נעילות אלקטרוניות

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ezraiz

בתור מישהו שמתעסק עם אלקטרוניקה במערכות דומות לרכב... אני לא מצליח לחשוב על
סיבה שמונעת הפיכת המערכות האלו ליעילות כמו נעילה מכאנית.
הטענה של talw שנדרשת החלקה ולכן לא נוכל להגיע לאותה יעילות, נכונה ברמה העקרונית
אך בפועל ה"החלקה" הזו יכולה להיות חסרת משמעות בפועל.
מכיוון שאנשי האלקטרוניקה אצל היצרניות מוכשרים לא פחות ממני :p,
אז או שאין רצון לייצר מערכת כזו בעולם הרכב, או שאני מפספס משהו.

---

אני אנסה להסביר את עצמי בצורה יותר פשוטה. שקשורה לדברי נמרוד.
נניח והיתה לנו מערכת מושלמת שיודעת להאט את הגלגל (עם הפחות אחיזה) בדיוק במהירות ובמומנט שמתפתח עם הקרקע רגע לפני איבוד האחיזה, עדיין המנוע שלנו יצטרך להתגבר בנוסף גם על מומנט הבלימה.
- יש לנו את מומנט הגלגל בעל האחיזה הגבוהה+מומנט הגלגל בעל פחות האחיזה+מומנט מבוזבז על הבלם, בצורת חום.

עכשיו ,אני לא אומר שזה לא יכול לעבוד, ולעבוד טוב עם מכוניות עתירות מומנט(כמו שיש היום בשוק) ב95% מהזמן, כמו שאתה אומר ,מישהו צריך להרוויח כסף מהפיתוחים הללו.
אבל איך שלא תגלגל (תרתי משמע) את זה, אנרגטית,זה לא כמו נעילה מכאנית.

בכדי לחדד את מה שכתבתי קודם, לפעולה הכי מושלמת של "הנעילה האלקטרונית", המשוואה התאורטית של הכוחות -
מומנט הגלגל בעל האחיזה הגבוהה=מומנט הגלגל בעל האחיזה המופחתת+ מומנט/כוח הבלימה/האטה המופעל עליו.

ככל שיידרש להתקדמות הרכב מומנט גדול יותר מצד המנוע על הגלגל בעל האחיזה הגבוהה, כוח הבלימה הנדרש יהיה גבוה יותר מהצד השני. וזה המחיר שחייבים לשלם ,ובנעילה מכאנית לא.

חטפנו את השרשור עם כל הלנדרוברים שלנו ;-)

*** כוחותינו מדווחים על חילוץ מוצלח של השחרור. החוטפים נכלאו בשרשור הזה http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php/102420 ***