Printable View
אוקי עכשיו הבנתי. סבבה. אז בעצם הבדיקה שאני צריך לעשות זה לא מתח אלא זרם. כמה זרם מגיע לסטרטר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kd2
הכבלים שלי מאוד ארוכים ומאוד עבים. כבלים של רתכת ולא הדקים. כל כבל סביבות 4-5 מטר, סה"כ סביבות 10 מטר לשניהם. אני יכול ליצר כבלים חדשים קצרים יותר אם זה ישנה משהו.
זה לא כל כך פשוט למדוד זרמים כאלו, ולכן גם אף אחד לא הציע לך למדוד זרם.
אתה צריך למדוד מתחים, אבל להקפיד על מדידה נכונה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אי אפשר למדוד עם רב מודד צבת?
מה זה אומר מדידה נכונה?
אתה יכול עם צבת, והדיוק ממש לא כל כך חשוב בשלב הזה.
אבלי אני מוכן להמר על התוצאה - זרם חלש מדי.
ואז יתחיל דיון מה הזרם הרצוי...
ולכן, כולם! שולחים אותך למדוד מתחים.
יש לך מפל מתחים לא סביר.
האפשרות הסבירה, או בעיית מגעים או מצבר חלש.
האפשרות הפחות סבירה, זרם חזק מדי, שגורם למפל מתחים.
אתה צריך למצוא איפה המפל מתח.
בזמן סטארטר! תמדוד את המתחים הבאים
1- על הקטבים של המצבר
2- על הסטארטר עצמו ( אחרי האוטמט והגוף).
שתדווח על התוצאות, נחליט מה הלאה.
אל תלך לכיוון של מדידת זרם. אין לך, וכנראה גם לרובנו/כולנו מושג מה הקריטריון לתקינות. גם אם תדע שזה לא תקין לא תדע מה לעשות עם זה.
נתתי לך קריטריון ברור. מתח על הסטרטר תחת עומס. הבדיקה נתנה תוצאה ברורה שאומרת שמקור המתח לא תקין.
מכאן אתה יכול ללכת אחורה רכיב רכיב עד המצבר עם רב המודד ולהבין מהי הנקודה שלפניה המתח תקין ולאחריה הוא לא. הכול בזמן עומס.
עריכה: כתבתי באותו זמן עם זיו, אז הדברים חוזרים על עצמם.
זה יגמר בזה שהטרמוסטט מורכב הפוך [emoji56]
חיברת כבר מצבר תקין ?
(לא כבלים , לא כבלים לסטרטר , לא בוסטר , פשוט מצבר שיושב במקום של המצבר ומחובר לנעלי הכבל התקינות והנקיות של המלגזה)
אם לא,
הייתי חוזר למשבצת הזו - מצבר תקין, טעון, במידה המתאימה, במיקום המקורי.
מספיק שיש לך חיבור מעפן בכבלי הנעה שמשגע אותך ואתה תפרק ותרכיב את כל מערכת החשמל של המלגזה בלי תוצאות.
מה יעזור מצבר אלוף העולם אם הוא לא עושה את הבדיקה שחנן מתאר?
בתור התחלה להבין אם יש בעיה.
ממתי מתחילים באיתור תקלה לפני שמוודאים שהמערכת בסט אפ הנכון?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי שלומי
הסט אפ שהיה זה הסטאפ שעבד במשך שנה שלמה בלי תקלות.
נכון , אבל חלק נכבד מהסטאפ הזה היה מצבר תקין במקומו - כבלים לרוב באים להשלים אנרגיה למצבר תקול ולא במקום מצבר .ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
כמו שיעצו לך - התקן מצבר תקין במקומו ותעזור לו עם כבלים ולא כל העומס על הכבלים ( גם ארוכים וגם - לא בטוח עד כמה המגעים שם תקינים )
אל תשכח - מדובר במנוע דיזל עם יחס דחיסה סביב 1/20 - חייב מכת התנעה טובה .
אם למנוע אין מדומם חשמלי הייתי מניע על 24V - שני מצברים בטור .
מכיר היטב את המנועים האלו - שום דבר לא יהרוג אותו , אלו מנועים עם חיי נצח :)
אילן
טוב תודה. אני אכתוב אם יהיה משהו חדש
השאלה מה הסטרטר יגיד על זה..ציטוט:
נכתב במקור על ידי יונימוג אדום
לסטרטר לא אכפת לקבל מתח כפול. זה מנוע DC.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
הסטרטר ממש לא מתרגש מזה , הוא פשוט יסתובב במהירות כפולה .ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmulikbg
בסיטרואן דה שבו שלי מותקן סטרטר 6V אשר מוזן ממערכת חשמל חדשה - 12V , כבר חמש שנים והבחור לא מתלונן .
אילן
כבלים ראויים ממצבר תקין זה אותו דבר כמו מצבר תקין ברכב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יונימוג אדום
במה זה שונה ממצבר שמותקן מקורי רחוק מהסטארטר?
זה קיים באופן טבעי בלא מעט רכבים מסחריים.
במיוחד כשהוא מודד מתח תקין על הקטבים מה שאומר שהמצבר לא מרוקן.
הממממ....ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
לסטרטר אכפת או לו, זה דיון אחד - וכן ידוע שהם מסוגלים לספוג מתח כפול ( בעיקר בגלל שהם עובדים לפרק זמן קצר).
אבל ההערה על מנוע DC, כאילו כל מנוע DC יכול לקבל מתח כפול, קצת מטעה.
תשאל את חנן מה קורה לרכב היברידי שטוענים בחיבור הסוללות ונותנים למנוע מתח כפול :-)
אין חוכמות, מתח כפול, הספק גדל בריבוע, יש יותר חום לפזר. לא כל מנוע עושה את זה בקלות.
אה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אנחנו בדיון על סטרטר. מנוע DC שעובד חצי דקה רצוף גג.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
הבטחתי לסגור את הנושא.
הוחלפו פחמים. הסטרטר עבר שיפוץ. אמנם לא עזר לפתור את הבעיה אבל היה נדרש.
הצלחתי להניע עם שילוב של מצבר, בוסטר והג'יפ.
בדקתי מצברים וזה יקר. יותר מידי יקר. אז אני מקווה שלפחות מצבר אחד מכל האוסף שלי יהיה מספיק כדי להניע את המלגזה איתו ועם בוסטר.
אם מישהו מכיר מקום שמוכר מצברים טובים, אפשר גם משומש אבל לא ענתיקה, במחיר סביר אז אשמח לדעת. ממה שאני רואה מצבר חדש זה אלפיה+.