טרופר - החלפת מייסב בציר סרן אחורי

אני אנסה לסכם את הארוע.
בסופו של דבר העבודה על הצירה נעשתה ע"י מוסך מורשה "צדיק" שגם יש לו את המכשיר וגם פרס מתאים.
לחיצה של עשרות טון לא חילצה את המייסב והטבעת ABS. בשלב הזה הייתה ברירה להתחיל עם חימום או להסתכן בלהעלות את הלחץ על הציריה.
המוסך החליט ללכת חימום, ובדיעבד זה הפך לחימום מאוד אגרסיבי של הטבעת ABS (מה שגם הבהיר שרק עליה בלחץ לא הייתה מחלצת את זה).
אין לי מושג מה עבר בראש של היפני שתכנן את זה, ולמה זה מוכנס בלחצים כאלו (ויש עוד טבעת C לאבטחה).
העבודה הושלמה והציריה הוחזרה למקומה.
מספר תובנות -
1- זו עבודה מחורבנת, אם סיכוי גדול לנזקים. אני בהחלט מבין למה מוסכים לא אוהבים להתעסק עם הפרוייקט הזה.
2- במדינות מתוקנות (וגם פה, אם לא היינו בפיתחה של עונת הטיולים, אז אולי הייתי מעמיד את הרכב ומביא חלקים מחו"ל), לדעתי לא כדאי לתקן ועדיף ללכת על ציריה חדשה (עם מיסיבם וטבעת ABS חדשים), במקרה כזה, אפשר לחתוך את הציריה ולחלץ את ההאוזינג של המייסב (שמתחבר לקצה הסרן).
3- מאוד תלוי איך ומתי מגלים. גם אחרי שהבחנו בלכלוכית מינמלית, עדיין היה קשה לזהות חופש בגלג. הרכב נסע שקט לחלוטין. למרות זאת ה ABS ניזוק, וזה מה שגרם לחפירה שגילתה את הבעיה.
4- ברגע שמתחיל לצאת שמן, זה מגיע לנעלי בילום של הבלם יד והורס אותם. החלפת סנדלים כאלו יכולה להגמר בהחלפת צלחות בילום (אני ניצלתי ולא הייתי צריך להחליף).
5- במחירי UMI, טבעת ABS + המייסב + שני מחזירי שמן = בסביבות ה 1000 ש"ח. תוסיפו ברקסים, וזה טיפול לא זול.

כן, עשיתי טיפול דומה לפני כשנתיים, נדמה לי, והעלות הייתה גבוהה עוד יותר - לא זוכר כרגע מה נכלל בעבודה הזו אבל נדמה לי שבמקרה שלי היה מדובר בחיישן / טבעת ABS חדשים וכנראה גם ציריה חדשה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי erezgur

כן, עשיתי טיפול דומה לפני כשנתיים, נדמה לי, והעלות הייתה גבוהה עוד יותר - לא זוכר כרגע מה נכלל בעבודה הזו אבל נדמה לי שבמקרה שלי היה מדובר בחיישן / טבעת ABS חדשים וכנראה גם ציריה חדשה.

---

סתם בשביל הסקרנות -
כמה ק"מ עשה הטרופר שלך ( שלי עם 270K)?
האם עשית רק צד אחד, האם אני בדרך לפרוייקט גם בצד השני?

אני עם קצת יותר מ-300K, צד אחד בלבד.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zivo

סתם בשביל הסקרנות -
כמה ק"מ עשה הטרופר שלך ( שלי עם 270K)?
האם עשית רק צד אחד, האם אני בדרך לפרוייקט גם בצד השני?

---

אני הייתי מכין צירייה לצד השני.
חפש אחת מפירוק, תכין אותה ושים בצד.. בהנחה שזה נגם מבלאי, שני הצדדים עברו אותו בלאי.
אני כבר החלפתי בשני הצדדים מזמן. הרכב שלי עם 300K ק"מ.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zivo

אין לי מושג מה עבר בראש של היפני שתכנן את זה, ולמה זה מוכנס בלחצים כאלו (ויש עוד טבעת C לאבטחה).
.

---

זה לא מוכנס בלחץ כזה.
מחממים מעט את הטבעת והיא ממש מחליקה/נופלת למקום ומתכווצת.
ואז עוברים 20 שנים, והטבעת בסוג של שיתוך לציריה, והם חברות טובות ואז הפרס כבר מתקשה להפריד את זוג הקשישים הזה אחד מהשני.
אז חימום נכון שממוקד לטבעת, עוזר גם להפריד את השיתוף וגם להוריד משמעותית את לחץ השליפה.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

זה לא מוכנס בלחץ כזה.
מחממים מעט את הטבעת והיא ממש מחליקה/נופלת למקום ומתכווצת.
ואז עוברים 20 שנים, והטבעת בסוג של שיתוך לציריה, והם חברות טובות ואז הפרס כבר מתקשה להפריד את זוג הקשישים הזה אחד מהשני.
אז חימום נכון שממוקד לטבעת, עוזר גם להפריד את השיתוף וגם להוריד משמעותית את לחץ השליפה.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

---

צודק לגבי ההכנסה, אכן הניסוח שלי לא נכון, ההכנסה היתה ממש פשוטה.
הכוונה היתה למה זה מתוכנן כך שזה מגיע לרמות כאלו הידוק \ תפיסה.
לגבי ההוצאה, זה היה הרבה יותר מקצת חימום ממוקד.
וכן, תשומת הלב היא איך לחמם כמה שיותר את הטבעת וכמו שפחות את הציר.

