אבזור, גדלי מסכים וטווחי נסיעה בין טעינות.

לא, אבל אם הייתי צריך להמר על המקור, אז זה בחור לא צעיר, שהוגלה לעיתון של מתנחלים?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

אל תהיה קטנוני איתם.
כל העסק עוד חדש להם.

---

אני עדין מדי איתם.
באמת, העסק הזה בהתחלה, עם המון מונחים חדשים והמון שונויות בין הרכבים, וההשלכות של בחירה שגויה הן קשות, ממש.
זה לא שקנית רכב בנזין ותצטרך לתדלק אותו בדרך לאילת כי לא שמת לב לנתון מיכל הדלק. או שיהיו לו פחות כוחות סוס ממה שדמיינת ותצא לאט יותר ברמזור.
זו האופציה להיתקע בדרך. זה לקנות רכב ב170000 ש"ח עם טווח של 400 ק"מ, ואחרי שקנית אותו להבין שהוא נטען רק בחד פאזי ביתי- מה שאומר 20 שעות טעינה בבית סטנדרטי, ו10 שעות טעינה בבית עם מע' חשמל משודרגת, אבל אם בתך תפעיל את מייבש השיער, הפקק יקפוץ, גם עם מערכת החשמל המשודרגת.
שיבינו מה קורה אם הם חוזרים מהעבודה, ובתם לוקחת את הרכב ומחזירה אותו ב1 בלילה, משאירה לרכב 4 שעות טעינה לפני שהם יוצאים שוב לעבודה.
זה לוודא שאנשים יודעים שהם צריכים תשתית חשמל טובה בחניה, שיבינו איזו אחריות הם מקבלים מהיבואן, ואיזה שירות, ובכמה מוסכי שירות ואם יש הרחבת אחריות.

מי יספר להם את זה? הברושורים הנוצצים של היבואנים? עיתונאים רציניים היו מספרים להם בדיוק את זה, גם אם זה על חשבון כמה שורות של קשקושים על עיצוב החזית ומפתחי הגלגלים.

אבל בשביל זה הם צריכים להבין את הנושא לעומק. לפחות חצי עומק.

להתבלבל בין הספק טעינה לקיבולת זו לא הדרך הנכונה לשם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אני עדין מדי איתם.
באמת, העסק הזה בהתחלה, עם המון מונחים חדשים והמון שונויות בין הרכבים, וההשלכות של בחירה שגויה הן קשות, ממש.
זה לא שקנית רכב בנזין ותצטרך לתדלק אותו בדרך לאילת כי לא שמת לב לנתון מיכל הדלק. או שיהיו לו פחות כוחות סוס ממה שדמיינת ותצא לאט יותר ברמזור.
זו האופציה להיתקע בדרך. זה לקנות רכב ב170000 ש"ח עם טווח של 400 ק"מ, ואחרי שקנית אותו להבין שהוא נטען רק בחד פאזי ביתי- מה שאומר 20 שעות טעינה בבית סטנדרטי, ו10 שעות טעינה בבית עם מע' חשמל משודרגת, אבל אם בתך תפעיל את מייבש השיער, הפקק יקפוץ, גם עם מערכת החשמל המשודרגת.
שיבינו מה קורה אם הם חוזרים מהעבודה, ובתם לוקחת את הרכב ומחזירה אותו ב1 בלילה, משאירה לרכב 4 שעות טעינה לפני שהם יוצאים שוב לעבודה.
זה לוודא שאנשים יודעים שהם צריכים תשתית חשמל טובה בחניה, שיבינו איזו אחריות הם מקבלים מהיבואן, ואיזה שירות, ובכמה מוסכי שירות ואם יש הרחבת אחריות.

מי יספר להם את זה? הברושורים הנוצצים של היבואנים? עיתונאים רציניים היו מספרים להם בדיוק את זה, גם אם זה על חשבון כמה שורות של קשקושים על עיצוב החזית ומפתחי הגלגלים.


אבל בשביל זה הם צריכים להבין את הנושא לעומק. לפחות חצי עומק.

להתבלבל בין הספק טעינה לקיבולת זו לא הדרך הנכונה לשם.

---

בענייני "עיתונות הרכב" הישראלית 2021 לא בא לי להרחיב ובטח לא רוצה שיצטייר שאני יורק לבאר שעד לא מזמן לגמתי ממנה כמו גמל....


אבל מה שאתה מתאר כאן זה הרבה מעבר לעיתונות רכב מקצועית או לא. כמו שכתבת - כדי להבין את זה, צריך להבין לעומק שמדובר במוגבלות קשה ביותר של מכוניות חשמליות מסוימות. משהו שאולי פוסל אותן מלכתחילה לרכישה. "מוצר לא אפוי" על גבול ההונאה, וזה באנדרסטייטמנט של האנדרסטייטמנט?..... חוץ מאלה שכותבים במדיות הגדולות ולכן לא חוששים מהיבואנים, אני רוצה לראות את העיתונאי/בלוגר שיכתוב על זה.

לא עד כדי ככה - אבל כתב רכב שנתפס כמבין משפיע על הבחירה. ולכן חשוב שלא יטעה את הקוראים שלו שנעזרים במה שהוא כותב כדי לבחור רכב שהוא בדרך כלל הנכס היקר ביותר או השני היקר ביותר של משפחה ישראלית.
הטעויות המביכות במכוניות 'רגילות' היו עוד איכשהו לא מזיקות. אבל אם פלוני יקנה רכב חשמלי על סמך נתוני טעינה / טווח / אורך חיים שגויים - זו תהיה טעות יקרה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

כל טעות שלהם היא מזיקה ומתבטאת מיד ברכישות שגויות של הקוראים שלהם, שרובם באמת לא יודעים אפילו לבדוק שמן והדבר הכי קל בעולם זה להכניס להם את האלמנט עם כל ההברגה.

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

לא עד כדי ככה - אבל כתב רכב שנתפס כמבין משפיע על הבחירה. ולכן חשוב שלא יטעה את הקוראים שלו שנעזרים במה שהוא כותב כדי לבחור רכב שהוא בדרך כלל הנכס היקר ביותר או השני היקר ביותר של משפחה ישראלית.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

אז מה תגיד על דרישה "לכתוב את מה שהקוראים רוצים לקרוא"?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

אבל מה שאתה מתאר כאן זה הרבה מעבר לעיתונות רכב מקצועית או לא. כמו שכתבת - כדי להבין את זה, צריך להבין לעומק שמדובר במוגבלות קשה ביותר של מכוניות חשמליות מסוימות. משהו שאולי פוסל אותן מלכתחילה לרכישה. "מוצר לא אפוי" על גבול ההונאה, וזה באנדרסטייטמנט של האנדרסטייטמנט?....

---

גם לסירים האלה יש מכסים, ואפילו מכסים מאוד מרוצים, מההתרשמות שלי בקבוצות שלהם בפייס.
אין בהם שום דבר שהוא בלתי קביל, כל עוד המגבלות ידועות ונלקחות בחשבון טרם הרכישה.
אבל בשביל לדעת לשאול את השאלות הנכונות, צריך כתב אוביקטיבי שידע להצביע עליהן במקצועיות, ובינתיים לא ראיתי מידע מקצועי ומרוכז בנושא. גם לא ראיתי התייחסות מקצועית לנושאי הטווח והטעינה במבחני הדרכים הספציפיים של הסירים הנ"ל.