אגב, המקדחה שלי, תלת פאזית גדולה, המהירות הנמוכה היא בערך 150 סלד והגבוהה סביבות 3000. כרגע על 500
Printable View
אגב, המקדחה שלי, תלת פאזית גדולה, המהירות הנמוכה היא בערך 150 סלד והגבוהה סביבות 3000. כרגע על 500
הנמוכה אצלי 200. זו המהירות בה אני עובד בינתיים
סן פרנסיסקו, רחובות... קרוב :)
לפי מה שראיתי המחיר של הבוש שם דומה למחיר בארץ (אולי בניכוי מעמ, לא זוכר בודאות)
ניר תקנה 220 וולט. זה הספק די גדול והשנאים יאכלו את כל החסכון. תבדוק עם ברנרד הוא לדעתי כבר חפר את כל האופציות
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
אני בעד
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
התדר בו מסתובב מנוע חשמלי פרופורציונאלי לתדר המתח המוזן אליו, לכן מנוע אשר תוכנן לעבוד ברשת חשמל בתדר 60 הרץ, ומופעל ברשת חשמל של 50 הרץ, יסתובב בתדר קטן פי 60/50 = 1.2.
כתוצאה מכך, גם הזרם הזורם דרך המנוע גדל, פי 1.2. התוצאה המידית של כך הינה חימום, אשר עלול לשרוף רכיבים שונים במנוע (אם יש רכיב שההתנגדות שלו אינה מושפעת ממהירות הסיבוב, הרי שכעת כשזורם דרכו זרם גדול פי 1.2, הספק החום הנוצר בו גדול פי 1.2^2 = 1.44 מהספק החום בו הוא אמור לעמוד).
עקב כך, כאשר מפעילים מנוע ברשת חשמל שונה מזו שהוא תוכנן אליה יש לעשות אחד משני דברים:
לדאוג שהחשמל שהמנוע יקבל יהיה בתדר המתאים, על ידי המרה של תדר רשת החשמל המקומית לתדר רשת החשמל בה המנוע מתוכנן לעבוד. דבר זה עשוי דורש מרכיבים אלקטרונים יקרים.
לשמור על יחס מתח/תדר קבוע. כלומר אם המנוע תוכנן לעבוד ברשת חשמל במתח 110 וולט ו60 הרץ, על מנת לחברו לרשת חשמל בתדר 50 הרץ, יש להנחית קודם את המתח, כך שהמתח שיקבל יהיה
110 * 50 / 60 = 98V
חשוב לציין כי מדובר בניתוח תיאורטי, חלק מן המנועים מיוצרים בכוונה באופן שבו יוכלו לעמוד בעומס החום שיגרם במידה והמנוע יופעל ברשת בעלת תדר של 50 הרץ ולא 60 הרץ.
מכון דוידסון.
זה לא עניין לסקר ואין טעם להעמיד במצב לא נעים אף אחד מהצדדים.
כל מה שהיה צריך להאמר נאמר ולא היתה הסכמה.
כולם ילדים גדולים ואין סיבה לעשות מהומות.
ההערה לניר היתה כי אנחנו חברים בקבוצת ווטסאפ פרטית יחד עם ברנרד ועוד כמה בודדים מהאתר...
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX