איך ה4ציל מוגדש אוטמת מהיר מה8ציל מוגדש ידני.... הזייה.
https://youtu.be/Lyulc-NcxCw?si=gxtY3vOLJM2SAsCU
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
Printable View
איך ה4ציל מוגדש אוטמת מהיר מה8ציל מוגדש ידני.... הזייה.
https://youtu.be/Lyulc-NcxCw?si=gxtY3vOLJM2SAsCU
Sent from my SM-G781B using Tapatalk
כן אבל..ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
תזכור שזה V8 מופחת ביצועים.
אז ״מהמפעל״ הוא פחות נמרץ מהמנוע הקטן והמודגש ומודרני.
אבל שינוי נפוץ בתכניות הזרקה ומשחררים ממנו כ- 100כ״ס נוספים.
זה מנוע שממקורי מהמפעל מוציא גם 280כס.
וכנראה שלא סתם טויוטה מוציאים את הרכב עם המנוע ורכבת כוח מחודשת.
אני מהמר שגם כאן זה שיקול כלכלי למשוך את הדגם עוד כמה שנים בייצור.
אלה גם אנשים שיוכלים להחזיק לך בחניה מרצדס "מנהלים", פרארי לספורט, ואולי גם איזו מכונת מלחמה לשטח. הם לא צריכים את הרכב האחד שיעשה הכל טוב, יש להם רכב לכל מטרה, לכל מצב רוח ולכל יום בשבוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
ממיר מומנט עוזר מאוד בהאצה, בפרקי הזמן שבהם סיבובי המנוע מהירים מסיבובי גל המבוא של תיבת ההילוכים ממיר המומנט פועל כעוד תמסורת הפחתה ומגדיל בפועל את המומנט בגל המבוא. בזמן שבידני צריך להכניס קלאץ' ולהפסיק את העברת הכוח ממיר המומנט מאפשר העברת כוח רציפה וירידה הדרגתית במומנט הגלגלים כשמעלים הילוך. בידני ברגע שהעברת הילוך הקטנת בבת אחת את המומנט. גם ב-DCT זה ככה.... להונדה היה איזה פטנט מגניב ששילב DCT עם ממיר מומנט כדי להינות מכל העולמות של העברת כוח רציפה יחד עם העבל הילוכים מיידית. אבל התיבות הפלנטריות החדשות של ZF כנראה מיייתרות גם את זה.
תכלס אני לא באמת נכנסתי לנתונים של הטויטות הספציפיות, זה סתם ידע כללי על ידני ואוטומט.
אולי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אור החדש
אבל מהיכרות עם חלקם, הם לא יכולים לסבול ספרטניות.
בשבילם המציאו את G-Class
ו"שכבה" נוספת על ה G-CLASS שנקראת BRABUS... :rolleyes:
נוטה להאמין שרק בגלל העובדה שהוא אוטומת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
תקן אותי אם אני טועה...זה לא רכב לרייסים חחח גם נהג מצויין יתקשה לעקוף גיר אוטומת מודרני...
האתגר המעניין לשים את שתי הגרסאות הידניות אחת מול השניה.
או האוטומתיות אם יש לישן שם...
מעניין[emoji1]
Sent from my SM-S908E using Tapatalk