אני טיילתי מספר פעמים עם סילברדו קבינה וחצי מוגבה, נעול ונועל צמיגי שטח.
רכב עביר מאוד עם יכולת אדירה לסחיבת ציוד.
אין לי ספק שביום מן הימים אלך גם בכיוון הזה, סילברדו שכזה עושה את רוב רובם של המסלולים בארץ ללא מגבלה של ציוד, מקום ומשקל.
Printable View
אני טיילתי מספר פעמים עם סילברדו קבינה וחצי מוגבה, נעול ונועל צמיגי שטח.
רכב עביר מאוד עם יכולת אדירה לסחיבת ציוד.
אין לי ספק שביום מן הימים אלך גם בכיוון הזה, סילברדו שכזה עושה את רוב רובם של המסלולים בארץ ללא מגבלה של ציוד, מקום ומשקל.
יש כמה בארץ שעדיין פעילים, חלקם שמורים וחלקם עצובים מאד...ציטוט:
נכתב במקור על ידי or_t
Sent from my HD1903 using Tapatalk
בזמנו היו שלושה H1 אזרחיים כשהיבוא היה של סמל"ת. מאז בטח עלו לכביש עוד כמה בודדים בדרכים עלומות.
הכלי שראיתי הוא פתוח כמו האמר-סיור. צבע שחור (היה מצופה כולו בבוץ חום כהה) וגלגלים מאוד גדולים (נראו יותר גדולים מה-37 המקורי) על ג'נט אפטרמרקט גדול.
ראיתי באחת הסדנאות אחד לבן בזמן החלפת מנוע מה-6.5 האנמי למנוע 6.6 דורמאקס מסילברדו. הוא כבר לא יהיה אנמי יותר.....
ביוטיוב הכל נורא מגניב. במיוחד סרטונים ממקומות אחרים בעולם, בהם מותר לשפר את האוטו נכון וכמו שצריך, ולתקן את הטעויות המובנות שבו ,כדי להפוך אותו לרכב שטח טוב ואפילו מרשים. אמריקה ואוסטרליה כדוגמה. אלא שלרגע נדמה לי ששכחתם איפה אתם חיים.... וזה מה נקרא, לחיות בסרט..... הכלים של עידו כהן כדוגמה מצויינת. מאוד מרשימים, אבל חוקיים בישראל הם לא. וגם עידו מעולם לא טען ולא יטען אחרת. לו יש לוחיות "במבחן". גם לכם יש?.....
לא תומר, אין לי רשיון C1. לא עשיתי רשיון כשיכולתי, מכל מיני סיבות אחרות שלא קשורות, ובהמשך אני ויתרתי כי אני לא נוהג על דבר כזה וגם לא אנהג בעתיד, כי משאיות בכלל מעניינות לי ת'תחת והכלים האלה בפרט באמת לא מדברים אלי. אני לא מעמיס ולא גורר ולא רואה את ההנאה שבנהיגה בשטח בנושאת מטוסים באורך 7 מטר, רוחב 2 וחצי מטר, משקל של יותר מ-4 טון ושטח מת של 6-7 מטר מלפנים. אם זה יתחיל לקרוץ לי מתישהו בעתיד, נעשה מה שצריך. בינתים אני לא שם וזה לא חסר לי.
אני שופט את המשאיות האלה מנקודת המבט של מי שבכל סופ"ש מוביל שיירה שמונה 10-13 כלים. פולסייז אחד בשיירה זה פוטנציאל רציני לקלקל את הטיול לכל היתר גם במעברים טריוויאליים. יותר מזה? אישית אני חושב שאלה כלים שמוטב שיטיילו בחבורות הומוגניות משלהם, רק פולסייזים, ממש כמו קבוצות של ג'יפונים - כשכל הנהגים מודעים לכלי, ליתרונות ולמגבלות שלו, מכירים אותו טוב ומראש לא נכנסים למקומות ולמצבים שיהיו בעייתיים עבורם. מהפוזיציה של מוביל קבוצות - צריך הפרדה ברורה. כמו שיש טיולים רק לג'יפונים, ומי שיגיע לטיול-קל כזה בלנדקרוזר, כנראה ישתעמם. אבל נהג של פורסטר בקבוצת לנדקרוזרים ופאג'רואים, יעכב את כל הקבוצה, יהיה כל הזמן במתח ובלחץ ובסוף גם ישבור את האוטו.
