קירור גנרטור בתוך תא מטען

רצוי מאוד להבין מה צריכת החשמל ובמדוייק כמה שניתן.

כולל זרם התנעה של המזגן ,ישנו רכיב להתנעה רכה כדאי לברר את הנושא.

יצא לי קצת להתעסק עם רכבים שעבדו עם מיזוג .
לצערי לא התעמקתי בפן הטכני של ניהול האנרגיה אבל על זה יקום או יפול הכל.

נסה להשיג לניסוי גנרטור עם הספק אמיתי ולא מדבקה .

Sent from my LG-H990 using Tapatalk

עשיתי הודעה ממש מושקעת ונמחק הכל בגלל שזה התנתק לי מהמשתמש.
בקצרה: אני חשמלאי.
הבעיה שלך זה הנתיך הוא מתוכנן לנתק בחום מסוים בשביל למנוע שריפת כבלי חשמל.
אצלך בכלל בעיית אורור קיצונית הוא קופץ בזרם נמוך מהמתוכנן ( או באמת לא מספיק לעמוד בזרם ומתחמם), שללתי סיבה זו מכיוון שאמרת שבחוץ הוא עובד נהדר. = הוא מספק מספיק אנרגיה.
פתרון לבעייה אורור.
הצבת איזור אגזוז ליד מאורר שמוציא אוויר החוצה ( להאריך צנרת אגזוז לבחוץ לגמרי.)
לדאוג לאורור תקין. (אם צריך 2 מאוררים תעשה.)
אורור לוח חשמל
השתדל שיניקת אוויר תהיה יחסית מאיזור עם אוויר "צח"
שאתה משתמש בו ככה אתה מטגן את המחולל ואת המנוע המכני. חבל על המכונה.

נסיעה נעימה. אם אתה מעוניין לכל מיני פתרונות לחיבורים "מיוחדים" (גנרטור , פתרונות סולארי PV ) מקורות אנרגיה ירוקים יש המון מידע ברשת. אם תסתבך תשאל.

שבת שלום.

האגזוז יצא מהתא, נתווספו 2 מאווררים, אחד מושך שני פולט. עדיין לא מושלם אבל יותר טוב. למה לא מושלם? עבד 10 שעות רצוף בלי בעיה ויום אחרי אחרי 10 דקות הפסיק לעבוד. כנראה שיש עוד משתנים שלא חשבתי עליהם. בנוסף צריך לסדר שם עוד כל מיני דברים. מאחר והרכב כבר לא ברשותי אז יקח זמן לסדר הכול.

אמנם עברו חודשיים מהתגובה האחרונה..
אבל ניסית לבדוק עם "צבת" כמה באמת המזגן הזה צורך? כתבת שנראה לך שעם גנרטור הוא עובד יותר חלש. יכול להיות שהמנוע שלו עייף וזרם העבודה שלו פי שניים ויותר מזרם העבודה במצב תקין.
כבר ראיתי מזגנים שעבדו על נתיך 10 אמפר במשך שנים ופתאום הנתיך היה קופץ אחרי פרק זמן יחסית קצר, בבדיקה התגלה שהמזגן צורך מעל 20 אמפר!

הכול בסדר. הגנרטור למיטב ידיעתי עובד טוב אחרי שהוצאתי את האגזוז מהתא.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk