Printable View
לא. מתלה 3 חיבורים עם הגה המורכב משתי בוכנות.....ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
בעצם בוכנה אחת הידראולית כאשר השניה מלאה באויר דחוס להקניית התנגדות מה כשהסרן נכנס במכשול.
שים לב שהבוכנה ה"רזה" יותר לא מחוברת לצנרת הידראולית אלא סגורה בשני ונטילים 😊
ההיגוי הוא לא חלק של המתלה למרות שהוא נראה ככה.
זה כמו שתאמר שהפיטמן עם מוט ההיגוי הרוחבי שלה, הם עוד זרוע של המתלה, והם בעצם לא.
בהצלבה ישרה הבוכנות מתארכות/מתקצרות בערך במידה שווה, ובהצלבה כשהסרן נותן היגוי ההתארכות/התקצרות שונה כמובן.
אסף ממה שראיתי זה לא כך. אם אני זוכר נכון זה פשוט מאוד כמו היגוי של שופל רק עם מערכת מתלים לסרנים.
טולי הפעם ה"שרטוטים" יעלו...http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...30d6aa941c.jpghttp://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...1a03a77921.jpg
Sent from my SM-N910F using Tapatalk
אני כבר ראיתי, וזה עובד מעולה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
אני אומר את זה בתור אחד עם המון נסיון על כלי רכב לשטח שאני בניתי ועל כלים אחרים שאני נהגתי בהם.
פשוט קליל וזריז.
ברור שהפיטמן ודראגלינק הם חלק מהמתלה... רק שהם לא סוגרים דרגת חופש אלא מושפעים מהמתלה. באמפ סטיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
וזה בדיוק מה שיש אצלך כמו שכתבתי בתגובה הקודמת וכמו שהסברת יפה. הבוכנה מתארכת ומתקצרת בהצלבה.
זה בדיוק באמפ סטיר. כלומר גלגל ההגה מסתובב כדי לאפשר הצלבה.
הבנתי. (אני חושב).
דווקא אם שתי הבוכנות היו הידראוליות כל מה שהיה קורה זה שמן נכנס ויוצא מה מיכל בלי שגלגל ההגה היה זז. לא?
אסף.
אם במפ-סטיר אז בנסיעה מהירה ואו בשטח לא שטוח, הידיים על ההגה היו נשברות...
ברוך, האמנם?
לא מיניה ולא מיקצתיה.
זה בארמית....😎
לא באמפ ולא סטיר.
אם הצלבה מחייבת את הבוכנה לשנות אורך - מהיכן מגיע השמן אם ההגה לא מסתובב?
זה מעניין בכל מקרה...
אסף.
גמישות מדהימה לא ראיתי אף פעם דבר כזה
Sent from my LG-H960 using Tapatalk
ההצלבה לא מחייבת את הבוכנות לשנות אורך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
תחשוב עליהן כמו על זרועות קבועות עם מיסבי קצה, ותראה שאין שינוי.
הדבר היחיד שמחייב את שינוי אורך הבוכנות, הוא ההיגוי. כשאין זרימת שמן, האורך נשאר קבוע והבוכנה מתנהגת כמו זרוע קבועה.
זה לא מסדר לי.
אם זו זרוע, היא עושה רדיוס (יותר נכון ספרה) סביב נקודת החיבור לשלדה. נגיד היא מקבילה לקרקע כשהכל ישר.
כשהצד של הסרן עולה, אם הזרוע לא משנה את ארכה, אנחנו מציירים בעזרתה רדיוס, מה שאומר שהצד הזה של הסרן זז אחורה.
כשהצד הזה של הסר יורד, אותו דבר אבל כלפי מטה.
כלומר אם הזרוע היתה מקבילה לקרקע במצב אפס אז גם כלפי מעלה וגם כלפי מטה כאזר הזרוע תישאר באותו אורך הסרן יזוז אחורה.
בגלל שהסרן קשיח, זה לא יכול לקרות ואז יקרה אחד משני דברים להבנתי.
או שהבוכנה ה"מתה" תשנה את ארכה, והבוכנה ההידראולית תישאר באותו אורך מה שייצור היגוי פסיבי וישאיר את גלגל ההגה ישר, או שהבוכנה ההידראולית תשנה את ארכה מה שישאיר את הסרן ישר מבחינת היגוי אבל יסובב את ההגה.
ואם זה עובד אחרת.... אז אני באמת חייב לראות מה הולך שם כי יש דרגת חופש שאני לא מצליח לראות..
אסף.
הדרגה של למעלה ולמטה.
תחשוב תלת מימד ולא דו מימד.
וגם הבוכנה עם האוויר הדחוס עובדת קצת.....😊
Sent from my SM-N910F using Tapatalk
הלמעלה למטה של הנקודה בסרן אליה מחוברת הבוכנה - הוא סביב רדיוס. לכן הוא חייב לזוז קדימה אחורה ולייצר היגוי.
אסף.
בקיצור צריך וידאןמשל גלגל ההגה בזמן נסיעה בשטח משובש
אל תשכחו שזה רכב עבירות שנועד לתנועה במכשולים ובשטח קשה במהירות נמוכה.
מנסיון בנהיגת הרכב אני יכול להעיד שגם בנסיעת שבילים משובשים אין שום תחושה של באמפסטיר.
חוץ מזה שנ"למעלה למטה" המדובר, נוא ממש זמיח בשעת נהיגה מהירה, והוא בפועל בלתי מורגש.
ההגה בכל מקרה, אין שום תזוזה או תגובה.
אז מתי מצלמים סרטון?
אעדכן כשנצא לשטח. גם מיסטר אסף ק. מוזמן.
בא לך גם לנהוג קצת או רק לצלם ולז.....
את השכל?🤓?
אני רב פעלים... או שהספק היה לגבי אסף? ;)
אני מתקשה להיזכר ביותר ממקרה אחד בו סירבתי לשבת מאחורי ההגה...
אסף.