אתם לוקחים רכב ענקי וכבד שיש לו ייעוד מוגדר (רכב עבודה. העמסות וגרירות) ורוצים לאנוס אותו לעשות דברים שהוא לא מיועד להם? בהצלחה! .... את הדיסקו 2 הקודם של נדב ראיתי בלייב אולי פעם או פעמיים - אבל ממה שראיתי, אין לי ספק שהמקומות בהם הדיסקו הזה נוסע כלאחר יד, הם על קצה גבול היכולת לפולסייז סטנדרטי (ואפילו לאחד מוגבה ונעול), אם לא בלתי אפשריים, ואני לא מדבר על טיולי עבירות בהגדרה, אלא על מה שמאחורי הגה הדיסקו הם מוגדרים כסתם טיולים. כי כשהפולסייז נתקע, הו.... זה באמת סרט. אופרציית החילוץ היא משהו אחר לחלוטין ממה שאתם מכירים.
והראם הוא עוד היותר מוצלח בחבורה הזו בכל מה שקשור לשטח. עם סילברדו זה עוד יותר קשה, בגלל מבנה הגחון ובגלל הפרונט החלש שמצריך הרבה שינויים וחיזוקים כדי להחזיק מעמד בלי לשבור זרועות היגוי ועוד כל מיני דברים שבאמת יגרמו לכם להתנחל במקומכם מבלי יכולת תזוזה להמוןןן זמן..... וזה עוד לפני גלגלים בגודל פרופורציונלי... וזה מנסיון אישי.
כדי שהראם והפורד ייסעו איפה שדיסקו נסע, הם צריכים הגבהה של יותר מה-2' החוקיים, וצמיגים 35' לכל הפחות. 37' יהיה יותר נכון (33' זה מספר קסם בג'יפים רגילים תומר, לא בפולסייז. הפורד F350 מגיע כסטנדרט על 33', והפרופורציה של זה מקבילה לצמיג 27' על הליברטי שלך). בסילברדו צריך חוץ מגובה וצמיגים, עוד עבודה רבה על הפרונט. ואחרי כל זה, עדיין תישארו עם מגבלת הגודל - יהיו מקומות שמראש בכלל לא תיכנסו כי האוטו, נו, ענק. אלא אם בא לכם על נזקי פחחות כבדים והכיף האמיתי שלכם זה להיתקע ולחלץ. זה קריטי יותר מהבעיה של כלים רגילים לעבור איפה שסמוראי/ג'ימני משתחל, לדוגמה.
הסבת פולסייזים לקמפרים למיניהם?... כאן אני יכול להבין. זה באמת מתאים. אבל מבלי להיכנס לרמת הבורג, הייתי מתמצת את ההבדלים בשטח בין פולסייז-קמפר לבין ג'יפים/טנדרים "רגילים" במשפט אחד:
יש מכוניות ששופטים אותן לפי איך שהן נוסעות, ויש כאלה שנשפטות לפי איך הן כשהן עומדות.
ואני באמת לא שולל כלום - כל אחד וההנאות שלו. אבל כל אלה שזה החלום שלהם, רק קחו בחשבון את המגבלות. והן רבות - וקריטיות.
הנה סרטון על הכנסת צמיגי 37״ בram power wagon
https://www.youtube.com/watch?v=4m7z...nel=TrailRecon
זה מרשים וזה נראה כמו מוצר "תפור" פרטי (לא מוצר קנוי).ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אבל דווקא כיוון כזה מעלה את השאלה למה פולסייז? מה מפריע לבנות דבר כזה על טנדר יפני ולהנות משני העולמות, עבירות של הטנדר ונוחות של קמפר?
ייצור עצמי יושב בארגז אתום עם רצועות שמאפשרות פריקה ואחסנה בין טיולים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
היתרון של הפולסייז במקרה הזה נובע להבנתי גם ממשפחה של 5 נפשות.
גם מקרוב, הביצוע מאד יפה.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
לדעתי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
חסר סינר/ספויילר על הגג.
אני חושב שבנסיעה מהירה החלק הקידמי של התוספת רועד ומווברץ .
רענן
כלים כאלו מצטרפים לא אחת לטיולים שלנו.
העבירות שלהם (במצב סטנדרטי / שיפורים מינימליים) פחות טובה מרוב ה SUV הנפוצים, בגלל כל הסיבות שהוזכרו.
לחלץ את הג׳מוסים האלה זה כאב ראש רציני...
Sent from my iPhone using Tapatalk
גודל ארגזציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
משקל מותר
מרחב פנימי למשפחה
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
12.500.
קובץ מצורף 132872
התחלה טובה (וחשובה...)
Sent from my iPhone using Tapatalk
מתנצל מראש שהתגובה לגופו של אדם (ואם ירצה המנהל שימחק), אתה יודע שאני מעריך אותך ומכבד אותך למרות הכתוב.. מילא התגובות שלך מבאסות ת'תחת... שבא להתאבד ולגמור את הסיפור. מדינה חרבנא, שוטרים, פוליטיקאים, משרד תחבורה הכל חרבנא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אבל בחייאת, למה אתה מבאס את התחביב?! לפחות בכל הנוגע ל"אינוס" כלי רכב שלא למטרתם..שחרר.
קצת ממלכתיות (; . . אנחנו משפרים ג'יפים וטוב לנו עם זה.... חלאס! ג'יפולוג מאדר פאקר!
ונדב, תתחדש! סחטיין על האומץ והתעוזה!
אני בדעתו של דרור זה גדול מדי וכבד מדי לשבילי הארץ.. אבל החולשות הללו יש בהן גם יתרונות, יכולת העמסה, יכולת גיהוץ, קבינה מרווחת... יאללה לך על זה בכל הכח!
נ.ב התמונות לא באות לפאר את הסמוראי, טוב אולי קצת, אבל בעיקר לומר שהשטח דינמי... וגם בעלים של רנגלר/סופה זה לא תמיד ...בדיוק מה ש...
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
קובץ מצורף 132898קובץ מצורף 132899
תמונות ניסיון שניקובץ מצורף 132905קובץ מצורף 132906
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
מדהים שבמקום ככ פשוט צריך לגרור אותך ברוורס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
אלו התקיעות הכי מעצבנות שמשאירות אותך חסר אונים (מניסיון כואב) אם אתה לבד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
אחלה תמונות להמחשת חשיבות זוית בטן וההבדל בין קצר לארוך.
רענן
דווקא די פשוט, סהכ להחזיר אחיזה לזוג גלגלים שיותר קל להם.
הייליפט/גק בקבוק מקדימה/מאחורה.
אפילו עם הסמוראי הייתי במצבים האלו , יצאתי בכוחות עצמי אז לא היה מי שייצלם.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
בדיוק! בשביל זה יש הייליפט
Sent from my SM-G955F using Tapatalk
פרט שולי... לדעת/להכיר את מגבלות הרכב...
ציוד חילוץ עצמי(ובכלל. אם מטיילים לבד, או בכללי) כבר ציינתי בעבר...
ד"א, אם הרכב היה ניגש למכשול טיפה בזווית יש מצב שהיה עובר, אמנם מצליב גלגלים, אבל כנראה עובר.
תראה את התמונה של אחרי שהקדמיים עוברים...ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
Sent from my HD1903 using Tapatalk