ראו תגובתי זו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
כדי להבהיר את הנקודה, תניחו שאני מפרק את האביזר כולו מהרכב ומניח אותו על הכביש. עדיין יש בעיה- באביזר עצמו.
Printable View
ראו תגובתי זו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
כדי להבהיר את הנקודה, תניחו שאני מפרק את האביזר כולו מהרכב ומניח אותו על הכביש. עדיין יש בעיה- באביזר עצמו.
מה נועל את הכבל בתוך הקונוס?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
אם זה יימשך מספיק חזק, זה יקרוס ויישלף?
אהוד כתב שזה אלמנט הרמה סטנדרטי, אולי לא יעמוד בהלמים של חילוץ
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
יש שם טריז, מחומר מלא. זה לא יכול להישלף ולא להימעך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
- - - Updated - - -
יעמוד בעומסים לפי מה שהוא מתוכנן, אבל אין בעיה עם זה, עמיד עם מקדם בטיחות כמו כל אביזר הרמה תקני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
אהוד, שלחת אותי לחפור בקטלוגים. באביזר הנ"ל החיבורים שביצעת לא תקניים-אסור לחבר את המת לחי -רק מהדק כלשהו על המת.
יש לנו זוכה, יפה טל ניכר השקעת מאמץ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
האביזר נקרא wedge socket או open wedge,
באביזר הנ''ל אסור לחבר את שני הקצוות (החי והמת) אחד לשני.
לזה התכוונתי שכתבתי שהבעיה לא אינטואיטיבית כי לכאורה כששני הקצוות לא מחוברים זה נראה משוחרר..
כמה תמונות, אחת אצלי במצב התקין, אני בחרתי בשיטת האוכף הכפול, שימו לב שהכבל בין האוכפים נשאר חופשי, והנועל מעוגן רק לצד המת.
שאר התמונות מסבירות צורות חיבור מותרות ואסורות.
למעשה מה שמעגן את הכבל זה העומס עצמו: ככל שהעונמס גדל הטריז מתהדק על הכבל כנגד הדופן.
קובץ מצורף 146303קובץ מצורף 146304קובץ מצורף 146305קובץ מצורף 146306
...
למדתי!