הערה חשובה על חימום פלדה.
רוב השינוי במידה קורה כשמחממים לסביבה 100 מעלות ועד 300. מעל לזה כבר השינוי במידה קטן והסכנה לשינוי בתכונות המכניות מתחילה להיות משמעותית. לכן אין טעם בחימום מעבר ל 300 מעלות וגם זה מוגזם. כשהפלדה צהובה היא כבר רכה. כשהיא מגיעה ל 500 מעלות זה הזמן להפסיק כי חציה של קו ה600 מעלות משמעותו הרפייה ואחרי זה החלק כבר לא מחוסם והולך לפח.
אם מחממים בתנור - הכי בטוח זה לכוון אותו ל 250 מעלות.
אם למשל מכניסים קורונה על בית דיפרנציאל- לשים אותה קודם במים רותחים או שמן רותח מספיק לגמרי .
אני משתמש באקדח חום א"א. פשוט זול ויעיל.
פלטת מיסבים גם מאוד שימושית ויש מתכווננות בין פחות מ 100 ועד סביב 200.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

אצלי צד אחד בוצע לפני שנה לאחר 450K .
בהזמנה מדובאי המחיר יוצא משהו כמו 400 ש"ח אחרי רוב המיסים.
( צריך לקחת בחשבון שיש מיסים פר הזמנה כך שככל שמזמינים יותר זה מתחלק).
רכשתי 2 כדאי שיהיה לי גם לצד השני + כדאי במידה ומזמינים גם להזמין כבר את הגלגל שיניים של הקדמי.

מאיזה אתר בדובאי הזמנת? אני ניסיתי כבר פעמיים לקנות שם חלפים ובכל פעם שלחו לי הודעה שאין במלאי..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי wonderd

מאיזה אתר בדובאי הזמנת? אני ניסיתי כבר פעמיים לקנות שם חלפים ובכל פעם שלחו לי הודעה שאין במלאי..

---

https://partsouq.com/en/search/all?q=8970184261

ותנסה גם

Ramin Auto Spare Parts Trading LLC<[email protected]>

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Y.C

https://partsouq.com/en/search/all?q=8970184261

ותנסה גם

Ramin Auto Spare Parts Trading LLC<[email protected]>

---

כמוכן במידה ואתה תקוע אני יכול לעזור לך עם חלק
שלח לי מייל ל[email protected] במידת הצורך

עדכון -
שנתיים ו 30K ק"מ עברו, והציריה נגזרה :-(
יצאתי מהשטח "בצליעה" ( 15 ק"מ על הנעה קידמית בלבד. מזל שהגלגל החזיק).
מאחר ולטרופר ציריות שמנות וחזקות, ולא מקובל שהן נגזרות, אני מייחס את הגזירה לחימום בטיפול של החלפת המייסב.
הוחלפה ציריה (ומייסב, טבעת ABS ומחזירי שמן) .

נגזרה בדיוק בטבעת?

דורון - אם אני מבין נכון, זה לא שהציריה נגזרה בדיוק במקום שבו הטבעת אלא שאין דרך קלה להוציא את הטבעת הזו.

גם אצלי לאחרונה הוחלף קיט מיסבים של הציריה האחורית עם טבעת ה- ABS. זה סיפור לא פשוט והמוסך (שמכיר היטב את הרכב) הוציא לעבודת חוץ את חילוץ טבעת ה-ABS (הודה שאינו מנסה לחלץ את הטבעת כי מניסיונו אחוזי ההצלחה לא גבוהים).

אני מניח שמי שביצע את העבודה מחזיק את הציוד המתאים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי erezgur

דורון - אם אני מבין נכון, זה לא שהציריה נגזרה בדיוק במקום שבו הטבעת אלא שאין דרך קלה להוציא את הטבעת הזו.
.

---

אם זה לא בנקודת החימום, אז זה לא מכוון לחימום כגורם.

מה שמאבטח את הטבעת ABS זה Snap Ring שיושב צמוד לטבעת.
בשביל Snap Ring צריך חריץ בציר, שם, בחריץ, צמוד לטבעת ( איפה שחיממו) זה נגזר.
זה נגזר במקום הכי צפוי, ואחרי החימום, זה היה די צפוי.
יש מוסכים שפשוט נמנעים מהטיפול הזה.
יש מוסך שאפילו המליץ לי למצוא ציריה משומשת ( שבטוח עשתה למעלה מ 200K קמ), ולהרכיב אותה ( מבלי להחליף מייסב).

למען הדורות הבאים -
כנראה שהדרך הנכונה היא לקחת את הציריה לחרט ( שיש לו מחרטה בגודל הזה) ולחרוט את הטבעת ABS לעובי אפסי.

מצד אחד, הסרן חסון ומחזיק .
מצד שני, אני לא מבין את היפנים, למה טבעת ABS צריכה לשבת כל כך חזק? למה בכלל זה פלדה?

מצ"ב קובץ מצורף 145131