מה אנחנו יודעים על טויוטה לנדקרוזר 250 החדש?

דרך היבואן מגיע רק הדיזל שהוא כמו המנוע של הדגם הקודם - כמעט כל המבחנים בעולם טוענים שהוא חלש בשביל הרכב וזה מאוד מורגש.
בייבוא אישי אפשר להביא בנזין והיברידי אבל מאוד יקר. אני מניח שידעו לטפל בהיברידי בארץ כי טויוטה מוכרים פה רכבים היברידים כבר מעל 10 שנים.

לדעתי הוא יקסום לבעלי לנדקרוזר קודם אבל לא ישכנע אנשים ששוקלים רנגלר או ברונקו להכניס אותו לאקסל קבלת ההחלטות.

Sgill,
אתה צודק שהוא מתאים בעיקר ללקוחות של קרוזרים קודמים; וגם כאלה שקנו בזמנו פאג'רו ושאר "רכבי כביש-שטח".
זה משאיר אותו די בודד במערכה עם רקסטון מלמטה, ו-110 מלמעלה.

הלנד קרוזר מעולם לא התיימר להתחרות בשטח עם רנגלר או ברונקו, הוא הרבה יותר משפחתי במידותיו והאופי שלו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sgill

דרך היבואן מגיע רק הדיזל שהוא כמו המנוע של הדגם הקודם - כמעט כל המבחנים בעולם טוענים שהוא חלש בשביל הרכב וזה מאוד מורגש.
.

---

מוזר.
באוסטרליה מהללים את הביצועים של המנוע החדש (2.8), כולל התמודדות והתגברות במבחני ראש-בראש מול ה-V8 דיזל היוצא.
תאוצות, זמינות כוח וגרירה.

רוב המבחנים אומרים באמת שמנוע הדיזל חלש על האוטו, אבל זה לא לגמרי מדוייק.

המנוע הזה לא מסעיר או מעודן כמו ה-V6 של 110 או ברונקו, אבל ביצועיו מספקים לגמרי בכביש 6 ב-140, בעליות מסדום ועקיפות, או דיונות של נחל סכר. הוא לא מתיימר להיות ארנבת אספלט.
קצת מבאס לקנות ב 560,000 שקלים רכב עם "מנוע של טנדר", אבל אני חושב שלשימוש הטיפוסי של קוראי ג'יפולוג, הוא לגמרי בסדר. ובלי תחכומי היתר של היברידיים חזקים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי רמי גלבוע

קצת מבאס לקנות ב 560,000 שקלים רכב עם "מנוע של טנדר", אבל אני חושב שלשימוש הטיפוסי של קוראי ג'יפולוג, הוא לגמרי בסדר. ובלי תחכומי היתר של היברידיים חזקים.

---

הבעיה היא לא השימוש הטיפוסי אלא הארנק הטיפוסי של קוראי ג'יפולוג...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי רמי גלבוע

רוב המבחנים אומרים באמת שמנוע הדיזל חלש על האוטו,

---

מגיע לכאן מנוע שונה מהמשווק באוסטרליה?
חוו״ד שם שונות מאד.

אני חושב שחוות הדעת הטובות על מנוע ה 2.8 שם מתרכזות בשידוך שלו לתיבת ההילוכים החדשה, אני מופתע לשמוע שהוא חלש.

אבל למה ג'אנט 18 למה?

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

דורון, לטעמי גם השוק האוסטראלי דיי משוחד לטובת המותג טויוטה -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KOOKE

דורון, לטעמי גם השוק האוסטראלי דיי משוחד לטובת המותג טויוטה -

---

מספרים.. לא משקרים.
עובדות ולא תחושות.
השוואתי מול V8.
קשה להאמין.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי רמי גלבוע

Sgill,
אתה צודק שהוא מתאים בעיקר ללקוחות של קרוזרים קודמים; וגם כאלה שקנו בזמנו פאג'רו ושאר "רכבי כביש-שטח".
זה משאיר אותו די בודד במערכה עם רקסטון מלמטה, ו-110 מלמעלה.

הלנד קרוזר מעולם לא התיימר להתחרות בשטח עם רנגלר או ברונקו, הוא הרבה יותר משפחתי במידותיו והאופי שלו.

---

רמי, אני חושב שכל הסגמנט זז. אתה עדיין מסתכל על 'רכב פנאי שטח 7 מקומות' ואז באמת נשאר רק רקסטון ודיפנדר.
אבל יש אופציות טובות בטווח החצי מליון שקל כמו ברונקו מצד אחד (למה לא? ) וריינג'ראפטור מצד שני, ועוד כמה כלים שיש להם גם יכולות שטח וגם מוצלחים בתור רכב משפחתי. אם כבר הרקסטון לא שייך.
כמו שכתבת שברונקו לא אופציה (למה? כי הוא לא מפונפן מספיק בשביל חצי מליון שקל) אז אני טוען שרקסטון לא אופציה כי הוא לא רכב שטח בשום מדד.
בקיצור.... צא מהשבלונה. אין יותר שבלונה. כל יצרן לקח את רכב השטח המשפחתי לפרשנות אחרת ורק לנדקרוזר פראדו נשאר על המשבצת לבד. לטוב ולרע.

