החסרון של האחד, היתרון של האחר
Sent from my SM-F916B using Tapatalk
Printable View
החסרון של האחד, היתרון של האחר
Sent from my SM-F916B using Tapatalk
לאחד זה גן עדן, לאחר גיהנום
לאחת
Sent from my iPhone using Tapatalk
גם חומוס וגם נעילה אחורית אוטומטית משתחררים מאחורה בקול תרועה [emoji6]
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
לגבי הבעייה התיאורטית של המגנטים והשבבים. אני חושב שזה עדיין לא יותר משמועה.
יש טיעון חזק לצד שאומר שאין בעייה: רוב יצרני הרכב עברו לנעילות אלקטרומגנטיות בעשור האחרון, בדגמים שבהם יש נעילות דיפרנציאל אמיתיות. בטויוטה היילקס למשל, הנעילות האחוריות המקוריות מאז 2015 הן אלקטרומגנטיות. לא שמענו על בעיות מובהקות עם הסרנים האלו.
כן.. אבל גם הטויוטה של אז לא מחזיקה כמו הטויוטה של היום.
זה שליצרן פחות אכפת מאורך החיים של מכלול כזה או אחר.. לא אומר שזה טוב.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
סרן 8.9 אינץ' נעול אלקטרומגנטי של טויוטה נמצא בשוק 9 שנים, בהיילקס ובטקומה. זה מספיק זמן והסרן מספיק נפוץ בארץ ובעולם, לא שמעתי על בעיות מיוחדות. אותם דיפרנציאלים פחות או יותר נמצאים בסרנים של מיצובישי, איסוזו, ג'יפ, פורד... כולם קונים את המכלולים מאותם ספקים עולמיים. למעשה נעילות אלקטרומגנטיות הן הסוג הנפוץ ביותר בעולם, הן החליפו את הנעילות המכאניות של פעם עם המזלגות והמנועים. אם מיגנוט שבבים היה תופעה רוחבית אני מאמין שהיינו שומעים על זה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
יתכן שכשהנעילה מקורית מהמפעל, אין כל כך שבבים ואז אין מה שיצטבר על האלקטרומגנט, לעומת התקנה לא מדויקת של נעילת אפטר מרקט שטוחנת את גלגלי השיניים ואז הצטברות על החלקים המגנטיים בנעילה כן משמעותית. מה שמחזק את החשיבות של כיוון קורונה פיניון נכון, אבל מה חדש בזה?
שאלה:
האם תאורטית ניתן להסב נעילת אוויר ( ARB) לאלקטרומגנטית?
תאורטית כרגע לפני המעשית.
כי למיטב זיכרוני באלקטרומגנטית זה עדיין מזלג שמשלב ובפנאןמטית זה תא לחץ אוויר.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
מניח שיצרן כמו ARB יכול לפתח על בסיס הקיים. השאלה למה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אני דווקא חושב הפוך ובניגוד לדעה הרווחת שאלקטרומגנט עדיף על לחץ אוויר.
בלחץ אוויר אתה מקבל אינדקצייה שמתחילה להיות בעיית אטימה
(קומפרסור עובד יותר זמן עד לכיבוי) ויש לך זמן להיערך לשיפוץ חודשים.
אלקטרומגנט זה ON/OFF , ביום אחד ללא כל התראה אין לך נעילה.
רענן
גם באוויר זה בא פתאום.
עבדה מצוין שבועיים קודם.
עברו שבועיים, הקומפרסור לא מפסיק לטחון ודליפות מכל מקום אפשרי.
בהתחלה מהסולנואידים (שניים, למרות שרק אחד מחובר לנעילה. יש עוד סולנואיד למקרה שאתחרפן וארצה גם נעילה אחורית פניאומטית)
אז אחד בוטל והשני הוחלף.
בנוסף דליפה קטנטנה (שאפשר לחיות איתה) מגוף המדחס עצמו.
ואז התחיל לדלוף בעוצמה רבה מהנשם של הדיפ'. שנתיים וארבעה חודשים אחרי שטבעת האטימה בנעילה עצמה הוחלפה.
צינור אויר מהמדחס לנעילה הוחלף כבר פעמיים.
המון אלמנטים מסביב לנעילה עצמה והיא תלויה לחלוטין בתקינותו של כל אחד מהם. כל אחד מהם מועד לתקלות עצמאיות משל עצמו.
די. חלאס.
אז נכון שהיא עבדה יפה 13 וחצי שנים וזה בהחלט יפה ואין טענות, אבל עשתה את שלה ומתחילה למרר את החיים ולעלות הרבה כסף וכשאתה מפסיק לסמוך על זה, אז חבל על כל שקל שהיא בולעת. זה הזמן לחתוך.
וזה בדיוק הסיפור של נעילה נשלטת.
כל הסיבוך הזה הוא לא כדי להיות נעול אלא להיפך - כדי שיהיה אפשר לנסוע לא נעול.
ואז, כשאתה צריך אותה, היא מתקילה אותך. לפעמים זה עלול להיות בסיטואציה בעייתית ממש.
אז כל אחד וצרכיו.
ברכב מעודן יותר מסופה, אפשר להבין את הצורך בדיפרנציאל פתוח שנותן מאפייני ניהוג מעודנים ונעימים.
אבל סופה בחיים לא תהיה מעודנת. והצורך שלי שם את הנוחות והעידון בעדיפות משנית.
כשאני צריך להיות נעול, אני רוצה לדעת שאני נעול ולא יכול להרשות לעצמי תקלות. הרכב שלי צריך להצליח לעבור בנסיון ראשון בלי לבזבז זמן, ולהיות זמין לסייע לאחרים.
עדיין לא מקבל זאתציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
קצת נוגד את כל הסאגה ומה שאתה מתאר מטה ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
זה לא מזלג אלא טבעת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אסף.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
בתור אחד שאוטוטו מתחיל לשפץ את הסופה שלו, מה התובנות שלך לגבי בניית גיפ טיולים- טיולים (בשונה משלך) שיהיה מאוזן, עביר מאוד, אמין ועמיד לאורך זמן.
ויעבור טסט??!!?!
מציע לפצל את הדיון
Sent from my SM-F916B using Tapatalk