אסף.

אני חושב שלמרות כל מני נקודות דמיון, ברונקו ולנדקרוזר הם כלים שונים עם ייעוד שונה.
הראשון כלי שעשועים\מותרות והשני הוא בעיקר כלי עבודה שיימכר במאות אלפי יחידות לשוק מוסדי באפריקה, אוסטרליה ואסיה וייסע חצי מליון ק״מ בלי להתלונן.
בשביל זה יש לו את הדיזל הישן שלו.
עם כל הכבוד, אני לא רואה ברונקו או רנגלר ממלאים את הפונקציה הזאת.

Sent from my iPhone using Tapatalk

אבל הם ממלאים פונקציה אחרת. מה שכתבתי הוא שכמו שברונקו הוא לא באותו סגמנט של לנדקרוזר פראדו - ככה גם רקסטון לא. וגם לא דיפנדר.
אין סגמנט של רכב פנאי שטח משפחתי 7 מקומות להמונים יותר.

אסף.

הגרסה העברית של הג'יבריש שהיה כאן במקור, (באדיבות https://www.pixiesoft.com/flip/)


אני מסכים עם כל הנאמר...
הרקסטון הוא באמת חלופת שטח גרועה יותר, אבל על הכביש הוא מצוין - כלומר פיתרון אפשרי למשפחה שחשוב לה הגודל והילוך הכוח, לשטח קל.

הברונקו נהדר, אבל לא משפחתי - מבחינת עידון ושקט הנסיעה, הגג המתפרק (טעות גדולה של פורד להכניס גג פריק, לעניות דעתי), והדימוי הכוחני מדי ליותר מדי לקוחות.

ה-110 בעייתי בגלל המחיר והאמינות/סחירות, למרות שהוא נותן היום 5 שנות אחריות, לא לזלזל

אז עבור לקוח משפחתי שרוצה יכולת שטח סבירה לטיולים, ה-250 הוא באמת האופציה היחידה.
אגב, למה כולנו מתעלמים מהגרנד צ'ירוקי? אני יודע שהוא נמוך וכיו"ב; אבל האם אין להם איזו גרסת שטח עם הילוך כוח, SUMMIT RESERVE נדמה לי? מגיעה לארץ?

נו, יופי, אין לי כוח להקליד מחדש.

כולכם צודקים. ה-250 הוא המשפחתי ביותר מכל הנ"ל (חוץ מהדיפנדר שיש לו בעיות אחרות).
הוא גם הקרבי ביותר מבין ה-7 מושבים

יש כאן סרטון מעניין של רוני דאל האוסטרלי.
https://www.youtube.com/watch?v=j68BPl-a2eM

הוא מתלבט אם יוכל לעשות עם ה-250 את 'דרך הצאן' המיתולוגית CSR, שאורכה 1600 ק"מ מבודדים באוסטרליה
הוא מפרט את דאגותיו לגבי ה-250, רובן נוגע למערכת ההיברידית שאינה מגיעה אלינו דרך היבואן הרשמי.
יש עוד כמה, נוגעות בעיקר למיעוט חלפים וידע, בשלב זה של חיי המוצר

אין ספק שה-2.8 דיזל אינו מעודן וחזק כמו ההיברידיות או ה-6 בוכנות של ברונקו ו-110,
אבל זה בהחלט מנוע מוכר ועמיד. ותהרגו אותי, לשימוש יום יומי בכביש ובטיול הוא מספיק חזק, לגמרי

עיצוב

על הפנים.

לא עושה חשק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אבי ביטר

עיצוב

על הפנים.

לא עושה חשק.

---

לא יודע, נחמד, צפוי, מוכר (כ דגושה) https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...11402cc6c5.jpg

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

אף טויוטה לא שם בענייני חשק.
לא חושב שמישהו מפנטז על מכונית עם סמל טויוטה על ההגה.

אסף.

אני דווקא חושב שהגרסה עם הפנסים העגולים יפה מאוד, ושגם הרגילה נראית לא רע.
אתמול נתקלתי באחד כזה ברחובות עיירה/כפר מגזרי. אם הם קונים, כנראה שזה טוב ;)
מה שכן זאת חתיכת קוביה ענקית. לא יודע אם הנתונים תומכים בזה, אבל ויזואלית נראה ממש הרבה יותר רחב וגבוה מהדגם היוצא.

לטעמי נראה הרבה יותר טוב בהשוואה לדגמים הקודמים (לא בהשוואה לרכבים אחרים).
שוב, הכוונה מול פראדו 150 ו120.


Sent from my Pixel 6 using Tapatalk

לא יודע, על מה אתם מדברים,
בסגמנט של רכב פנאי-שטח 7 מקומות להמונים, הוא הכי יפה